揭祕：日系車在中國很吃香，為何在歐洲卻“賣不動”？

從日本高田致命氣囊事件到10月初的神戶制鋼造假事件，再到日產汽車質檢違規事件，日本製造的醜聞頻出，但這似乎一點也不影響日系車在華銷量，眾多國人依然是日產軒逸、豐田卡羅拉、本田雅閣等日系車的忠實擁躉。

按道理來說，涉及歷史原因，日系車最不應該是受國人歡迎的車，可日系車就是憑藉其省油、耐用和出色發動機性能贏下了中國市場，如豐田2016年的營收中，來自中國市場的營收佔據了三分之一以上。

日系車無論是合資還是進口，可以說在中國很吃香，但在歐洲市場卻是另一番境遇。

在德國市場上，因為德國本身就事汽車製造大國，所以汽車銷量榜單前五，德系大眾與奔馳佔據4席，唯一一個別國品牌車就是別克威朗。

在英國市場上，因為沒有自主品牌，日產在其中佔據了一席，更多的則是美系福特的天下。

在追求浪漫且自我主義強勢的法國，則完全是法系標緻雷諾雪鐵龍的市場，任你德系的操控與日系的省油耐用如何厲害，對不起，我只選法國車。

在意大利，菲亞特藍旗亞則承包了意大利車市，根本沒有日系車什麼事。

為何在中國車市甚至是北美市場玩的風生水起的日系車，在世界第三大汽車市場——歐洲市場卻吃了“閉門羹”？

首先是關稅門檻，歐盟對日系車設置的關稅是10%，而美國對日系車的關稅卻只有2.5%，價格差別立判，況且在歐盟內部國家是零關稅，諷刺的是日本卻對歐洲車實行零關稅，卻打動不了鐵石心腸的歐盟。

其次是歐洲實行的“以舊換新”補貼購車政策。德國對報廢行駛9年以上的舊車而購買新車的每個消費者，給予2500歐元的補貼，而其他歐盟國家也有類似補貼政策，當然這些政策是打著“環保”“就業”等名義來堵住日本等其他國家的嘴。

最後就是新能源補貼，和中國政策類似當然只對本國新能源車補貼 。行駛中通過回收能量發電，一箱油能跑1000公里的雷克薩斯CT200只能靠邊站了。

從以上可以看出，歐洲市場一致對外，不管是出於愛國情懷還是自身利益驅使，歐洲市場阻擋了日系車的擴張腳步。不過，英國的脫歐給了日系車機會，就看日系車能不能先在英國站穩腳跟，圖歐洲市場的霸業。