就憑這一點，韓系車明年可能要繼續大賣
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
那就是汽車的安全性，它現在已經成為影響消費者購車的必要因素，理性消費的盛行，越來越多的消費者選擇將錢花在主被動安全配置，而不是一些“花瓶、擺設”上。提及安全性似乎並不和韓系車掛鉤，畢竟曾經的現代和起亞旗下的車型，登榜全球死亡率最高名單，並且還位居前列。
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
那就是汽車的安全性，它現在已經成為影響消費者購車的必要因素，理性消費的盛行，越來越多的消費者選擇將錢花在主被動安全配置，而不是一些“花瓶、擺設”上。提及安全性似乎並不和韓系車掛鉤，畢竟曾經的現代和起亞旗下的車型，登榜全球死亡率最高名單，並且還位居前列。
美國的IIHS曾公佈美國當地2008-2011年，死亡率最高的19款車型。其中韓系雖然只有三款，但是兩款進入前三甲（第1名起亞Rio，第3是現代雅紳特），目前國內銷售的起亞K2全車僅有2個安全氣囊，全系無ESP車身穩定系統，為了拉低售價真是能省就省，現代瑞納緊隨其後排名第二，低配車型大部分都是兩個氣囊。
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
那就是汽車的安全性，它現在已經成為影響消費者購車的必要因素，理性消費的盛行，越來越多的消費者選擇將錢花在主被動安全配置，而不是一些“花瓶、擺設”上。提及安全性似乎並不和韓系車掛鉤，畢竟曾經的現代和起亞旗下的車型，登榜全球死亡率最高名單，並且還位居前列。
美國的IIHS曾公佈美國當地2008-2011年，死亡率最高的19款車型。其中韓系雖然只有三款，但是兩款進入前三甲（第1名起亞Rio，第3是現代雅紳特），目前國內銷售的起亞K2全車僅有2個安全氣囊，全系無ESP車身穩定系統，為了拉低售價真是能省就省，現代瑞納緊隨其後排名第二，低配車型大部分都是兩個氣囊。
但日前，IIHS又公佈了最新的一份榜單，2018款最安全的汽車，選出來15款，其中韓系車佔了6個名額，分別是起亞·福瑞迪、起亞·秀爾、現代捷恩斯G80、現代捷恩斯G90、現代·勝達、現代勝達運動版。佔比高達4成！
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
那就是汽車的安全性，它現在已經成為影響消費者購車的必要因素，理性消費的盛行，越來越多的消費者選擇將錢花在主被動安全配置，而不是一些“花瓶、擺設”上。提及安全性似乎並不和韓系車掛鉤，畢竟曾經的現代和起亞旗下的車型，登榜全球死亡率最高名單，並且還位居前列。
美國的IIHS曾公佈美國當地2008-2011年，死亡率最高的19款車型。其中韓系雖然只有三款，但是兩款進入前三甲（第1名起亞Rio，第3是現代雅紳特），目前國內銷售的起亞K2全車僅有2個安全氣囊，全系無ESP車身穩定系統，為了拉低售價真是能省就省，現代瑞納緊隨其後排名第二，低配車型大部分都是兩個氣囊。
但日前，IIHS又公佈了最新的一份榜單，2018款最安全的汽車，選出來15款，其中韓系車佔了6個名額，分別是起亞·福瑞迪、起亞·秀爾、現代捷恩斯G80、現代捷恩斯G90、現代·勝達、現代勝達運動版。佔比高達4成！
IIHS的可信度無需多提，這份榜單也實打實的讓消費者看到了韓系車在安全性的轉變，將目光都轉移過來。畢竟近些年來和日系車老對手的競爭不斷，再加上國產車的分流，再加上輿論的不利，可替代性高的韓系車份額不斷下跌，直至此前的觸底到現在的反彈回暖。
看起來韓系車並沒有想象中的什麼都沒做，靠顏值吃老本，而是在努力提升產品性價比。一是通過“價格戰”，例如現代的IX35，直接將起售價定在了12萬內，看出掙會銷量的決心。另一個是通過提升產品的內在品質，比如現代全新勝達。不僅新增了不少主被動安全配置以及車輛狀態診視，還在動力上也有所調整。對比漢蘭達，同為2.0T發動機，全新勝達的最大功率為180KW，漢蘭達則為162KW，有著一定的優勢。
2017年汽車行業的動靜比哪年來的都要多，前有日系車風波不斷，後有韓系車“趁虛而入”，銷量回暖，至11月，現代累計銷量已達69.1萬輛，11月單月高達95012輛，環比增長18%。完全不覆半年前的“悽慘”。不少人覺得這只是“曇花一現”，看這一點不難發現，明年韓系車可能借此再火一把。
那就是汽車的安全性，它現在已經成為影響消費者購車的必要因素，理性消費的盛行，越來越多的消費者選擇將錢花在主被動安全配置，而不是一些“花瓶、擺設”上。提及安全性似乎並不和韓系車掛鉤，畢竟曾經的現代和起亞旗下的車型，登榜全球死亡率最高名單，並且還位居前列。
美國的IIHS曾公佈美國當地2008-2011年，死亡率最高的19款車型。其中韓系雖然只有三款，但是兩款進入前三甲（第1名起亞Rio，第3是現代雅紳特），目前國內銷售的起亞K2全車僅有2個安全氣囊，全系無ESP車身穩定系統，為了拉低售價真是能省就省，現代瑞納緊隨其後排名第二，低配車型大部分都是兩個氣囊。
但日前，IIHS又公佈了最新的一份榜單，2018款最安全的汽車，選出來15款，其中韓系車佔了6個名額，分別是起亞·福瑞迪、起亞·秀爾、現代捷恩斯G80、現代捷恩斯G90、現代·勝達、現代勝達運動版。佔比高達4成！
IIHS的可信度無需多提，這份榜單也實打實的讓消費者看到了韓系車在安全性的轉變，將目光都轉移過來。畢竟近些年來和日系車老對手的競爭不斷，再加上國產車的分流，再加上輿論的不利，可替代性高的韓系車份額不斷下跌，直至此前的觸底到現在的反彈回暖。
看起來韓系車並沒有想象中的什麼都沒做，靠顏值吃老本，而是在努力提升產品性價比。一是通過“價格戰”，例如現代的IX35，直接將起售價定在了12萬內，看出掙會銷量的決心。另一個是通過提升產品的內在品質，比如現代全新勝達。不僅新增了不少主被動安全配置以及車輛狀態診視，還在動力上也有所調整。對比漢蘭達，同為2.0T發動機，全新勝達的最大功率為180KW，漢蘭達則為162KW，有著一定的優勢。
從安全性的提升改進上就不難發現，韓系車這次是“來真的”了，雖然國產後配置可能有所不同，但“安全”這個標籤明年或是韓系主打的賣點，並且憑藉這一點，現代起亞明年完成770萬輛的目標可能不是夢。顯然，這對國產車來講不是一個好消息。
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