最成功的日系車，五年不改款，配置奇低，24萬起一車難求甚至加價
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
不僅這些，23.98萬的價格或許不算高，但這只是最低配的5座車型，真正買到合心思的7座車型，裸車價其實已經接近30萬了。說是合心思其實也只是相對而言的一種說法，因為漢蘭達的配置真的很低很低，與同級別的銳界有著不小的配置差距。外觀咱就不評論了，蘿蔔鹹菜各有所愛，自己喜歡就好。
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
不僅這些，23.98萬的價格或許不算高，但這只是最低配的5座車型，真正買到合心思的7座車型，裸車價其實已經接近30萬了。說是合心思其實也只是相對而言的一種說法，因為漢蘭達的配置真的很低很低，與同級別的銳界有著不小的配置差距。外觀咱就不評論了，蘿蔔鹹菜各有所愛，自己喜歡就好。
內飾可以說是10年前的設計，毫無科技感、豪華感而言，真的有點對不起那個價位。但這些似乎都沒有成為阻擾漢蘭達暢銷，似乎這些都不是問題。要知道現在的消費者，對這些其實也是很挑剔的，但唯獨對漢蘭達沒有過高的要求。難道僅僅是因為營銷的成功嗎？
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
不僅這些，23.98萬的價格或許不算高，但這只是最低配的5座車型，真正買到合心思的7座車型，裸車價其實已經接近30萬了。說是合心思其實也只是相對而言的一種說法，因為漢蘭達的配置真的很低很低，與同級別的銳界有著不小的配置差距。外觀咱就不評論了，蘿蔔鹹菜各有所愛，自己喜歡就好。
內飾可以說是10年前的設計，毫無科技感、豪華感而言，真的有點對不起那個價位。但這些似乎都沒有成為阻擾漢蘭達暢銷，似乎這些都不是問題。要知道現在的消費者，對這些其實也是很挑剔的，但唯獨對漢蘭達沒有過高的要求。難道僅僅是因為營銷的成功嗎？
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
不僅這些，23.98萬的價格或許不算高，但這只是最低配的5座車型，真正買到合心思的7座車型，裸車價其實已經接近30萬了。說是合心思其實也只是相對而言的一種說法，因為漢蘭達的配置真的很低很低，與同級別的銳界有著不小的配置差距。外觀咱就不評論了，蘿蔔鹹菜各有所愛，自己喜歡就好。
內飾可以說是10年前的設計，毫無科技感、豪華感而言，真的有點對不起那個價位。但這些似乎都沒有成為阻擾漢蘭達暢銷，似乎這些都不是問題。要知道現在的消費者，對這些其實也是很挑剔的，但唯獨對漢蘭達沒有過高的要求。難道僅僅是因為營銷的成功嗎？
如果只是短時間的營銷發力，漢蘭達早已過了新車優勢階段了。其實在本人看來，漢蘭達熱度不減與強大的產品力有最直接的關係。所謂的產品力，配置、外觀、內飾其實只是最表面的東西，這是橫向對比的一些競爭點。而最核心的產品力其實並不是這些東西。
日系車在國內市場雖然表現比較強勁，但比起過去確實差了一些。這與大眾的崛起有很大的關係，當然別克車的暢銷，也分流了不少。想想10年前，日系車幾乎稱霸國內市場，真是不可同日而語。細數每個車型等級的老一老二，幾乎都被大眾盤踞。小型車裡有POLO，緊湊型車裡有朗逸、速騰，中級車裡有邁騰、帕薩特，SUV中有途觀、途昂。
但大眾也並沒有全部覆蓋，比如在中型7座SUV領域，就最數漢蘭達強悍了。或許1萬多輛的月銷量不算什麼，但要知道漢蘭達是在什麼情況下達到這種銷量水平，二手車保值率，口碑等方面，就能知道漢蘭達有多牛。好不誇張的說，漢蘭達是最成功的日系車，甚至超過當年凱美瑞、雅閣、CRV的高度。
這一代漢蘭達於2012年6月9日正式上市，時至今日已經走過了5個年頭。按照其它車型的市場表現經驗，應該已經進入老態，降價促銷或者早就改款，但這些在漢蘭達身上均沒有發生。不但沒有改款，也沒有降價促銷，反而跟上市時一樣旺盛，整個市場都是一車難求，在有些地區甚至還有加價情況。目前，能做到漢蘭達這點的車型真是鳳毛麟角。其實中期改款漢蘭達2016年的時候在北美市場已經上市了，但國產改款直到現在還是杳無音訊。在這裡想說句話，漢蘭達，您真傲氣。
不僅這些，23.98萬的價格或許不算高，但這只是最低配的5座車型，真正買到合心思的7座車型，裸車價其實已經接近30萬了。說是合心思其實也只是相對而言的一種說法，因為漢蘭達的配置真的很低很低，與同級別的銳界有著不小的配置差距。外觀咱就不評論了，蘿蔔鹹菜各有所愛，自己喜歡就好。
內飾可以說是10年前的設計，毫無科技感、豪華感而言，真的有點對不起那個價位。但這些似乎都沒有成為阻擾漢蘭達暢銷，似乎這些都不是問題。要知道現在的消費者，對這些其實也是很挑剔的，但唯獨對漢蘭達沒有過高的要求。難道僅僅是因為營銷的成功嗎？
如果只是短時間的營銷發力，漢蘭達早已過了新車優勢階段了。其實在本人看來，漢蘭達熱度不減與強大的產品力有最直接的關係。所謂的產品力，配置、外觀、內飾其實只是最表面的東西，這是橫向對比的一些競爭點。而最核心的產品力其實並不是這些東西。
漢蘭達最核心的賣點是在有限的車身尺寸內，將空間利用的淋漓盡致，這點同級別車型確實做不到漢蘭達的水平。優秀的動力系統組合、燃油經濟性、超強悍的穩定性、優秀的行車品質等，更是將漢蘭達推到更高的地位，單拿出某一點，漢蘭達或許都不是最強的，但揉在一起，能達到漢蘭達水平的卻沒有一車。3年保值率不低於70%，多麼驚人的市場保值率，其實這本身就是核心產品力的真實寫照。
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