唯一不被國人罵的日系車！開10年不會壞，保值率驚人，正局級最愛
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
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普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
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在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
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外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
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得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。
在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。
在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。
不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。
得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。
普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。
外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。
具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。
整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。
全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。
內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。
越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。
雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。
空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。
在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。
不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。
原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。
在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 據中國汽車流通協會發布的《中國二手車保值率報告》顯示，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身為豪華SUV的保時捷卡宴都要大幅領先，這足見普拉多在細分市場的堅挺程度，也足以證明其是保值率極高的日本車。因此，在細分市場的不可替代性和已經打造的屬於自身的價值名片，讓一汽豐田敢於將發動機技術老舊的2.7L車型停產，而專精於更加先進，也更具有高利潤的3.5L車型。 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 據中國汽車流通協會發布的《中國二手車保值率報告》顯示，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身為豪華SUV的保時捷卡宴都要大幅領先，這足見普拉多在細分市場的堅挺程度，也足以證明其是保值率極高的日本車。因此，在細分市場的不可替代性和已經打造的屬於自身的價值名片，讓一汽豐田敢於將發動機技術老舊的2.7L車型停產，而專精於更加先進，也更具有高利潤的3.5L車型。 細心的朋友肯定還會發現，其實一汽豐田也並非沒有改變，要知道四驅系統由全時變成了分時，這在明面上固然是越野能力的變化，但其實更多的卻是多了一種靈活性，因為這就意味著新款普拉多的綜合油耗在四驅系統這個層面得到優化，即大多數以城市道路行駛為主的消費者將可以享受到更低的油耗，所以對於2.7L車型的停產我們也不要盲目惋惜。 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 據中國汽車流通協會發布的《中國二手車保值率報告》顯示，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身為豪華SUV的保時捷卡宴都要大幅領先，這足見普拉多在細分市場的堅挺程度，也足以證明其是保值率極高的日本車。因此，在細分市場的不可替代性和已經打造的屬於自身的價值名片，讓一汽豐田敢於將發動機技術老舊的2.7L車型停產，而專精於更加先進，也更具有高利潤的3.5L車型。 細心的朋友肯定還會發現，其實一汽豐田也並非沒有改變，要知道四驅系統由全時變成了分時，這在明面上固然是越野能力的變化，但其實更多的卻是多了一種靈活性，因為這就意味著新款普拉多的綜合油耗在四驅系統這個層面得到優化，即大多數以城市道路行駛為主的消費者將可以享受到更低的油耗，所以對於2.7L車型的停產我們也不要盲目惋惜。 原因三：銷售政策更加放開，受平行進口車的影響。國內放開平行進口車政策當年，平行進口的普拉多銷量超過4萬臺，超過一汽豐田普拉多當年全年銷量，尤以中東版普拉多2.7L車型最多。平行進口的普拉多不僅價格上有優勢，同時有更多的選裝件和車型可供選擇。類似雙備胎和副油箱這類配置是很多有長途穿越需求的用戶迫切需要的，遺憾的是國產車型並不支持此類選裝。所以，在以上諸多因素的影響下，一汽豐田最終選擇額放棄生產普拉多的2.7L車型，雖然遺憾，但卻是不得已而為之。 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 據中國汽車流通協會發布的《中國二手車保值率報告》顯示，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身為豪華SUV的保時捷卡宴都要大幅領先，這足見普拉多在細分市場的堅挺程度，也足以證明其是保值率極高的日本車。因此，在細分市場的不可替代性和已經打造的屬於自身的價值名片，讓一汽豐田敢於將發動機技術老舊的2.7L車型停產，而專精於更加先進，也更具有高利潤的3.5L車型。 細心的朋友肯定還會發現，其實一汽豐田也並非沒有改變，要知道四驅系統由全時變成了分時，這在明面上固然是越野能力的變化，但其實更多的卻是多了一種靈活性，因為這就意味著新款普拉多的綜合油耗在四驅系統這個層面得到優化，即大多數以城市道路行駛為主的消費者將可以享受到更低的油耗，所以對於2.7L車型的停產我們也不要盲目惋惜。 原因三：銷售政策更加放開，受平行進口車的影響。國內放開平行進口車政策當年，平行進口的普拉多銷量超過4萬臺，超過一汽豐田普拉多當年全年銷量，尤以中東版普拉多2.7L車型最多。平行進口的普拉多不僅價格上有優勢，同時有更多的選裝件和車型可供選擇。類似雙備胎和副油箱這類配置是很多有長途穿越需求的用戶迫切需要的，遺憾的是國產車型並不支持此類選裝。所以，在以上諸多因素的影響下，一汽豐田最終選擇額放棄生產普拉多的2.7L車型，雖然遺憾，但卻是不得已而為之。 優視小結：說了這麼多，其實我們也就不難發現，一直以來普拉多在硬派SUV中都有著非常重要的地位。作為真正少數幾輛不被罵的日系車型，普拉多憑藉著自己的諸多優勢，在國內建立了強大的粉絲基礎，因此即便目前只有3.5L車型在售，師哥也依舊認為它是那個最受消費者所喜愛的普拉多。畢竟，它的最低配車型可買性其實也還是挺高的，不信大家可以去比比看。（懂車師哥王卓 編輯報道） 喜歡我們的文章請搜索微信公眾號“懂車師哥”，我們只做汽車行業最公正、最專業的一手資訊！ 注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！ 在中國，日系車是一個挺尷尬的存在，在很多人眼中，日系車是質量的保證，皮實耐用並且開不壞的日本車也成為了很多人口中能隨口而出的話。但是，由於歷史問題，開日本車在中國也經常被網友噴，這個其實本沒有必要，畢竟買什麼車都是大家的自由，況且國家都准許日系車銷售，買車人也都依法繳了稅，因此也就不存在什麼買日本車就是不愛國的說法。但是有一款日本車，買來不但不會被噴，而且還成為了神車的代表，甚至說開它比開奔馳寶馬還有面子，這就是豐田的普拉多。 得益於國人對於硬派越野的需求，普拉多很早就成為了男人心中的大玩具，憑藉著強悍的越野能力和超高的保值率以及開10年基本無大修的不錯質量，普拉多大多成為了工地工作者、包工頭等社會角色最喜愛的車型。而最近，新款普拉多也已經正式上市了，新車雖然取消了最走量的2.7L版本車型，但3.5L車型依然受到了多方追捧。抱著對這臺越野神車、男人夢想座駕的仰視，今天咱們就來了解下它。 普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在今年11月終於迎來了這一代車的第二次中期改款。新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出了硬派SUV的氣質。 外形相信已經成為很多人買普拉多的理由了，畢竟在這個價位，確實比BBA看起來更加的霸道。 具體來看，從車身線條上就可以看到新款車型更加圓潤了，同時線條也增多了，可以說豐田這一次在外觀的設計上還是用了心的。 整體外觀給人的感覺要比老款更加有吸引力了，配合兩側的淚目式LED大燈，使得新車相比舊款更加年輕、時尚。車燈也犀利了不少，在設計上雖然不是很複雜，但還是很美觀的。 全車都配備了LED光源，尾燈則變化不大。整體車身尺寸上相比老款並沒有什麼變化，不過在新款上推出的帶後掛備胎的車型卻要長出60mm左右。 內飾部分，新款普拉多中控臺佈局規整簡潔，方向盤有點陸地巡洋艦的感覺，相比老款車型來說精緻了不少。同時在用料上新款車型更是比老款強了許多。 越野功能齊全，右下角少了兩個按鍵讓有強迫症的人會有些不爽，全地形輔助系統還是完全可以應對各種地形的。同時爬坡輔助系統也就是所謂的蠕行功能，在較陡的情況也還是比較好用的。 雖然在減配置之後沒有了全時四驅，但好在還有分時四驅，因此對於不經常越野的車友來說，在油耗的表現上也會更理想了。 空間上採用了2+3+2的座椅安排，整體空間表現非常出眾。 在動力上搭載了3.5L的V6發動機，最大馬力280匹，最大扭矩為365Nm，與之匹配的傳感器則是一款6擋手自一體變速箱。可能是因為改款並不是換代，所以在發動機和底盤上都沒有變化，所以說在駕駛質量和乘坐感受上也都不會有太大變化，總體來說2018款普拉多減配了，但價格也降了下來，對於預算不夠但又喜歡這款車的朋友們來說也許是一件好事。 不足：普拉多對於很多消費者來說，可謂是人到中年所最追崇的座駕，如今國內所能買到的一汽豐田普拉多已經停止生產售價更低的2.7L了，這對於想花更少的錢就買普拉多的人來說無疑是難度提高。但師哥想說，這其實並不是一汽豐田有錢擺在面前不賺，而是個中緣由讓它不得不將2.7L版本停售。 原因一：雙積分政策因素影響。想必關注汽車相關政策的網友就知道，即將於2018年開始執行的雙積分政策，對於國內每一個車企，尤其是合資車企都會有著莫大的影響，一汽豐田同樣不例外。而面對這樣的壓力，一汽豐田就必須要對一些高油耗超標車型做出選擇。 因為油耗限值這個東西的存在，一汽豐田面對國家政策擺在面前只能選擇雙管齊下的思路，一方面加快普及低油耗發動機和混合動力車型，另一方面對於原有高油耗車型進行"斷腕"。像銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型的相繼停產，就與企業平均油耗限值的要求不無關係。 原因二：企業戰略佈局調整，為新車讓路。我們知道，2018年一汽豐田將引進全新TNGA架構及基於該架構打造的多款新車，同時普拉多在細分市場"高性能全領域SUV"的定位使其難覓對手，這也就讓一汽豐田對於普拉多定位向上有了更足的信心。 據中國汽車流通協會發布的《中國二手車保值率報告》顯示，普拉多既是交易活躍度最高的中大型SUV，同時也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身為豪華SUV的保時捷卡宴都要大幅領先，這足見普拉多在細分市場的堅挺程度，也足以證明其是保值率極高的日本車。因此，在細分市場的不可替代性和已經打造的屬於自身的價值名片，讓一汽豐田敢於將發動機技術老舊的2.7L車型停產，而專精於更加先進，也更具有高利潤的3.5L車型。 細心的朋友肯定還會發現，其實一汽豐田也並非沒有改變，要知道四驅系統由全時變成了分時，這在明面上固然是越野能力的變化，但其實更多的卻是多了一種靈活性，因為這就意味著新款普拉多的綜合油耗在四驅系統這個層面得到優化，即大多數以城市道路行駛為主的消費者將可以享受到更低的油耗，所以對於2.7L車型的停產我們也不要盲目惋惜。 原因三：銷售政策更加放開，受平行進口車的影響。國內放開平行進口車政策當年，平行進口的普拉多銷量超過4萬臺，超過一汽豐田普拉多當年全年銷量，尤以中東版普拉多2.7L車型最多。平行進口的普拉多不僅價格上有優勢，同時有更多的選裝件和車型可供選擇。類似雙備胎和副油箱這類配置是很多有長途穿越需求的用戶迫切需要的，遺憾的是國產車型並不支持此類選裝。所以，在以上諸多因素的影響下，一汽豐田最終選擇額放棄生產普拉多的2.7L車型，雖然遺憾，但卻是不得已而為之。 優視小結：說了這麼多，其實我們也就不難發現，一直以來普拉多在硬派SUV中都有著非常重要的地位。作為真正少數幾輛不被罵的日系車型，普拉多憑藉著自己的諸多優勢，在國內建立了強大的粉絲基礎，因此即便目前只有3.5L車型在售，師哥也依舊認為它是那個最受消費者所喜愛的普拉多。畢竟，它的最低配車型可買性其實也還是挺高的，不信大家可以去比比看。（懂車師哥王卓 編輯報道） 喜歡我們的文章請搜索微信公眾號“懂車師哥”，我們只做汽車行業最公正、最專業的一手資訊！ 注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！相關推薦
