日系豪車的“中國之殤”：看得上買不起，買得起看不上！

雷克薩斯IS自誕生起，就是為歐洲市場量身定製的車型，並且也是雷克薩斯首次為歐洲市場量身定做，如此偏愛之下，在設計IS之初，其實壓根就沒有考慮過亞洲市場的需求，國內引進IS無非也就是豐富產品線，有人買就賣。

不是中國人的菜？

很多人都會問雷克薩斯IS在中國為什麼賣的那麼差？ 其實雷克薩斯IS的銷量並不差，作為1999年出生的它，在2016年7月迎來了第一百萬臺車的正式下線，隨後不久這個車型的全球銷量就累計突破了100萬輛，月均銷量粗略一算也達到了5000臺/月，要知道多年前能買得起IS的人可並不多。

只是在中國市場中，雷克薩斯IS並不符合主流消費者的需求，所以慘淡一點也不過分。

最初雷克薩斯在歐洲投放IS的本意就是與寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4相抗衡，在歐洲市場上，IS的確讓這些德系對手肅然起敬，把豪華運動市場攪的渾天暗地。但到國內來，BBA搖身一變都加了一個“L”，瞬間讓IS懵逼。

與自家銷量支柱ES價格重疊

在中國，雷克薩斯一直是以進口銷售，堅持不國產，品牌溢價還高。IS同級別的二線豪華品牌競品：英菲迪尼Q50L、凱迪拉克ATS-L等。

在國內優惠完後，二十萬出頭就買得到，而IS起步都賣到了31萬。不過近些年來，雷克薩斯在中國推出一些小排量車型，例如ES200、NX200等，門檻降低很多，讓更多消費者觸手可及。

而IS的價格正好就與ES200重合，雖然IS在底盤機械方面比ES高級很多，但在雷克薩斯體系裡，ES與IS實則是一個等級上的產物，只不過ES的方向是舒適、實用，而IS則主打運動、操控，既然都保留了雷克薩斯豪華的韻味，那更符合消費者需求的ES肯定就把IS蓋過去了。

產品力強勁，但好鋼沒用到刀刃上

機械層面上，搭載2.0T發動機的IS可以瞬間吊打ES，245Ps的最大馬力，百公里加速僅需7s。IS最有魅力的一點就是可以輕鬆讓輪胎突破極限，原地2500轉後輪就可以空轉冒煙，玩漂移什麼的激烈駕駛什麼的再合適不過了，而同樣動力規格的BBA都得賣到四十萬以上。

這樣的賣點說出去確實比較吸睛，但卻不符合雷克薩斯國內潛在客戶的需求，甚至會讓這些沉穩的中年大叔心生反感。

這代的IS說實話2.0T和8AT並不算太好，以前IS 2.5L的柔和線性感受在這2.0T的IS身上全無，整個油門幅度和動力輸出的關係談不上線性，以前IS行雲流水的駕駛體驗已經不見了。

這種爆裂的動力體驗，在更便宜的ATS-L身上就能體驗到，而且BBA的產品在匹配調校上也沒有一個是吃素的。

前雙叉臂後多連桿並都帶橫向穩定杆，這樣的懸架規格在同級別中佔有很大優勢，這也成就了IS獨特的行駛體驗。

拿IS下賽道、劈山路是非常有樂趣的一件事情，它的懸架能做到散漫中帶有韌性和精準，這也就可以帶來高速巡航上的安逸，和激烈駕駛時的緊繃。例如出彎時，你以為它要失控了，但打一個方向就能立馬救回，可以明顯感覺到底盤功底深不可測。

讓人遺憾的是這幅底盤並不具備國人所認同的高級感，同時不具備四驅系統也是IS一大硬傷。

實用性雞肋 內飾缺乏質感

如果IS能將實用性做到ES的水平上，在國內就沒有ES什麼事了。例如IS車身尺寸（長寬高）為4680/1810/1430mm，軸距為2800mm，這個車身長度不過就是A級車的尺寸而已。

所以實際乘坐空間也就A級車的水準，後排腿部空間不足2拳餘量，前置後驅導致後排中央地臺存在一個巨大的鼓包，中間幾乎無法坐人，相比較甚至還沒有中國特供的A級車寬敞。

後門板內側沒有挖儲物格也是讓人看不懂的地方。

除了寶馬3系的內飾，IS的內飾在同級別同價位中很難排的上號兒，雖然雷克薩斯所謂的匠心品質在IS車廂中也能見著，但過多的實體按鍵以及塑料面板，在感官上就不如科技感十足、豪華味兒豐滿的A4L與奔馳C級，凱迪拉克ATS-L的炫酷內飾顯然也更有賣點一些。

美帝的香餑餑，中國水土不服

說到最後也不難發現雷克薩斯IS是一臺絕美的車，能夠提出來的所有缺點只不過是一些對不上中國消費者胃口的東西而已，但IS在美國卻幾乎稱的上完美，散漫中帶有韌性的底盤風格不正是老美追求的味道嗎？

當年老款IS F SPORT面世時就讓人覺得不可思議，漂亮的外形以及誇張的空氣動力學套件讓人如痴如醉。

而如今這款車的顏值再次提升，如果想更準確形容的話，它就像你上學時的班花，隨著年齡的增長越來越成熟，越來越漂亮。不過想俘獲班花的心需要頗費心思，而擁有IS可能更簡單一點，現款F SPORT車型只需要36.9萬元，新款相比也不會有太大變化，面對這麼漂亮的一款車，想來很難有人不動心吧。

如果賦予雷克薩斯IS過重的家務活，那它肯定會令你失望，如果你抱著這種想法去買它，還是謹慎些較好。如果你玩它的意義大於用它，那IS再合適不過了，雷克薩斯的優質售後可以讓你高枕無憂，而同風格趨向凱迪拉克ATS-L則會讓你頭疼不已。