五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

考驗一個車企良心的不是高端車,恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度,與本田飛度、豐田致炫相比,日產陽光就顯得非常沒有誠意,日產似乎也沒有換代的意思,內飾用料最差,NVH基本沒有,值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫樑的日系車,在美國IIHS碰撞試驗中,曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論,軒逸、天籟等都是不錯的產品。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

考驗一個車企良心的不是高端車,恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度,與本田飛度、豐田致炫相比,日產陽光就顯得非常沒有誠意,日產似乎也沒有換代的意思,內飾用料最差,NVH基本沒有,值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫樑的日系車,在美國IIHS碰撞試驗中,曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論,軒逸、天籟等都是不錯的產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

馬自達

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企,無論是用料還是底盤的設計上,都要比三大日企優秀,事實也是如此,馬自達的產品優點很強,操控好,安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說,超過同級別產品。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

考驗一個車企良心的不是高端車,恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度,與本田飛度、豐田致炫相比,日產陽光就顯得非常沒有誠意,日產似乎也沒有換代的意思,內飾用料最差,NVH基本沒有,值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫樑的日系車,在美國IIHS碰撞試驗中,曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論,軒逸、天籟等都是不錯的產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

馬自達

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企,無論是用料還是底盤的設計上,都要比三大日企優秀,事實也是如此,馬自達的產品優點很強,操控好,安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說,超過同級別產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

但是這不能表明馬自達是一個非常優秀而且有良心的車企,馬自達常年深耕動力系統,並不注重市場調研,現階段馬自達產品依然有著很多槽點,比如說車身空間小,後排乘客乘坐舒適感差,這些人機工程學上的核心技術,馬自達似乎不願意為市場低頭,因為有了空間就沒了操控,對於消費者而言,我們或許要的就是一個大空間產品,而不是所謂的更極致一點的操控。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

考驗一個車企良心的不是高端車,恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度,與本田飛度、豐田致炫相比,日產陽光就顯得非常沒有誠意,日產似乎也沒有換代的意思,內飾用料最差,NVH基本沒有,值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫樑的日系車,在美國IIHS碰撞試驗中,曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論,軒逸、天籟等都是不錯的產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

馬自達

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企,無論是用料還是底盤的設計上,都要比三大日企優秀,事實也是如此,馬自達的產品優點很強,操控好,安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說,超過同級別產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

但是這不能表明馬自達是一個非常優秀而且有良心的車企,馬自達常年深耕動力系統,並不注重市場調研,現階段馬自達產品依然有著很多槽點,比如說車身空間小,後排乘客乘坐舒適感差,這些人機工程學上的核心技術,馬自達似乎不願意為市場低頭,因為有了空間就沒了操控,對於消費者而言,我們或許要的就是一個大空間產品,而不是所謂的更極致一點的操控。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

鈴木,最後還是聊聊鈴木吧,鈴木的產品對於消費者而言,基本上已經到了淘汰的邊緣,去年整個日企銷量節節拔高,鈴木銷量卻出現下滑的情況,去年全年銷量不足10萬臺,這樣的銷量數據給我們一個反饋,那就是鈴木已經被邊緣化,而且短期內很難逆轉。

引言:日系陣營去年笑臉突破400萬臺,按照今年1-10月的銷量表現,日系整體銷量超越大眾已經不是問題,雷諾日產聯盟上半年全球銷量超越大眾集團,日系不僅在國內有著很強的影響力,在全球市場也有著不錯的銷量。日系品牌眾多,大家的出發點都是以盈利為目的,各品牌不存在良心之分,只存在經營策略的不同。經營策略的不同使得產品力各有所長。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

首先聊聊本田,本田國內的粉絲不少,憑藉著暴躁的發動機以及不錯的品控,本田在國內有著絕對的影響力,早期的摩托車影響著60後70後,此後的轎車有影響著80後90後,本田的市場相對寬泛。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

本田的優點在於細節的處理,在看不到的地方,本田的用料比其他車企良心,比如說相對純淨的隔音棉,管線相當到位的保護處理,這些都是其他車企所沒有的,直接與大眾形成對於,相比於大眾的黑心棉與糟糕的管線防護,本田頗有良心,但是本田的缺點也相當嚴重,車型售價高、內飾用料差,NVH以及減震的處理,都不如同級別車型優秀。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田算是一個沒有優點,也沒有缺點的品牌,中庸是豐田行事的風格,也正是這種風格才讓豐田穩坐世界老大的位置,豐田產品最大的特點就是穩定耐久,其產品線佈局相當精準,單從國內市場來說,5-50萬車型市場,沒有哪個車型能與豐田媲美,從轎車到MPV,從MVPV到SUV,應有盡有。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

豐田的優點就是質量穩定,當然代價就是拋棄了更先進的技術,豐田集團的核心技術儲備與專利遠超大眾,但是其真正應用到轎車的技術並不多,豐田更認為可靠性才是支撐轎車發展的利器,而不是一味堆砌起來的技術。當然豐田車型的缺點也十分多,操控差,質感差,低端車型安全性差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

日產,日產在三大日企中,我更覺得要比兩田稍差,他的產品個性相當鮮明,就是為了舒適性而生,操控以及質感甚至不如兩田。無論是低端陽光還是緊湊型軒逸,再多終端的天籟,都有著這樣的特點。舒適性強,但是操控差。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

考驗一個車企良心的不是高端車,恰恰相反低端車是考驗一個車企的良心程度,與本田飛度、豐田致炫相比,日產陽光就顯得非常沒有誠意,日產似乎也沒有換代的意思,內飾用料最差,NVH基本沒有,值得一提的是這是唯一一個還在使用泡沫樑的日系車,在美國IIHS碰撞試驗中,曾經撞出日系最低分。當然日產車型也要分車而論,軒逸、天籟等都是不錯的產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

馬自達

馬自達在很多粉絲的眼中是一個非常有良心的車企,無論是用料還是底盤的設計上,都要比三大日企優秀,事實也是如此,馬自達的產品優點很強,操控好,安全性也不錯。至少從現在的昂科賽拉、阿特茲、CX4的安全性上來說,超過同級別產品。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

但是這不能表明馬自達是一個非常優秀而且有良心的車企,馬自達常年深耕動力系統,並不注重市場調研,現階段馬自達產品依然有著很多槽點,比如說車身空間小,後排乘客乘坐舒適感差,這些人機工程學上的核心技術,馬自達似乎不願意為市場低頭,因為有了空間就沒了操控,對於消費者而言,我們或許要的就是一個大空間產品,而不是所謂的更極致一點的操控。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

鈴木,最後還是聊聊鈴木吧,鈴木的產品對於消費者而言,基本上已經到了淘汰的邊緣,去年整個日企銷量節節拔高,鈴木銷量卻出現下滑的情況,去年全年銷量不足10萬臺,這樣的銷量數據給我們一個反饋,那就是鈴木已經被邊緣化,而且短期內很難逆轉。

五大日系車企誰最有良心,不是本田也不是豐田

鈴木的症狀與馬自達相同,是不注重國內市場的結果,國內喜歡加長加長再加長的產品,鈴木卻針對小型車、微型車市場頻頻發力,加上一些產品更新換代慢,他的產品並不適合國內消費者。說其良心有點難為情,畢竟連國內市場都不重視的車企,你能說他有良心?

相關推薦

推薦中...