為什麼日系車在高速上比德系車比飄？沒想到是這個原因！

提到日系車，除了耐用省油這些特性之外，在高速上的“發飄”也是一個繞不開的熱門話題，甚至有人被帶到“日系車輕，速度快了發飄”這樣錯誤的坑裡，覺得神系車，底盤厚實，穩重，高速給人安穩，換句話說，開起來“安全”，然後延伸到，“神系車就是比日系安全！”

但是其實車重和汽車的穩定性關係並不大，如果按照車重來算穩定性的話大貨車豈不是最穩定的？F1方程式車身重量才僅僅600公斤，為什麼極限速度能達到300KM/H以上？就是因為有著出色的空氣動力設計，強大的下壓力,車身底盤能牢牢的貼服著賽道。

日系車為什麼在高速上的穩定性比不過德系車？

首先不是所有日系車都飄，以美國市場為基礎開發的日系豪華轎車並不飄，代表品牌英菲尼迪。個別飄的日系車通常都是家用轎車。以美國市場花冠舉例，這是一款家用車，各項表現均衡沒有特點，不運動，偏重低速而另外一家日系企業本田思域（家用版）就要運動很多（其實也是低速下運動性），當然這是企業性格使然。

其次，這是由於日系車的出生和定位決定的，在日本本土的高速基本都是被限速在80Km/h到100Km/h之間，日本本土開發的車型通常著重於低速行駛時的親和力（畢竟是家用），要求輕盈易用，所以很多日系車型就根據最高時速100Km/h設計車身結構。而國內大部分的高速路段則是限速120Km/h，所以在國內很多日系車型就會“飄”。

同理，很多日系車針對美國和歐洲推出的車型就不會存在高速“飄”的情況。因為大部門的歐美地區限速並不比中國低，而且高速通勤的情況比較常見。所以在設計之初就會考慮到高速行駛的穩定性，所以也有很多日系車型高速行駛是比較穩重的。

穩定性主要體現在懸掛、輪胎、轉向的設計調較上，以及整車的空氣動力學性能，在注重家用的日系車身上轉向調教很輕，懸掛調教偏軟，這與注重性能的德系車有著本質上的差距，其實你會感覺到兩個國家不同的思路。日系車要做的是輕使用下的駕乘，德系更多的體現在重使用下的操控。

而德系車發源地是歐洲，德國的高速路況人人都知道，在不限速的地方，能開多快就可以開多快，所以廠家一直在車的行駛品質穩定性做研究。他們把適用於發達國家高速路況的車，帶到了發展中東南亞的國家，和並不發達的中國，造車理念根本不同。

德國高速