新款邁騰來勢洶洶!3個設計細節告訴你為什麼大眾汽車能成為神車

新款邁騰來勢洶洶!3個設計細節告訴你為什麼大眾汽車能成為神車

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B8版的邁騰上市有一段時間了,現在路上時不時能看到這樣子清奇的剎車燈,可以說這是大眾集團對於“表情燈”的一次初步嘗試。從路上跑的跡象看來,這款車的保有量正在穩步攀升。

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看了最近幾個月的銷量數據,發現這款車竟然已是銷量榜榜首的常客了,大有一種悶聲發大財的即視感,在我的陳年記憶中,南大眾的市場公關一直做的很優秀,帕薩特得以常年獨佔鰲頭。

不過從當前消費者用錢投票的結果來看,新的產品和技術的確更有吸引力

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但是,說到新的技術,大眾的產品規劃是出了名的保守。什麼藍牙電話呀,手機映射呀,360°全景影像呀,氛圍燈呀,經常會比競品車型晚一點才普及到車型上。因為在德國人思維裡,總是覺得車首先是個機械,花裡胡哨的電子配置不能影響汽車的本體,必須做的足夠好經過充分驗證以後才能應用到車上。

好在,大眾現在也摸清了國內消費者的需求,基本上該有的都有了。

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甚至,邁騰上還有可變懸掛、全液晶儀表的、按摩座椅這樣的跨級配置,可惜這些配置只有頂配車型才有,95%以上的消費者並不能夠享用到。

那麼疑問就來了,廣大消費者選擇這款車到底是選擇了什麼呢?難道是因為MQB這個光環嗎?

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出於好奇,我問朋友借了一輛邁騰,看這代車型上面到底有哪些獨到之處。

這臺車型是380TSI的次頂配,就是典型的家中老二的地位,向上要幫老大立威,配置不可有太多“非分之想”,向下又要照顧弟弟妹妹,不能讓家中太不體面。所以這次,我們儘可能找一些配置之外的東西來聊聊這車的特點,尤其是一些“看不見”的地方。

看不見的設計之一:

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首先,我關注到的就是MQB的作用,我請到了本公司最貴的模特——諾諾來體驗這臺車的後排空間。圖片中的駕駛座是我的坐姿,諾諾坐進後排之後,腿前面甚至還能再蹲一個人,這個空間表現已經直逼同僚A6L了

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後排還配備了獨立空調和220V交流電源,可以做的事情就更多了,不要讓空間限制了你的想象力!

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聊偏了哈,言歸正傳!雖然這個後排的空間表現很大程度上要得益於B8比海外版軸距加長了80毫米,但從全新的B8邁騰和上一代的B7邁騰的對比來看,車長只增加了1毫米,軸距卻加大了59毫米,達到了2871mm的跨半級表現。

幾乎同樣的車長,軸距差出59毫米,勢必要從車頭和車尾偷出來,從兩代車型對比上來看,B8的前懸和後懸都有一定程度的縮短,等於是轎子兩頭的轎柄變短了,中間的轎子就做大了。但不光如此,在軸距的轎子裡面也有文章可以做。

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上圖是B8邁騰的發動機艙,可以看到這臺三代EA888的發動機是把排氣佈置在了靠近乘員艙的一側,但是排氣距離防火牆比較近,大約是3指的距離。

下面這張圖是B7邁騰的發動機艙,同樣是前進後排的佈置,但是發動機離防火牆相對遠一些,大約是5指的距離。中間差別的2指就是讓出30mm的車外空間,轉變成了車內空間,而且這是在不改變軸距的情況下。

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為什麼會產生差別呢?因為之前的PQ平臺時期,把空調管路佈置在了防火牆之前,冷凝管必須離排氣有一定的距離才能確保正常工作,所以中間會隔的距離比較遠。

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到了MQB時代,空調管路經過了重新設計,繞著發動機艙的最外延進行了布管,在很早的位置就穿進防火牆裡面去了,並且做了隔熱的工作。但為此付出的代價就是MQB的防火牆設計比較複雜,需要焊接的鈑金件比較多,成本也會高一些。

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我測量了一下,邁騰的防火牆位置大約在上圖黃線附近,都到輪轂的邊緣了,是不是超出了你們的認知?我們常說地板油把油門踩到油箱裡,這是戲說,但MQB的設計,真正實現了把油門踩到輪胎裡。

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再看另一個細節的佐證,副駕駛這個斜面下面就已經是輪拱了,這個斜面入侵乘員艙越多,說明發動機艙佈置的越緊湊,乘員艙的空間也就越大。

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本身發動機、前軸、踏板位置關係固定形成的前機艙模塊化佈局,就是MQB的核心思想。

可能有人會有疑問說,防火牆之前的空間變短了,會不會影響碰撞安全呀?這裡給大家介紹一下,MQB作為橫置佈局模塊,在潰縮空間上本身就比縱置佈局的要優秀。而且對碰撞安全有貢獻的是車身結構,並不是發動機艙裡面的空氣,所以這樣的設計調整和安全性沒有直接關係。

況且,大眾這麼多車型採用這樣的設計思路,自然不可能在安全這種地方集體掉分,所以大家是大可不必擔心的。

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明面上,加長軸距,拉長後門,實現了59mm的加長;暗地裡,改變設計,優化佈置,也擴展了空間。這樣一裡一外的疊加,讓這臺車在乘坐空間上的表現堪稱逆天。

向來,中國的消費者願意為空間買單,而MQB做的很多工作就是在做空間遊戲。優秀的工業設計往往藏得很深,用戶在平常使用時都察覺不到,但是卻在時時刻刻享受這些設計帶來的便利。

看不見的設計之二:

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再來看另外一個看不到的設計,看上面這張圖,你首先會注意到什麼東西?

人在駕駛的時候,注意力應該放在車外,所以但凡是車內會引起你過多注意的東西,都不是好的設計。

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這裡所謂的不好的設計,指的是A柱視野盲區,而下面我要介紹的這個設計,也屬於看不到的設計。就是圖中的這個透明三角窗,因為你看不到它,所以你能看到更多車外的路況,這是這個級別裡很少會採用的做法。

我們先來看看其他車是怎麼做的:

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全新凱美瑞是一塊封死的三角,但和後視鏡之間有較大視野空隙。

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帕薩特是一塊封死的三角,和後視鏡之間視野空隙很小。

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奔馳C級是一塊封死的大三角,和後視鏡之間無視野空隙。

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奧迪A4L是一塊封死的三角,和後視鏡之間有較大視野空隙。

無一例外,幾乎所有車型,都是有一塊黑色塑料把那個小角落封死的。那為什麼都會有一個黑色三角呢?

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我們以一臺薩博9-3為例,其實大多數轎車的車窗並不是直上直下升降的,受車門造型影響,存在一些傾斜,假如把那個三角區域也做成升降的玻璃,車窗一升降,那塊玻璃就要把門板給捅破了。

所以,絕大多數車型,都會把那裡做成一塊黑三角,使前門玻璃形狀更合理。使用黑色是為了儘可能地不要引起駕駛者的過多注意,但依然還是不可避免地把那個小地方的視野給犧牲掉了。

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對於一臺B級車來說,遮擋駕駛視野的主要就是兩根A柱及其附近的組件,開小窗這樣的設計雖然是一個微創新,但直接讓邁騰成為了同級別裡駕駛視野最佳的車型。而視野優秀給駕駛帶來的間接影響就是,未知的不確定的部分會變少,駕駛者對車的尺寸感更強。

好的汽車產品,都在試圖做到坐起來很大但開起來很小,這是需要通過一系列的人機設計才能換來的用車感受。

看不見的設計之三:

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現在,倒車影像已經是不少車主離不開的配置了,在這臺邁騰上也有這個功能,而且倒車的路線模擬和垂直視角都做的比較好用,視野也很正。

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但跑到車尾去研究的時候,發現邁騰的屁股後面壓根就沒有攝像頭!這是什麼鬼?

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我知道大眾喜歡在LOGO後面做文章,看看是不是藏在這裡?也沒有,這個車標翻開來是開後備箱的功能,這是大眾一項比較巧妙的設計,把一個外觀件給功能化了。但還是應該有個攝像頭的呀!

要抓到狐狸尾巴,就要先把狐狸引出來,於是我去車內掛上倒擋並且啟動手剎。

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這下,狐狸尾巴露出來了,原來就是在這裡!看來,這個大眾LOGO後面是做了一個離合裝置,使一個機構後面可以承載兩種功能,平時就是個後備箱的開關,倒車的時候變成了暗藏的攝像頭。而且倒車和開後備箱往往是兩個不重疊的工況,所以完全可以共享同一個翻蓋機構,想法真是精妙。

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不過,精妙的想法並非十全十美,這個設計固然美觀大方,但和外置式攝像頭相比的話,開啟需要多一個步驟,響應會慢一些,而且實現的成本會更高。這麼做,一定還有一些不可取代的優點。

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如果沒有給倒車攝像頭擦泥的經歷的話,可能並不會意識到這個設計的核心作用。事實上也是,外置攝像頭裸露在外面,車的外表面是難以避免泥水的干擾的,所以外置式的攝像頭,均不可避免地要進行偶爾的擦拭,才能獲得清晰的後視野。這個小翻蓋,完美地解決了擦攝像頭這樣的尷尬場景,散發出了工業設計的人性光輝。

雖然這個設計很前就有了,從B6邁騰時期就存在了,但時至今日這都是一個倒車攝像頭佈置的完美解決方案,而且絕大多數人並不需要在掛上倒擋的瞬間就開始進行倒車,完全可以等上個半秒鐘。

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最後,說一下我對優秀設計的理解。在大學裡上工業設計課之前,我一度理解好的設計應該是天馬行空的,是特立獨行的,是奪人眼球的。

但是在上完課之後,我才明白,設計的宗旨永遠是為人服務,讓一個工具儘可能簡單容易地讓人達到功能目的,而不是去製造存在感。所以說,大多數好的設計,往往是看不見的,是沒有存在感的。

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大眾的第二代啟停技術也是沒有存在感的技術,發動機總能在符合駕駛者認知習慣的地方實現啟動和停止。掛P擋會停止,掛R擋會啟動,靜止解安全帶會停止,靜止打方向盤會啟動,已經可以非常智能地捕捉駕駛者意圖了,啟停系統的體驗屬於“無需關閉” 的水平。配合AUTO HOLD技術,可以在通勤路上如魚得水,並且油耗感人。

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我們喜歡一款車,可以是因為它驚豔的外觀,逆天的配置,酷炫的高科技。但我們最終選擇一款車,十有八九還是因為一臺車空間表現好,駕駛體驗好,設計人性化。

說到底,消費者最在乎的還是一臺車能給他的生活帶去什麼。那麼,平衡的性能表現,舒適的乘坐體驗,合適的用車費用會更多地成為他們考慮的因素,這些東西,往往藏在車殼子的後面。

而這些沒有存在感的地方,都是汽車的技術。

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