B8版的邁騰上市有一段時間了，現在路上時不時能看到這樣子清奇的剎車燈，可以說這是大眾集團對於“表情燈”的一次初步嘗試。從路上跑的跡象看來，這款車的保有量正在穩步攀升。

看了最近幾個月的銷量數據，發現這款車竟然已是銷量榜榜首的常客了，大有一種悶聲發大財的即視感，在我的陳年記憶中，南大眾的市場公關一直做的很優秀，帕薩特得以常年獨佔鰲頭。

不過從當前消費者用錢投票的結果來看，新的產品和技術的確更有吸引力。

但是，說到新的技術，大眾的產品規劃是出了名的保守。什麼藍牙電話呀，手機映射呀，360°全景影像呀，氛圍燈呀，經常會比競品車型晚一點才普及到車型上。因為在德國人思維裡，總是覺得車首先是個機械，花裡胡哨的電子配置不能影響汽車的本體，必須做的足夠好經過充分驗證以後才能應用到車上。

好在，大眾現在也摸清了國內消費者的需求，基本上該有的都有了。

甚至，邁騰上還有可變懸掛、全液晶儀表的、按摩座椅這樣的跨級配置，可惜這些配置只有頂配車型才有，95%以上的消費者並不能夠享用到。

那麼疑問就來了，廣大消費者選擇這款車到底是選擇了什麼呢？難道是因為MQB這個光環嗎？

出於好奇，我問朋友借了一輛邁騰，看這代車型上面到底有哪些獨到之處。

這臺車型是380TSI的次頂配，就是典型的家中老二的地位，向上要幫老大立威，配置不可有太多“非分之想”，向下又要照顧弟弟妹妹，不能讓家中太不體面。所以這次，我們儘可能找一些配置之外的東西來聊聊這車的特點，尤其是一些“看不見”的地方。

看不見的設計之一：

首先，我關注到的就是MQB的作用，我請到了本公司最貴的模特——諾諾來體驗這臺車的後排空間。圖片中的駕駛座是我的坐姿，諾諾坐進後排之後，腿前面甚至還能再蹲一個人，這個空間表現已經直逼同僚A6L了。

後排還配備了獨立空調和220V交流電源，可以做的事情就更多了，不要讓空間限制了你的想象力！

聊偏了哈，言歸正傳！雖然這個後排的空間表現很大程度上要得益於B8比海外版軸距加長了80毫米，但從全新的B8邁騰和上一代的B7邁騰的對比來看，車長只增加了1毫米，軸距卻加大了59毫米，達到了2871mm的跨半級表現。

幾乎同樣的車長，軸距差出59毫米，勢必要從車頭和車尾偷出來，從兩代車型對比上來看，B8的前懸和後懸都有一定程度的縮短，等於是轎子兩頭的轎柄變短了，中間的轎子就做大了。但不光如此，在軸距的轎子裡面也有文章可以做。

上圖是B8邁騰的發動機艙，可以看到這臺三代EA888的發動機是把排氣佈置在了靠近乘員艙的一側，但是排氣距離防火牆比較近，大約是3指的距離。

下面這張圖是B7邁騰的發動機艙，同樣是前進後排的佈置，但是發動機離防火牆相對遠一些，大約是5指的距離。中間差別的2指就是讓出30mm的車外空間，轉變成了車內空間，而且這是在不改變軸距的情況下。

為什麼會產生差別呢？因為之前的PQ平臺時期，把空調管路佈置在了防火牆之前，冷凝管必須離排氣有一定的距離才能確保正常工作，所以中間會隔的距離比較遠。

到了MQB時代，空調管路經過了重新設計，繞著發動機艙的最外延進行了布管，在很早的位置就穿進防火牆裡面去了，並且做了隔熱的工作。但為此付出的代價就是MQB的防火牆設計比較複雜，需要焊接的鈑金件比較多，成本也會高一些。

我測量了一下，邁騰的防火牆位置大約在上圖黃線附近，都到輪轂的邊緣了，是不是超出了你們的認知？我們常說地板油把油門踩到油箱裡，這是戲說，但MQB的設計，真正實現了把油門踩到輪胎裡。

再看另一個細節的佐證，副駕駛這個斜面下面就已經是輪拱了，這個斜面入侵乘員艙越多，說明發動機艙佈置的越緊湊，乘員艙的空間也就越大。

本身發動機、前軸、踏板位置關係固定形成的前機艙模塊化佈局，就是MQB的核心思想。

可能有人會有疑問說，防火牆之前的空間變短了，會不會影響碰撞安全呀？這裡給大家介紹一下，MQB作為橫置佈局模塊，在潰縮空間上本身就比縱置佈局的要優秀。而且對碰撞安全有貢獻的是車身結構，並不是發動機艙裡面的空氣，所以這樣的設計調整和安全性沒有直接關係。

況且，大眾這麼多車型採用這樣的設計思路，自然不可能在安全這種地方集體掉分，所以大家是大可不必擔心的。

明面上，加長軸距，拉長後門，實現了59mm的加長；暗地裡，改變設計，優化佈置，也擴展了空間。這樣一裡一外的疊加，讓這臺車在乘坐空間上的表現堪稱逆天。

向來，中國的消費者願意為空間買單，而MQB做的很多工作就是在做空間遊戲。優秀的工業設計往往藏得很深，用戶在平常使用時都察覺不到，但是卻在時時刻刻享受這些設計帶來的便利。

看不見的設計之二：

再來看另外一個看不到的設計，看上面這張圖，你首先會注意到什麼東西？

人在駕駛的時候，注意力應該放在車外，所以但凡是車內會引起你過多注意的東西，都不是好的設計。

這裡所謂的不好的設計，指的是A柱視野盲區，而下面我要介紹的這個設計，也屬於看不到的設計。就是圖中的這個透明三角窗，因為你看不到它，所以你能看到更多車外的路況，這是這個級別裡很少會採用的做法。

我們先來看看其他車是怎麼做的：

全新凱美瑞是一塊封死的三角，但和後視鏡之間有較大視野空隙。

帕薩特是一塊封死的三角，和後視鏡之間視野空隙很小。

奔馳C級是一塊封死的大三角，和後視鏡之間無視野空隙。

奧迪A4L是一塊封死的三角，和後視鏡之間有較大視野空隙。

無一例外，幾乎所有車型，都是有一塊黑色塑料把那個小角落封死的。那為什麼都會有一個黑色三角呢？

我們以一臺薩博9-3為例，其實大多數轎車的車窗並不是直上直下升降的，受車門造型影響，存在一些傾斜，假如把那個三角區域也做成升降的玻璃，車窗一升降，那塊玻璃就要把門板給捅破了。

所以，絕大多數車型，都會把那裡做成一塊黑三角，使前門玻璃形狀更合理。使用黑色是為了儘可能地不要引起駕駛者的過多注意，但依然還是不可避免地把那個小地方的視野給犧牲掉了。

對於一臺B級車來說，遮擋駕駛視野的主要就是兩根A柱及其附近的組件，開小窗這樣的設計雖然是一個微創新，但直接讓邁騰成為了同級別裡駕駛視野最佳的車型。而視野優秀給駕駛帶來的間接影響就是，未知的不確定的部分會變少，駕駛者對車的尺寸感更強。

好的汽車產品，都在試圖做到坐起來很大但開起來很小，這是需要通過一系列的人機設計才能換來的用車感受。

看不見的設計之三：

現在，倒車影像已經是不少車主離不開的配置了，在這臺邁騰上也有這個功能，而且倒車的路線模擬和垂直視角都做的比較好用，視野也很正。

但跑到車尾去研究的時候，發現邁騰的屁股後面壓根就沒有攝像頭！這是什麼鬼？

我知道大眾喜歡在LOGO後面做文章，看看是不是藏在這裡？也沒有，這個車標翻開來是開後備箱的功能，這是大眾一項比較巧妙的設計，把一個外觀件給功能化了。但還是應該有個攝像頭的呀！

要抓到狐狸尾巴，就要先把狐狸引出來，於是我去車內掛上倒擋並且啟動手剎。

這下，狐狸尾巴露出來了，原來就是在這裡！看來，這個大眾LOGO後面是做了一個離合裝置，使一個機構後面可以承載兩種功能，平時就是個後備箱的開關，倒車的時候變成了暗藏的攝像頭。而且倒車和開後備箱往往是兩個不重疊的工況，所以完全可以共享同一個翻蓋機構，想法真是精妙。

不過，精妙的想法並非十全十美，這個設計固然美觀大方，但和外置式攝像頭相比的話，開啟需要多一個步驟，響應會慢一些，而且實現的成本會更高。這麼做，一定還有一些不可取代的優點。

如果沒有給倒車攝像頭擦泥的經歷的話，可能並不會意識到這個設計的核心作用。事實上也是，外置攝像頭裸露在外面，車的外表面是難以避免泥水的干擾的，所以外置式的攝像頭，均不可避免地要進行偶爾的擦拭，才能獲得清晰的後視野。這個小翻蓋，完美地解決了擦攝像頭這樣的尷尬場景，散發出了工業設計的人性光輝。

雖然這個設計很前就有了，從B6邁騰時期就存在了，但時至今日這都是一個倒車攝像頭佈置的完美解決方案，而且絕大多數人並不需要在掛上倒擋的瞬間就開始進行倒車，完全可以等上個半秒鐘。

最後，說一下我對優秀設計的理解。在大學裡上工業設計課之前，我一度理解好的設計應該是天馬行空的，是特立獨行的，是奪人眼球的。

但是在上完課之後，我才明白，設計的宗旨永遠是為人服務，讓一個工具儘可能簡單容易地讓人達到功能目的，而不是去製造存在感。所以說，大多數好的設計，往往是看不見的，是沒有存在感的。

大眾的第二代啟停技術也是沒有存在感的技術，發動機總能在符合駕駛者認知習慣的地方實現啟動和停止。掛P擋會停止，掛R擋會啟動，靜止解安全帶會停止，靜止打方向盤會啟動，已經可以非常智能地捕捉駕駛者意圖了，啟停系統的體驗屬於“無需關閉” 的水平。配合AUTO HOLD技術，可以在通勤路上如魚得水，並且油耗感人。

我們喜歡一款車，可以是因為它驚豔的外觀，逆天的配置，酷炫的高科技。但我們最終選擇一款車，十有八九還是因為一臺車空間表現好，駕駛體驗好，設計人性化。

說到底，消費者最在乎的還是一臺車能給他的生活帶去什麼。那麼，平衡的性能表現，舒適的乘坐體驗，合適的用車費用會更多地成為他們考慮的因素，這些東西，往往藏在車殼子的後面。

而這些沒有存在感的地方，都是汽車的技術。