當我們禁錮在鋼筋水泥的城市中，走向戶外，享受那一縷星光都成為一種奢侈的體驗，我們活在當下，但仍然不能捨棄原始的衝動，開上車吧，感受內燃機帶給我們的激情，一起去往漂亮的景色，享受美好的人生。
出發！邂逅西藏小江南
藉著中國漫遊季之風，我終於來到夢想中的西藏，這裡有各種顏色的五彩絢爛，亦有白雪皚皚的純色風光，路上相伴著的是雪山、河水，心中徜徉著的是宗教、旅行、音樂、自由，念及此，我便已迫不及待的開始西藏自駕的首段路，此次路程是林芝-魯朗-通麥-波密-墨脫，一路經過高海拔的雪山，泥濘爛路，對於一汽大眾C-TREK蔚領的考驗性可謂是面面俱到。
此行的出發地林芝是西藏自治區的一個地級市，古稱工布，“林芝”是藏文“尼池”或“娘池”音譯而來，藏語意為“娘氏家庭的寶座或太陽的寶座”。其中風光秀美，經常被人譽為“西藏江南”。
早上醒來已經是八點多，陽光正好，窗外的蔚領也閃爍著光芒。吃過早飯後，便收拾行囊準備出發，今天的路程較遠，需要經過200多公里先到達波密，車程4個小時，然後轉道墨脫探究隱祕的蓮花。
動力十足，讓風景相伴
從林芝出發時已經接近10點，在行駛幾十公里之後就來到了色季拉山的山腳下，巍巍高山聳立，片片綠樹成蔭可謂是沿途風光最美的詮釋，尼洋河相伴在身邊緩緩流淌，綠色的河水映射出藍天白雲。
在西藏見多了豐田普拉多這些動輒4.0排量的硬派工具車，面對4728米海拔的色季拉山以及長達幾十公里的陡上坡，對於一汽大眾C-TREK蔚領1.4T的排量說不擔心是假的。在高海拔情況下，氧氣含量也會降低，同時也會進一步損耗車輛的動力，降低爬坡的能力。不過在翻越了色季拉山之後，我發現這種擔心完全是多餘的，1.4T的動力在前期發力舒緩平均，渦輪介入之後整輛車都變得輕巧有力，即便是上坡的超車也變得得心應手。
上山，第一重考驗
高反是所有在西藏旅遊的人都難以逃避的問題，在海拔上升至3500米時，我能夠清晰的感覺到頭痛、睏倦的來襲，打開提前預備好的氧氣袋，而蔚領的空調功能也如它的動力一樣不急不緩，將溫度控制在26度的舒適程度。隨著彎道的不斷變化，我意識到蔚領的設計也極具人體工程學及安全性考量，不管是U型彎還是S型彎，駕駛位的視野始終寬闊，基本不受角度的影響。
垂涎已久的魯朗石鍋雞
翻越色季拉山到達魯朗鎮已經接近中午一點多，號稱“中國瑞士”的魯朗景色同樣美不勝收。坐在舒適的座椅裡面，享受著柔軟的座椅包裹著的感覺，風馳電掣的駛過路邊的阿媽與朝聖者，路邊飄來的香味讓我忍不住停車，原來是魯朗的特產石鍋雞。
行駛了一上午的我怎能忍得住如此美味佳餚？選了一家看著比較有規格的飯店點了一份石鍋雞，冒著香氣的雞在鍋裡飄蕩起伏，手掌參映襯著其他配料，一鍋黃湯，清澈晶瑩。撕一口雞肉，入口肥而不膩，帶著一絲淡淡的石鍋味道，喝一口雞湯，順著喉嚨滑下食道，美哉，美哉！
天塹，第二重考驗
吃過正宗的魯朗石鍋雞，繼續前行，迎來了今天的第二重考驗——通麥天險。通麥天險號稱“中國地質災害博物館”，在短短不足二十公里的路上充斥著泥濘的爛路，地震、塌方層出不窮，路上的石頭、深坑需要不斷的躲避。一汽大眾C-TREK蔚領作為一款旅行車，它的通過性在這裡展示的淋漓盡致，同時懸掛的調校也足夠適應各種不斷的路況變化。
波密公路，第三重考驗
從波密到墨脫的波墨公路可謂是大名鼎鼎，上個世紀九十年代初步修建完成，進去了一輛汽車便直接報廢，後續修建幾次，山洪便沖垮幾次，直到2012年政府撥下鉅款才修建了這條里程不足100公里的公路，墨脫作為中國最後一個通公路的縣城，終於結束了靠走馬幫與背夫來運送物資的時代。若論起路況，波墨公路絕不比通麥天險好，一邊是綠植覆蓋的高山，一邊是深不見底的懸崖，路上時不時有山洪衝過的痕跡，積水還未散去，路面全是碎石子組成，對於車輛的剎車性能具有嚴重的阻礙。
一路不斷有車輛的拋錨讓我的心頭極為沉重，時刻關注著胎壓的變化，不得不說的是，在長途旅行中尤其是西北這種荒無人煙的地區自駕遊，胎壓監測是一項極為實用的功能，而蔚領也很貼心的為車輛附帶了這項功能。有時候不斷的錯車將車輛停在路邊的空地處，需要不停的倒車，稍有不慎就有可能跌下懸崖，倒車影像功能在這裡也發揮了極為重要的作用，實時顯示著倒車時的影像，遠遠避開了危險路段及障礙物。
隱祕的蓮花，蔚領相伴
到達墨脫已經是晚上8點，也許是一路走走停停花費了比別人要多很多的時間，不過我總任性的認為，我們的旅途應該是像駕駛蔚領一樣舒適的感受路，而不是趕路。
這一路走來，一汽大眾C-TREK蔚領的表現同樣不俗，高底盤帶來的通過性，渦輪增壓的動力加成，全景天窗的美景，A柱的完美設計與倒車影像帶來的安全考量，都成為此行選擇蔚領的不二之選。自駕西藏，中國漫遊季，理應有一款如此均衡的車輛相伴。
