捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
▲最低配採用織物座椅，前後都沒有扶手，USB也沒有
ABS和ESP都是標準配置和前排雙氣囊以及胎壓監測都是標準配置。沒有倒車雷達，對於新手來說不太友好。6.58萬元的價格不貴，甚至低於一些小型車，比如飛度，從這個角度來考慮，其實也還能忍，但並不推薦。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
▲最低配採用織物座椅，前後都沒有扶手，USB也沒有
ABS和ESP都是標準配置和前排雙氣囊以及胎壓監測都是標準配置。沒有倒車雷達，對於新手來說不太友好。6.58萬元的價格不貴，甚至低於一些小型車，比如飛度，從這個角度來考慮，其實也還能忍，但並不推薦。
▲從悅享版開始，天窗成為標配
悅享版屬於中配，也是唯一提供兩款變速箱可選的車型。這一配置增加了鍍鉻裝飾，輪轂升級為15寸。座椅升級為皮布雙拼的材質，增加了前中央扶手、大屏行車電腦和8寸觸屏，手機互聯都是支持的，USB接口也都有了。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
▲最低配採用織物座椅，前後都沒有扶手，USB也沒有
ABS和ESP都是標準配置和前排雙氣囊以及胎壓監測都是標準配置。沒有倒車雷達，對於新手來說不太友好。6.58萬元的價格不貴，甚至低於一些小型車，比如飛度，從這個角度來考慮，其實也還能忍，但並不推薦。
▲從悅享版開始，天窗成為標配
悅享版屬於中配，也是唯一提供兩款變速箱可選的車型。這一配置增加了鍍鉻裝飾，輪轂升級為15寸。座椅升級為皮布雙拼的材質，增加了前中央扶手、大屏行車電腦和8寸觸屏，手機互聯都是支持的，USB接口也都有了。
▲悅享版提供8寸觸屏，駐車雷達以及定速巡航
安全部分增加了前排側氣囊和側氣簾，提升較大。這一配置提供了倒車雷達，停車難度降低了不少，定速巡航屬於舒適配置。悅享版手動僅比入門車型增加了7000元購車成本，該有的配置一樣不少，個人是比較推薦的。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
▲最低配採用織物座椅，前後都沒有扶手，USB也沒有
ABS和ESP都是標準配置和前排雙氣囊以及胎壓監測都是標準配置。沒有倒車雷達，對於新手來說不太友好。6.58萬元的價格不貴，甚至低於一些小型車，比如飛度，從這個角度來考慮，其實也還能忍，但並不推薦。
▲從悅享版開始，天窗成為標配
悅享版屬於中配，也是唯一提供兩款變速箱可選的車型。這一配置增加了鍍鉻裝飾，輪轂升級為15寸。座椅升級為皮布雙拼的材質，增加了前中央扶手、大屏行車電腦和8寸觸屏，手機互聯都是支持的，USB接口也都有了。
▲悅享版提供8寸觸屏，駐車雷達以及定速巡航
安全部分增加了前排側氣囊和側氣簾，提升較大。這一配置提供了倒車雷達，停車難度降低了不少，定速巡航屬於舒適配置。悅享版手動僅比入門車型增加了7000元購車成本，該有的配置一樣不少，個人是比較推薦的。
▲感應式雨刷屬於頂配專屬的配置
1.5L自動榮耀版是VA3的頂配車型。車外的差異集中在獨有的日月火輪轂上面，尺寸並沒有變化。同樣是鹵素大燈，增加了用處不大的延遲關閉功能。車內方向盤和座椅都升級為皮質，並且增加了前排座椅加熱和自動空調，檔次感和舒適度提升了不少。除此之外還增加了感應式雨刷，也屬於便利配置。
捷達品牌在推出首款SUV車型VS5之後，緊接著又推出了緊湊級轎車VA3。捷達在作為一汽-大眾旗下的車型時，就是一臺緊湊級轎車。顯然VA3的緊湊級定位，能夠獲得一些老用戶的認同感。此次VA3共推出了4款車型，刨除手動自動的區別之後，有三種配置差異。6.58至9.28萬的價格，雖然不太貴，但本著精打細算精神，還是來看看配置差異，聊聊哪款更值得買。
▲VA3與VS5一樣，有著誇張的格柵設計，車身線條很大眾
▲作為6-9萬元區間的緊湊級轎車，標配鹵素大燈和LED日行燈
VA3與VS5一樣，車身基本延續了大眾的簡潔輪廓。被官方稱作鎧甲式的點陣格柵，作為家族特徵也出現在VA3之上。個人感覺這個格柵有點複雜和誇張，不知道各位怎麼看。作為入門車型，VA3全系採用鹵素大燈。
▲最低配為14寸輪轂，中配和頂配均為15寸，但樣式不同
車身側面採用平直的腰線，主打穩重，與運動關係不大。除最低配車型使用14寸輪轂外，均配備15寸鋁合金輪轂。捷達VA3雖然是緊湊級，軸距僅有2604mm，15寸輪轂搭配還算協調。185的輪胎寬度，顯然更多的考慮了節油，屬於偏重實用性的考量，操控什麼的就差點意思了。
車尾的設計比較中庸，個人覺得很耐看，比車頭簡潔許多。尾燈全部為LED光源，比頭燈大方多了。隱藏式排氣，既節約成本，又能保住面子。
▲VA3的內飾大眾味比VS5更濃一些，礙於價格與定位，內飾的塑料感較強
▲除最低配外，均配備8寸觸屏，支持手機互聯
相比VS5，VA3的內飾大眾味更濃一些。礙於價格因素，車內材質的塑料感較強，連方向盤也是如此。除最低配外，均配備8英寸觸屏娛樂系統。娛樂系統支持CarPlay和CarLife，原生導航沒有就沒有吧。USB接口也是最低配除外，不過12V電源接口都是標配，十幾塊錢買個轉接頭的事。
VA3全部採用1.5L自然吸氣發動機，82kW和145Nm的表現中規中矩。傳動系統提供5速手動的MQ200和愛信的6AT，同配置下，二者的差價在11000元，與VS5的定價策略一致。這個就沒什麼好推薦的了，得看您能否駕馭手動。前麥弗遜後扭力樑的搭配，在這個級別來說屬於正常配置，沒有驚喜也沒有意外。
簡單聊完VA3，我們來說配置差異。最低配的1.5L手動進取版，在外觀部分少了許多鍍鉻飾條，這個顯然無關緊要，14寸鋁合金輪轂就看著稍微差點意思了。車內不僅沒有觸屏，行車電腦也是基礎版本。織物座椅沒跑了，全系都是駕駛席6向手動調節。飾條和前後扶手，對於入門配置來說，都是奢望。
▲最低配採用織物座椅，前後都沒有扶手，USB也沒有
ABS和ESP都是標準配置和前排雙氣囊以及胎壓監測都是標準配置。沒有倒車雷達，對於新手來說不太友好。6.58萬元的價格不貴，甚至低於一些小型車，比如飛度，從這個角度來考慮，其實也還能忍，但並不推薦。
▲從悅享版開始，天窗成為標配
悅享版屬於中配，也是唯一提供兩款變速箱可選的車型。這一配置增加了鍍鉻裝飾，輪轂升級為15寸。座椅升級為皮布雙拼的材質，增加了前中央扶手、大屏行車電腦和8寸觸屏，手機互聯都是支持的，USB接口也都有了。
▲悅享版提供8寸觸屏，駐車雷達以及定速巡航
安全部分增加了前排側氣囊和側氣簾，提升較大。這一配置提供了倒車雷達，停車難度降低了不少，定速巡航屬於舒適配置。悅享版手動僅比入門車型增加了7000元購車成本，該有的配置一樣不少，個人是比較推薦的。
▲感應式雨刷屬於頂配專屬的配置
1.5L自動榮耀版是VA3的頂配車型。車外的差異集中在獨有的日月火輪轂上面，尺寸並沒有變化。同樣是鹵素大燈，增加了用處不大的延遲關閉功能。車內方向盤和座椅都升級為皮質，並且增加了前排座椅加熱和自動空調，檔次感和舒適度提升了不少。除此之外還增加了感應式雨刷，也屬於便利配置。
▲紅黑雙色內飾及座椅，即使是榮耀版也需要選裝
價格上，榮耀版比自動悅享版增加了9000元，除了特殊造型的輪轂之外，也都算比較實用的配置，但並非必須。這個價位可供選擇的車型也更多，如果不是對德味情有獨鍾的話，個人並不是很推薦。
捷達的配置策略都以時尚為主，最低配有點不太夠看，悅享版就夠用了，如果手頭富裕又鍾愛大眾，買榮耀版也沒什麼毛病。不過價格上到9萬多，不妨多看看其他的車型。