​作者 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

編者按

汽車是什麼？

從前，它是一臺二衝程試驗性發動機。在此基礎上，一位名叫卡爾·本茨的傢伙製造出第一輛三輪汽車，它用火花點火，有水冷循環，有後輪驅動……這輛車被世界公認為第一輛現代汽車，它出現的1886年亦被確定為世界汽車元年。

從前，它是一輛屬於普通大眾的T型車。一家名為福特汽車的製造商開發出世界上第一條流水線，其創始人亨利·福特認為，他成功的祕訣只有一個——盡力瞭解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。

汽車的潘多拉盒子從此被打開。

經過百年跌宕後，汽車是什麼？汽車產業又是什麼？它是生產資料，是交通工具？它是改變世界的機器，是改變社會形態的機器？

東風公司董事長、黨委書記竺延風的答案是“越幹越敬畏”。他說，對汽車的認識在不斷昇華，不斷豐富。“好像是一本寫不完的書，不斷有新內容寫進去，同時也在不斷探索”。

他將其比喻為時裝與服裝。“服裝一定要吸收時裝的先進要素，而時裝一定會服裝化。談不上誰否定誰，誰代替誰，這是一個共同探索、百花齊放的過程”。

紮根行業30餘年，隨著輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化加持，竺延風對重新理解汽車及汽車產業有何深層次思考？這種思考與洞察對他治下的東風公司發展會有怎樣的推動作用？為此，幫寧工作室特推出迎接東風公司建設50週年專題，今天推送第二篇。敬請關注。

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​01.

談汽車

越幹越敬畏。這個話題比較豐富，好像總也說不全。汽車到底是什麼？好像總是在回答。最早的汽車概念，是生產資料和運輸工具，後來覺得是交通工具。

呂福源部長（中國首任商務部部長）說過，拉4個人比拉4噸貨重要多了。從汽車前輩饒斌（中國汽車工業奠基人）到耿昭傑廠長（原一汽廠長）這一代，到現在東風公司各級領導，都在為汽車奮鬥，他們也在不斷用實踐回答汽車是什麼。

至於我，對汽車也在不斷認識。最早接觸汽車，感覺很神奇。1980年代大學快畢業時，讀《改變世界的機器》這本書，借用書中一句話，汽車不僅改變社會形態，還改變生活。小時候玩玩具，不會去想汽車社會是什麼。上大學後世界觀形成，開始想汽車對世界的影響，汽車改變生活。

高速公路是一個國家的血管，汽車就是血液。印象最深的是，1990年代在國外，先到倫敦，剛從英國飛出去，從空中往下一看，夜晚很清楚，高速公路上奔跑的汽車尾燈亮起來，感到血液在血管裡流動，是一個充滿生機的社會基體。結果飛到一個落後國家城市上空後，什麼都沒有。

這個反差特別大，對我觸動也很大，我就覺得汽車跟社會有關係。汽車不僅是運輸工具，也是一個社會平衡劑。你發現沒有，它把文明平衡了，把財富平衡了，把各方面都平衡了。

中國有句古話叫安居樂業，現代社會就是動居樂業，沒有一個人能離開汽車。當年我在一汽工作時，有位廣東客戶說，他和汽車待的時間比跟老婆待的時間還長，這是現實。所以，對汽車怎麼認識？還在昇華，還在發展。但至少可以說，它是社會先進生產方式最重要的代表。

首先，從生產製造角度看，所有先進生產方式都在汽車上先實現，如流水線生產、柔性化生產，以及智能製造等。

其次，從生產力角度看，它從一個遙不可及的貴重商品，變成一個人人都能享受的商品。大規模生產徹底改變了人們對產品成本的概念，同時，它還帶來社會的平衡和平等。

第三，從承載角度看，它承載的只是人嗎？不是。它承載了最先進的材料技術，還有IT技術。汽車早就是個網絡，裡面有芯片、集成結構和集散控制系統等，甚至20年前就有發動機控制系統（ECU單元）、變速箱控制系統（TCU單元）、整車控制系統（VCU單元），只不過現在更融合。通過新技術應用，變成公眾享受的人類文明結果。

第四，從人文角度看，汽車裡幾乎什麼都有：沙發、空調、音響、冰箱，只要你想有的東西，很快就移到車裡去了，汽車變成了移動之居。

汽車充滿藝術性的造型；它的前臉、後臉、側面；它的冷感、熱感、溫感；以及它的伶俐，它的運動，它的柔美，這些都表現得淋漓盡致。汽車承載的東西已經超級豐富。我們常說，手機上什麼都有，汽車也是，汽車把手機和生活有機地融合到一起。

下一步智能城市也離不開汽車。飛機是主幹交通，鐵路是主幹交通，高速公路也是主幹交通，多種形式的汽車可以把微觀角度和宏觀角度聯繫起來，把毛細血管聯繫起來。所以，汽車對社會經濟發展，甚至社會管理模式都有重大影響。

有積極影響，就有消極影響，比如汽車也帶來擁擠、噪音、事故、停車、能耗等問題。要克服這些消極影響，又需要新一輪技術進步。過去汽車帶有財產標誌，現在更加集約化，通過形成共享經濟，來克服現代城市擁擠。汽車更新太快，作為一個藝術品，作為一個工具，其功能在區分時就會產生不同問題。

有些汽車產品像時裝，有些汽車產品像服裝。西裝產量一定是最大，時裝一定是最吸引眼球，最漂亮。作為服裝，一定要吸收時裝裡的先進要素，不斷地融到服裝裡，變成新的服裝精品。同樣，某種程度上，時裝一定會服裝化，才能推進去，這是一個共同探索的過程。談不上誰有優勢，誰佔劣勢，誰好誰不好，誰否定誰，誰代替誰。就是一個百花齊放的過程。

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​02.

談汽車產業

要多方面來看，包括藝術方面、人文方面、社會進步方面和人類文明方面等。

從產業角度看，它的生產方式有很大不同。比如智能製造，比如集約化生產，以及個性化要素融入，給汽車提出大量新課題。

從製造角度看，以智能製造為例，將來可能會吸引用戶參與汽車設計。（設計）可能是他個人的想法，也可能是標準庫裡集成的想法，這對未來汽車製造一定是個挑戰。

從應用角度看，大家都在提出行服務。出行服務五花八門，千奇百怪，各有需求。這種複雜場景，跟城市交通和城市功能相結合，又會產生大量新要求，汽車產品能否滿足這種出行方式？這是一方面。

另一方面，有人可能就會想，我平時上班，希望開一輛方便節能的小車，只要快、安靜、好停。而週末，家庭可能需要另一種模式，接送客人需要大車，出行需要更有越野性的多功能車。

但客戶不可能買那麼多車，他希望一個投資，應用不同場景，具有多種功能。汽車廠家怎麼滿足客戶需求？這又是一種產業發展模式。然後有好多種方式，比如租賃，汽車可以像變形金剛一樣具有很多功能。

前段時間我回母校（浙江大學），聽一位老先生講，過去從科學角度和學術角度，想得到未必做得到。什麼意思？由於計算工具問題，加工驗證問題，很多想法只能幻想，工具、工具環境或者裝備環境跟不上。但現在，這種情況大為改變，變成不怕做不到，就怕想不到。

再加上虛擬現實上來後，過去虛擬現實是一種割裂，虛的就是虛的，實的就是實的，現在虛擬和現實之間有些模糊，這種狀態叫第三代，既不是虛的，也不是實的。這種狀況下，各種環境能力可以使我們的想法成為現實。

這個過程中汽車被大量應用。汽車的最大特點在於規模，像手機一樣，人人都有。規模使技術成本發生不可想象的變化，很多遙遠的高新技術，或者可望不可及的願望和期待，變成可望而可及。

汽車規模不僅表現在量上，它還帶來了質變，讓人人都可以應用，人人應用後就平等了。以前一定不是什麼人都能有車，包括現在很多超級豪華車，也不是人人都有。改革開放前，我們能想象自己有輛車嗎？

但現在汽車社會已經建立，不僅建在城市，還建在廣大鄉村。前兩天我碰到一個同事，他要去農村刷標語。他說，在農村做廣告，最好的辦法就是刷牆，這說明汽車已經深入到最普通的廣大農村裡。汽車社會對國家經濟，對現代文明傳播，對社會各項職能實現，都起到推動作用。

現在網絡更快。其實人們一直在追求速度，從有形到無形。汽車往上走是高鐵，高鐵100公里不夠，提到200公里、300公里、350公里，還在往上走。高鐵往上走是飛機。再不夠怎麼辦？2G、3G、4G、5G網絡，運算速度從每秒多少次到多少億次。綜合起來就是把生命週期放大。

為什麼現代人們更有幸福感，更有追求？同樣十年，有信息化和沒信息化的社會，其生活效率、效果和感知肯定不一樣。同樣十年，有汽車的半徑和沒汽車的半徑，有汽車的效率和體驗，和沒有汽車的效率和體驗也完全不一樣。如果說信息是一種體驗，那這可能又是虛擬與現實之間的一種結合。

所以要準確描述汽車產業，我覺得是敬畏，認識在不斷豐富。好像是一本寫不完的書，不斷有新內容寫進去，同時也在不斷探索。老說汽車是傳統行業，其實這個行業承載了太多新東西，有很多想法在產業規模下實現。把新技術推向成熟和規模應用，汽車是起到最大作用的產業。

這就是我理解的汽車行業。

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​03.

談汽車工業前景

我對汽車形勢持樂觀態度。這個樂觀不是市場銷量增長，銷量一直在增長，2018年達到2800萬輛，就算還有空間，按照經濟發展狀況，以及商業模式改變，效率提高，總有一天汽車市場總需求量會增長到和社會發展相平衡。

這個時點到來也許比我們預估早一些，也許恰逢其時，但這一天早晚都會到來，早到可以早調整。汽車前景絕不可以用無限增量來概括，就像歐美髮達國家，當經濟發展到一定程度，銷量也就在那裡。

記得1986年我第一次去美國，坐在底特律的一個草坪上。離機場不遠，不到一分鐘，就有一架飛機起降，有個牌子上寫著1000多萬輛，這是美國當時的汽車產銷量，這個數字每天都在變。那時候我就想，中國什麼時候能發展到這種模式？我們應該對汽車做什麼？

到現在，美國還是這樣。而中國經過改革開放40年後，對1000萬輛數字習以為常，沒什麼刺激感。所以中國汽車工業發展前景，絕不再以量的增長來衡量。它和社會發展緊密結合，不斷進行結構調整，下一步是輕量化和新能源化。

對汽車行業的深化認識，隨著社會發展不斷向前推進。這個產業是社會先進生產力方式的承載平臺，是社會先進文明的成果集成。所以有了輕量化、電動化、網聯化、智能化、共享化。接下來就沒有了嗎？我相信再過一段時間還會出現新變化。

汽車行業就在新技術集成應用中推進。平臺基礎就是這3000萬輛，現保有量是2億多輛。倘若社會發展跟人口和地域平衡，跟道路空間最科學匹配，以3億輛保有量和10%不斷更新來計算，經濟發展快可能是3000多萬輛，經濟發展平穩可能少於3000萬輛，這恰恰是汽車應該具有的發展形態。

關鍵是這種形態下怎麼分割，怎麼把握，這是汽車廠家的事情。我記得2000年IT泡沫時，就有人說，汽車是傳統行業，不行了。結果汽車一直沒有泡沫，一直在踏踏實實地增長，原因就是平臺上集成各種科技成果。

你想想，汽車裡承載的東西，空調很好吧，現在需要節能，需要沒有噪音，需要更加溫暖。有霧霾後，要加除霾系統。座椅要能按摩，冬天要加熱，夏天要空調，座椅裡要加微風冷道。後視鏡功能不夠，又加上行車記錄儀。現在有云端，又出來“端管雲”。

下一步是自動駕駛，技術上已遠遠走到法規和可接受習慣前面。還有氫燃料，如果變成社會普遍採用新技術，又會發生重大變化，未來10年、15年、20年，趨勢已很清楚。

所以，汽車行業非常有前景，但並不是行業發展了，企業就一定坐享其成。企業怎麼抓，怎麼跟上去，怎麼讓企業的管理、能力和觀念跟著發展，這是企業經營者的任務。