'「汽車人」東風日產車聯網——智慧驅動品牌價值'
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產生直接經濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結果如何，它們都成為企業的“現金奶牛”，成為企業的核心資產。
在車企運營的車聯網平臺上，東風日產用戶最多，活躍用戶佔比最高。意味著什麼，不言自明。東風日產並未宣佈“轉型出行企業”，但在出行業務上做出的業績本身，就表明東風日產已經不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標籤，表明出行業務未來產生的效益，將歸結為“拓荒者紅利”的範疇。
有溫度的“車聯網”
作為中國合資汽車企業在車聯網領域的先行者，東風日產持續推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數字化服務，建立汽車與外界輕鬆互聯的生態系統。
立足“讓消費者滿意”，東風日產憑藉領先的自主研發技術儲備，積極佈局智能互聯領域。東風日產的車聯網平臺，在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權，培養了眾多的車聯網技術骨幹和高級專家。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產生直接經濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結果如何，它們都成為企業的“現金奶牛”，成為企業的核心資產。
在車企運營的車聯網平臺上，東風日產用戶最多，活躍用戶佔比最高。意味著什麼，不言自明。東風日產並未宣佈“轉型出行企業”，但在出行業務上做出的業績本身，就表明東風日產已經不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標籤，表明出行業務未來產生的效益，將歸結為“拓荒者紅利”的範疇。
有溫度的“車聯網”
作為中國合資汽車企業在車聯網領域的先行者，東風日產持續推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數字化服務，建立汽車與外界輕鬆互聯的生態系統。
立足“讓消費者滿意”，東風日產憑藉領先的自主研發技術儲備，積極佈局智能互聯領域。東風日產的車聯網平臺，在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權，培養了眾多的車聯網技術骨幹和高級專家。
該平臺搭載自主設計國內首家採用車規級4G芯片的車載智能網關，構建了“企業自主、全開放”的大數據、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯網平臺安全等級（三級）獲得公安系統認證，支持多品牌車輛數據接入，提供24小時不間斷服務。
百萬只是開端，未來隨著時間推移，發展到千萬用戶體量，則必須面對更高的數據併發量和更高實時性的服務要求。
東風日產認識到，車聯網的本質，是摒棄手機映射車機。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶轉向車聯網時代，進而轉向萬物互聯時代。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產生直接經濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結果如何，它們都成為企業的“現金奶牛”，成為企業的核心資產。
在車企運營的車聯網平臺上，東風日產用戶最多，活躍用戶佔比最高。意味著什麼，不言自明。東風日產並未宣佈“轉型出行企業”，但在出行業務上做出的業績本身，就表明東風日產已經不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標籤，表明出行業務未來產生的效益，將歸結為“拓荒者紅利”的範疇。
有溫度的“車聯網”
作為中國合資汽車企業在車聯網領域的先行者，東風日產持續推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數字化服務，建立汽車與外界輕鬆互聯的生態系統。
立足“讓消費者滿意”，東風日產憑藉領先的自主研發技術儲備，積極佈局智能互聯領域。東風日產的車聯網平臺，在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權，培養了眾多的車聯網技術骨幹和高級專家。
該平臺搭載自主設計國內首家採用車規級4G芯片的車載智能網關，構建了“企業自主、全開放”的大數據、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯網平臺安全等級（三級）獲得公安系統認證，支持多品牌車輛數據接入，提供24小時不間斷服務。
百萬只是開端，未來隨著時間推移，發展到千萬用戶體量，則必須面對更高的數據併發量和更高實時性的服務要求。
東風日產認識到，車聯網的本質，是摒棄手機映射車機。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶轉向車聯網時代，進而轉向萬物互聯時代。
因此，當前只處於車聯網的初級形態，東風日產就已經掌握了大多數前沿傳感器技術；推出的CCU系統（互聯控制單元），可對車輛狀態實時監控，上傳數據到雲端（目前是服務中心），實現緊急呼叫、預測導航、故障診斷和養護建議。
在人與“智慧夥伴”的互動中，不需要行駛過程中冒險去操作面板或者觸控屏，而是通過語音控制，輕鬆實現對車內大多數裝備的控制。東風日產車聯網系統每年將實現跨越式的迭代升級，車主們會不時發現，“智慧夥伴”的智商以肉眼可見的速度進化。假以時日，“智慧夥伴”的貼心和善解人意，也許會令人暫時忘記：“它”並非人類。
未來平臺為王
東風日產致力成為“智能出行生活引領者”，“Move people to a better world”。同時，承接東風有限TRIPLE ONE 2022中期事業計劃，東風日產已經在2018年年底發佈“日產智行2022導入計劃”。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產生直接經濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結果如何，它們都成為企業的“現金奶牛”，成為企業的核心資產。
在車企運營的車聯網平臺上，東風日產用戶最多，活躍用戶佔比最高。意味著什麼，不言自明。東風日產並未宣佈“轉型出行企業”，但在出行業務上做出的業績本身，就表明東風日產已經不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標籤，表明出行業務未來產生的效益，將歸結為“拓荒者紅利”的範疇。
有溫度的“車聯網”
作為中國合資汽車企業在車聯網領域的先行者，東風日產持續推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數字化服務，建立汽車與外界輕鬆互聯的生態系統。
立足“讓消費者滿意”，東風日產憑藉領先的自主研發技術儲備，積極佈局智能互聯領域。東風日產的車聯網平臺，在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權，培養了眾多的車聯網技術骨幹和高級專家。
該平臺搭載自主設計國內首家採用車規級4G芯片的車載智能網關，構建了“企業自主、全開放”的大數據、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯網平臺安全等級（三級）獲得公安系統認證，支持多品牌車輛數據接入，提供24小時不間斷服務。
百萬只是開端，未來隨著時間推移，發展到千萬用戶體量，則必須面對更高的數據併發量和更高實時性的服務要求。
東風日產認識到，車聯網的本質，是摒棄手機映射車機。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶轉向車聯網時代，進而轉向萬物互聯時代。
因此，當前只處於車聯網的初級形態，東風日產就已經掌握了大多數前沿傳感器技術；推出的CCU系統（互聯控制單元），可對車輛狀態實時監控，上傳數據到雲端（目前是服務中心），實現緊急呼叫、預測導航、故障診斷和養護建議。
在人與“智慧夥伴”的互動中，不需要行駛過程中冒險去操作面板或者觸控屏，而是通過語音控制，輕鬆實現對車內大多數裝備的控制。東風日產車聯網系統每年將實現跨越式的迭代升級，車主們會不時發現，“智慧夥伴”的智商以肉眼可見的速度進化。假以時日，“智慧夥伴”的貼心和善解人意，也許會令人暫時忘記：“它”並非人類。
未來平臺為王
東風日產致力成為“智能出行生活引領者”，“Move people to a better world”。同時，承接東風有限TRIPLE ONE 2022中期事業計劃，東風日產已經在2018年年底發佈“日產智行2022導入計劃”。
在未來，東風日產將繼續致力於搭建車與交通設施、人（V2X）以及車與車（V2V）的無縫數據服務。即實現車輛數據在雲中交換，根據駕駛者的習慣規劃最佳路徑、提前發送路況警報，甚至干預駕駛車輛，防止魯莽駕駛。每一輛東風日產的駕駛平臺，都能上傳自己獲得的數據，也能獲取其他車輛傳感器數據。
相比其他軟件商，東風日產更擅長整合供應鏈。東風日產沒有因此大搞封閉生態，而是提供入口，與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架，共建車聯網生態鏈。
所謂得平臺者得天下。東風日產搭建的車聯網平臺，因為日活、月活用戶高漲，而獲得持續擴張的動力，平臺因此獲得強大生命力。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。
文/《汽車人》張敏
去年夏天，東風日產在自己的企業大學發佈了“智行+”車聯繫統。在同一天，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車款——勁客智聯版也同步上市。這款產品打開了東風日產車聯網商業化之門。
13個月過去了，東風日產車聯網平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業內百萬車聯網用戶增速的新紀錄。目前，東風日產的主力在售車型車聯網覆蓋率達100%。
在東風日產乘用車公司副總經理陳昊看來，車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。
這讓東風日產率先佔領生態位。當前5G（SA）商用網絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網速快10-1000倍，還意味著車聯網的商業價值迅速放大。以前有限的應用數量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業應用，使用方式也將發生無法預測的演變。
未來，東風日產將繼續以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，全面引領車聯網新消費時代。
不爭是爭
車聯網從概念走向商業現實，花了大約10年。而東風日產車聯網的技術積累也接近10年。
早在2010年，東風日產作為最早引入第一代車聯網的合資企業之一，領先攻佔早期的車聯網服務；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架；去年，東風日產第一款網聯車型勁客上市，同時還發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯繫統；今年，東風日產不僅進入4G前裝智能網聯的TOP3，更是刷新車聯網用戶行業破百萬大關新速度。
顯然，在車聯網這種技術+戰略——雙檢驗標準的領域，東風日產展示了其穿透“戰場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。
說得直白一點，10年前東風日產便下決心立項研究，不追求經濟回報，而且堅持下來。獲得商業回報，只是副產品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。
而今天很多輿論也許沒有認識到，商業化車聯網平臺運營意味著什麼。用戶體量是其中重要的風向標。
東風車聯網上線運行以來，車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。
用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產生直接經濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結果如何，它們都成為企業的“現金奶牛”，成為企業的核心資產。
在車企運營的車聯網平臺上，東風日產用戶最多，活躍用戶佔比最高。意味著什麼，不言自明。東風日產並未宣佈“轉型出行企業”，但在出行業務上做出的業績本身，就表明東風日產已經不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標籤，表明出行業務未來產生的效益，將歸結為“拓荒者紅利”的範疇。
有溫度的“車聯網”
作為中國合資汽車企業在車聯網領域的先行者，東風日產持續推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數字化服務，建立汽車與外界輕鬆互聯的生態系統。
立足“讓消費者滿意”，東風日產憑藉領先的自主研發技術儲備，積極佈局智能互聯領域。東風日產的車聯網平臺，在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權，培養了眾多的車聯網技術骨幹和高級專家。
該平臺搭載自主設計國內首家採用車規級4G芯片的車載智能網關，構建了“企業自主、全開放”的大數據、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯網平臺安全等級（三級）獲得公安系統認證，支持多品牌車輛數據接入，提供24小時不間斷服務。
百萬只是開端，未來隨著時間推移，發展到千萬用戶體量，則必須面對更高的數據併發量和更高實時性的服務要求。
東風日產認識到，車聯網的本質，是摒棄手機映射車機。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶轉向車聯網時代，進而轉向萬物互聯時代。
因此，當前只處於車聯網的初級形態，東風日產就已經掌握了大多數前沿傳感器技術；推出的CCU系統（互聯控制單元），可對車輛狀態實時監控，上傳數據到雲端（目前是服務中心），實現緊急呼叫、預測導航、故障診斷和養護建議。
在人與“智慧夥伴”的互動中，不需要行駛過程中冒險去操作面板或者觸控屏，而是通過語音控制，輕鬆實現對車內大多數裝備的控制。東風日產車聯網系統每年將實現跨越式的迭代升級，車主們會不時發現，“智慧夥伴”的智商以肉眼可見的速度進化。假以時日，“智慧夥伴”的貼心和善解人意，也許會令人暫時忘記：“它”並非人類。
未來平臺為王
東風日產致力成為“智能出行生活引領者”，“Move people to a better world”。同時，承接東風有限TRIPLE ONE 2022中期事業計劃，東風日產已經在2018年年底發佈“日產智行2022導入計劃”。
在未來，東風日產將繼續致力於搭建車與交通設施、人（V2X）以及車與車（V2V）的無縫數據服務。即實現車輛數據在雲中交換，根據駕駛者的習慣規劃最佳路徑、提前發送路況警報，甚至干預駕駛車輛，防止魯莽駕駛。每一輛東風日產的駕駛平臺，都能上傳自己獲得的數據，也能獲取其他車輛傳感器數據。
相比其他軟件商，東風日產更擅長整合供應鏈。東風日產沒有因此大搞封閉生態，而是提供入口，與27家生態合作伙伴簽訂合作協議和框架，共建車聯網生態鏈。
所謂得平臺者得天下。東風日產搭建的車聯網平臺，因為日活、月活用戶高漲，而獲得持續擴張的動力，平臺因此獲得強大生命力。
東風日產已經站在新起點。基於車聯網應用場景，透過人臉識別、手勢識別，技術進階到生物識別等新型交互方式；為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障；以Super ID作為用戶在車聯網生態中的身份證，實現所有車聯服務的一站式打通。東風日產車聯網平臺的進化之路，已經鋪就。
東風日產車聯網發展已經駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統，並刷新“車聯網用戶破百萬大關”新速度，對於推動汽車行業創新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。（文/《汽車人》張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。