'從摩托車到汽車 中國品牌力帆歷史回顧'
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
2008年7月，由伊朗工廠組裝的力帆汽車下線並在當地上市；同時，力帆俄羅斯新組裝廠正式投產。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亞的海外汽車組裝工廠相繼投產；5月，力帆在烏拉圭的汽車組裝工廠落成並投產。2014年3月，力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。隨著力帆在全球的快速擴張，力帆汽車全球化戰略已初具規模。
★ 體育營銷：足球、賽車
為了提升品牌知名度，力帆在營銷上頗費了一番心機。尹明善說：“足球是個打造品牌的最好載體，中國有3億球迷，全世界有10億球迷，進入足球界，就意味著在眾多球迷中引起品牌效應。”2000年8月，力帆用5580萬元收購了重慶前衛寰島足球俱樂部，並更名為重慶力帆足球俱樂部。然而，在隨後幾年中，力帆隊一直掙扎在甲A中下游，並在2003年慘遭降級，無緣中超。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
2008年7月，由伊朗工廠組裝的力帆汽車下線並在當地上市；同時，力帆俄羅斯新組裝廠正式投產。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亞的海外汽車組裝工廠相繼投產；5月，力帆在烏拉圭的汽車組裝工廠落成並投產。2014年3月，力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。隨著力帆在全球的快速擴張，力帆汽車全球化戰略已初具規模。
★ 體育營銷：足球、賽車
為了提升品牌知名度，力帆在營銷上頗費了一番心機。尹明善說：“足球是個打造品牌的最好載體，中國有3億球迷，全世界有10億球迷，進入足球界，就意味著在眾多球迷中引起品牌效應。”2000年8月，力帆用5580萬元收購了重慶前衛寰島足球俱樂部，並更名為重慶力帆足球俱樂部。然而，在隨後幾年中，力帆隊一直掙扎在甲A中下游，並在2003年慘遭降級，無緣中超。
2003年12月底，力帆又斥資3800萬元收購了雲南紅塔足球俱樂部的中超參賽資格及22名球員，不過，按照足協規定，企業所有權變更一年內不能使用企業名稱，於是俱樂部命名重慶奇足球俱樂部，其中“奇”是汽車的諧音。2004年3月，力帆出資2580萬元，正式冠名力帆足球隊，並買下球隊球衣的前胸和後背廣告，這標誌著力帆的大旗可以飄揚在首屆中超聯賽的賽場上。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
2008年7月，由伊朗工廠組裝的力帆汽車下線並在當地上市；同時，力帆俄羅斯新組裝廠正式投產。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亞的海外汽車組裝工廠相繼投產；5月，力帆在烏拉圭的汽車組裝工廠落成並投產。2014年3月，力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。隨著力帆在全球的快速擴張，力帆汽車全球化戰略已初具規模。
★ 體育營銷：足球、賽車
為了提升品牌知名度，力帆在營銷上頗費了一番心機。尹明善說：“足球是個打造品牌的最好載體，中國有3億球迷，全世界有10億球迷，進入足球界，就意味著在眾多球迷中引起品牌效應。”2000年8月，力帆用5580萬元收購了重慶前衛寰島足球俱樂部，並更名為重慶力帆足球俱樂部。然而，在隨後幾年中，力帆隊一直掙扎在甲A中下游，並在2003年慘遭降級，無緣中超。
2003年12月底，力帆又斥資3800萬元收購了雲南紅塔足球俱樂部的中超參賽資格及22名球員，不過，按照足協規定，企業所有權變更一年內不能使用企業名稱，於是俱樂部命名重慶奇足球俱樂部，其中“奇”是汽車的諧音。2004年3月，力帆出資2580萬元，正式冠名力帆足球隊，並買下球隊球衣的前胸和後背廣告，這標誌著力帆的大旗可以飄揚在首屆中超聯賽的賽場上。
儘管力帆足球隊的成績差強人意，接下來幾年又被降級到中甲，但力帆並沒有離開足球。尹明善說：“將足球進行到底是我們的一個基本口號，搞足球就像登山，只要你不後退，肯定就能到達頂點。只要我有一口氣，我就要堅持。”
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
2008年7月，由伊朗工廠組裝的力帆汽車下線並在當地上市；同時，力帆俄羅斯新組裝廠正式投產。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亞的海外汽車組裝工廠相繼投產；5月，力帆在烏拉圭的汽車組裝工廠落成並投產。2014年3月，力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。隨著力帆在全球的快速擴張，力帆汽車全球化戰略已初具規模。
★ 體育營銷：足球、賽車
為了提升品牌知名度，力帆在營銷上頗費了一番心機。尹明善說：“足球是個打造品牌的最好載體，中國有3億球迷，全世界有10億球迷，進入足球界，就意味著在眾多球迷中引起品牌效應。”2000年8月，力帆用5580萬元收購了重慶前衛寰島足球俱樂部，並更名為重慶力帆足球俱樂部。然而，在隨後幾年中，力帆隊一直掙扎在甲A中下游，並在2003年慘遭降級，無緣中超。
2003年12月底，力帆又斥資3800萬元收購了雲南紅塔足球俱樂部的中超參賽資格及22名球員，不過，按照足協規定，企業所有權變更一年內不能使用企業名稱，於是俱樂部命名重慶奇足球俱樂部，其中“奇”是汽車的諧音。2004年3月，力帆出資2580萬元，正式冠名力帆足球隊，並買下球隊球衣的前胸和後背廣告，這標誌著力帆的大旗可以飄揚在首屆中超聯賽的賽場上。
儘管力帆足球隊的成績差強人意，接下來幾年又被降級到中甲，但力帆並沒有離開足球。尹明善說：“將足球進行到底是我們的一個基本口號，搞足球就像登山，只要你不後退，肯定就能到達頂點。只要我有一口氣，我就要堅持。”
2008年5月，力帆320車隊成立並宣佈參加全國汽車拉力錦標賽（CRC）。力帆320採用的是“先上賽場，再上市場”的策略，在經受拉力賽的嚴苛考驗後才正式上市，一方面是出於對自身產品的信心，另一方面也是希望通過拉力賽為力帆320積澱賽車文化。
[汽車之家 自主品牌歷史] 本期自主品牌歷史，我們將向大家介紹的是民營乘用車企業，來自重慶的力帆汽車。力帆成立於1992年，最初以摩托車發動機起家，2002年開始進軍汽車領域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款車型，產品覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。而談到力帆的發展，我們必須先從它的創始人尹明善說起。
一、尹明善與力帆：中年創業，大器晚成
尹明善，1938年出生於重慶涪陵，他早年喪父，12歲時因地主出身的原因被沒收了家中財產。為了養活自己和母親，尹明善被迫輟學加入了沿街叫賣的小商販隊伍，他很快發現，想要比別人賣的多，訣竅就是會吆喝。尹明善認為吆喝相當於打廣告，做生意不會吆喝那是白辛苦。幾十年後，尹明善在進軍摩托車行業和汽車行業時都屬於後來者，但他能夠在白熱化的市場中很快找到自己的客戶，這與他早期的沿街叫賣求生存不無關係。
為了賺錢，尹明善還與另外一個小夥子搭夥，一年多下來，他掙的錢不但能養活母親，還為自己賺夠了學費。隨後，他加倍努力考入了重慶一中，並順利完成初中學業，緊接著又以優異成績考入重慶一中高中部。1958年，即將參加高考的尹明善因地主出身，先被錯誤地劃為“右派”送進重慶合成化工廠勞改, 1961年又升級為“反革命”,在被監禁近10個月後發配到勞改農場，過上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫長難熬的20多年裡，尹明善完成了知識的原始積累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指導下學習英語，還從一位北大下放過來的經濟學教授那裡學習了許多經濟學知識。1979年，當尹明善被平反時已經41歲了，當時，他所在的重慶合成化工廠從國外引進了一批先進設備，廠領導知道尹明善在勞改期間一直學習英語，便大膽啟用他擔任英語資料翻譯員。尹明善如期完成翻譯，保證了工廠生產的順利進行。
一展才華後不久，廠裡的電大英語班即聘請他擔任英語輔導教師。1981年，由於“傳道授業”有方，尹明善被調到重慶市設計院擔任英語教師，併兼任重慶市電視大學英語中心教研組組長。1983年，重慶出版社公開向社會招聘編輯，尹明善成功應聘並且工作成績突出，在當編輯不久後，尹明善被選拔進了領導班子，擔任重慶出版社副社長。1985年，為了尋求更大的發展，尹明善放棄了“鐵飯碗”，到重慶國際技術諮詢公司任總經理。
經過一年多的運作，尹明善幫助這家因經營不善而出現嚴重虧損的國有企業扭虧為盈，但受企業體制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不開，因此決定辭職下海創業，那時他已經47歲了。經過一段時間的奔波，尹明善拿到重慶職業教育書社的營業執照，成為重慶市最早的民營二渠道書刊發行商，並逐漸建立了自己的銷售網點，但尹明善並不滿足於單純代銷一些暢銷書，他瞄準當時非常緊缺的中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書。這套書總共賣了3000萬冊，賺了60萬元。
儘管書刊批發乾得很順利，但尹明善感到這個行業做不大，於是他決定退出書刊行業。經過短暫的休整後，52歲的尹明善成為四川外語學院的學生，半年的英語強化為他在幾年後開闢國際市場奠定了堅實基礎。英語強化結束後，尹明善先是經營了香菸、服裝等小生意，一個偶然的機會，他終於發現了重大商機：摩托車。
1991年，一家校辦摩托車廠負責人同尹明善聊天，他每月需要幾百臺發動機，但當時像嘉陵、建設這樣的大企業並不生產發動機外售。小廠需要的發動機，要麼從日本進口，要麼從河南購買，前者價格高後者質量差。尹明善覺得這裡有巨大的商機，經過細緻的市場調查，他得出結論：“摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大。”於是，尹明善決定辦廠生產摩托車配件。
尹明善賣書掙的第一桶金共60萬元，買房買車已經花了40萬元，剩下的20萬元他全部投資於摩托車。1992年，在重慶袁家崗，轟達車輛配件研究所成立，這時的尹明善已經55歲。之所以起名“轟達”，尹明善解釋是一種形象的、來源於老百姓的感受來描述摩托車：“馬達轟的一響，就可以到達了。”同時，也是借用駕駛員們轟馬達這個習慣說法，“轟達”也表示想把企業辦得轟轟烈烈、舒暢通達。尹明善不懂技術，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善發現建設集團有一個維修部，裡面的零配件非常齊全，足可以組裝出市面上的各種發動機。於是尹明善組織員工，分批次從建設集團維修部把配件買回來，交給幾個懂行的師傅組裝成發動機，每臺發動機成本1400元，賣1998元，半年銷售額就達到730萬元。後來建設集團發現了這件事，下令禁止把配件賣給尹明善，而尹明善也早有準備，他已經聯繫好一些生產配件的廠家，有的配件自己也模仿著生產。通過短暫的積累，轟達有了500萬元純利潤。
當時國內普遍的發動機只有50mL和70mL兩種型號，其餘全靠進口。於是轟達拿出50萬元，專門研究100mL四衝程發動機，1994年終於研製成功，這在當時屬於國內首創。錢江摩托得知後，決定一年訂購8萬臺，但要求包銷，不能賣給其它廠家。結果錢江摩托如約訂購，轟達每臺發動機賺200元，8萬臺就是1600萬元。
1995年時，國內摩托車廠生產的發動機都用腳踏方式啟動，還沒有按電鈕啟動的發動機。轟達又投資100萬元開發出100mL電啟動發動機，這是第二個國內首創，結果賺了1500萬元。緊接著轟達又開發出110mL立式機，每臺賺200元，一年賣了50萬臺，又是1億的純利潤。此後，轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有，甚至全球沒有的新發動機。有一段時間，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等都採用轟達發動機。
轟達不僅用新產品開拓國內市場，還把目光投向了海外。1994年，轟達接到一批70輛摩托車的出口訂單，是由美國商人經手轉售到阿根廷的。這批摩托車的交貨，被認為是重慶民營摩托車企業第一批向國外出口的產品。1998年，民營企業自營出口權批下來後，轟達更是不遺餘力開拓國際市場。
2001年，重慶力帆完成了由“轟達”向“力帆”的變身。之所以叫“力帆”，是因為尹明善特別喜歡郭嵐英唱的《我的祖國》中的一句歌詞：“聽慣了號公的號子，看慣了穿上的白帆。”此後，力帆重點開發了KP系列和CC系列等運動、休閒、時尚的新品摩托車，並建立了“力帆”、“轟轟烈”、“氣派”三大不同排量的品牌。而當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
二、力帆挺進轎車市場，首款車型力帆520誕生
自2001年底中國加入WTO起，我國的汽車消費結構開始發生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進入了普通老百姓的家庭。看到私人轎車市場存在的巨大商機，力帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，力帆需要解決兩大難題：一是拿到“準生證”，二是獲得造車技術。
我國從1985年開始施行汽車生產企業及產品准入制度，必須經過嚴格的國家審批拿到“準生證”，才有資格批量生產汽車並投放市場。由於門檻過高民營車企很難滿足准入條件，因此力帆想到通過掛靠在大型國有汽車企業之下的辦法，避開政策准入的限制。力帆先後找過長安汽車、東風汽車和一汽集團，但都合作未果。
緊接著，力帆又想到“借殼造車”的辦法：希望收購一個有轎車“準生證”的汽車企業，借它的殼造自己的車。然而，“借殼造車”計劃推進的並不順利，談判一直沒有結果。力帆只能再退一步，先兼併重組一家有客車或微車“準生證”的汽車企業，邁進整車製造行業的大門，再以擴建這家車企的名義，申請轎車生產資格。
2002年4月，力帆斥資6000餘萬元購得重慶客車廠55%的股份，成為其最大股東，並將廠名更為重慶力帆重客商用汽車製造有限公司，而其先前主管部門重慶市公共交通控股集團作為第二大股東。重組後，新公司兼有國有和民營體制的雙重性質，這讓力帆在實際運作中，很難按照自己的設想執行下去。因此，不到半年，力帆便從重慶客車廠撤出。
吸取了之前的教訓，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），這次改制比較徹底，並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。接下來，力帆便開始在重慶北碚建設轎車生產基地，其所有廠房及生產線均由長春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務）設計，設備採購來自世界各地。
力帆將其首款產品定位於高性價比的家用緊湊型車，該車外形由上海同濟同捷（目前國內最大的獨立汽車設計公司之一）設計開發。整車外觀以圓潤為主，造型中庸，符合國人的審美，同時，圓潤的造型中還帶有些許硬朗的線條，看起來比較時尚。其車身尺寸長寬高分別為4370mm×1700mm×1473mm，軸距為2540mm，行李廂容積630L。模具方面，力帆選擇的是與加拿大Magna有技術合作背景的上海千緣。
內飾設計方面，力帆新車的中控臺造型與雪鐵龍愛麗舍的有幾分相似，但除了公用技術外，其他都要靠力帆的研發隊伍學著來解決，期間也鬧了不少笑話。比如剛開始造的實驗車，儀表的燈光都會折射到擋風玻璃上，就是在開車的時候，下邊看得見儀表，上面也看得見儀表，後來想出一個很簡單的解決辦法，給儀表加一個“遮陽帽”。再比如力帆最初竟然把後排座椅的兩邊設計成方角，很不方便上下車，生產出來之後發現跟別的車不一樣，才改成了圓角。
動力總成方面，力帆首款車型搭載的是與MINI相同的1.6L Tritec發動機，並重新匹配了來自國內企業的5速手動變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速時間10.5秒，60km/h時的百公里等速油耗4.3L，90km/h時的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，這款發動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發動機公司，售價在8萬元左右，但後來力帆520上市時才賣7萬多元，不禁讓人猜測這些發動機並非通過正常渠道購買。據悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當地經銷商卻沒錢付款，因此用Tritec發動機抵賬，這或許正是力帆配備Tritec發動機的原因。
底盤系統則採用了PSA集團的成熟技術，麥弗遜式獨立前懸架和帶有後軸隨動轉向的縱臂扭轉樑式半獨立後懸架，並結合中國的路況進行了重新調校。配置部分，力帆為其首款產品配備了同級別同價位車型上少有的電動天窗、倒車影像、車載DVD、GPS、真皮方向盤、真皮座椅等豪華配置。
安全性方面，力帆新車於2004年年底在天津通過了碰撞試驗，該車發動機艙採用了吸能設計，車身使用0.8-1.2mm雙面鍍鋅鋼板及激光焊接工藝，關鍵部分選用高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，四個車門內部均設有防撞槓，並配備了ABS+EBD、預緊式安全帶、雙安全氣囊、主動安全頭枕、可潰縮式轉向柱及剎車踏板等配置。
車型確定後，緊接著就要給新車取名。最初覺得跌音字好，於是起了力帆轎轎（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等親切的名字。後來又想用網絡流行語，於是起名力帆520，其中520在網絡用語中是我愛你的意思，體現出家庭的溫馨，用品牌加數字的方式，也是為了突出和叫響品牌名力帆。
2004年12月15日，第一輛力帆520下線，同時力帆向重慶市發改委提交了批量造車申請，由於沒有建立發動機工廠且沒有通過國家環保總局的評測，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造車申請，隨後被受理並轉交到國家發改委。2005年3月30日，力帆520在重慶車展首發亮相，並宣稱“有望在8月前後上市”。然而，由於當時樣車仍存在缺陷，比如車門關不緊等，因此不得不推遲上市時間，直到質量達標。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六屆五中全會召開，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到了機會。2005年12月19日，力帆520獲得了“準生證”，至此，力帆成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。
三、力帆轎車產品線發展梳理
★ 2006年新車：力帆520
2006年1月19日，力帆520舉辦了全球同步上市發佈會，並公佈基本型國內售價為77777元。當時，力帆在全國已有40家經銷商，售後服務人員的培養都已完成。同時，憑藉力帆海外營銷網絡，不到一個月時間，便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。
隨後，力帆520又推出了80877元的舒適型和86877元的豪華型。2006年9月28日，搭載力帆自主研發的1.3L發動機的力帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛·米。三款車型的售價分別為：標準型49680元、舒適型55680元、豪華型59680元。
★ 2007年新車：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520輕鬆版
2007年4月，07款力帆520上市，新車對外觀和內飾部分進行了優化，首批投放市場的07款1.3L力帆520舒適型55680元，豪華型59680元，與06款1.3L力帆520的售價持平。上海車展期間，力帆發佈了520 CNG雙燃料汽車，1.3L售價6.28萬元，1.6L售價6.98萬元。
9月成都車展，力帆推出了搭載自主研發1.6L發動機的力帆520，最大輸出功率106馬力，最大扭矩137牛·米，首批投放市場的自產1.6L發動機力帆520手動舒適版售價為59680元。同時，力帆520輕鬆版也宣佈上市，該車是在1.3L手動舒適型基礎上，換裝了AMT變速箱 ，售價同為59680元。
★ 2008年新車：力帆520i、力帆620
2008年4月北京車展，力帆520兩廂版正式上市，新車定名為520i，字母i代表了該車目標客戶的特徵：individual（個性）、independence（獨立）、incumbency（責任），idea（智慧）等。力帆520i相比三廂版車長短了330mm，行李廂容積為500L，該車搭載了力帆自主研發的1.3L、1.6L發動機和進口的Tritec 1.6L發動機，售價區間49680-78800元。
9月成都車展，同樣定位於緊湊型，但車身尺寸更大的力帆620上市，該車外形酷似寶馬3系，軸距達到2605mm，後備廂容積650L，動力搭載1.6L Tritec發動機，售價6.98-7.98萬元。10月，力帆520推出超值版，搭載1.3L發動機，售價4.98萬元。11月，力帆宣佈520全系車型降價1000-4000元，進一步提高性價比。
★ 2009年新車：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620賀歲版等
2009年伊始，搭載自主1.6L發動機的力帆620精銳版上市，舒適型售價6.38萬元。4月上海車展，定位於小型車的力帆320上市，該車造型復古，感覺和MINI很像，其軸距為2340mm，後備廂容積300L，動力系統搭載力帆自主的1.3L發動機，售價3.98-4.88萬元。6月重慶車展，力帆推出620 CNG雙燃料車，該車一經亮相便突破百臺訂單，被評為車展“最具人氣經濟型轎車” 。
7-8月，力帆又推出兩款入門級車型：520i 1.3L實用型，售價4.38萬元，620 1.6L精英型，售價5.98萬元，進一步降低了消費者的購車成本。9月成都車展，力帆在620上市一週年之際推出1.6L精鑽版，新增電動天窗、定速巡航、方向盤音響控制和GPS等配置，售價6.88萬元。10月，力帆320的入門車型320典藏版上市，售價3.98萬元。11月廣州車展，搭載全新1.5L發動機的力帆620賀歲版上市，售價為59980元。該發動機最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新車：力帆620 CVT版、力帆620鉑尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆啟動新能源戰略，首批力帆620電動車正式下線並開往上海作為警務用車服務世博會。4月北京車展，力帆620 CVT版宣佈上市，售價7.28-7.88萬元，其CVT變速箱核心技術來源於德國博世。8月，力帆620鉑尊版上市，售價5.68—6.88萬，該車型搭載1.5L發動機，配置在原有基礎上增加了方向盤音響控制、自動點亮前大燈、駕駛座腰部支撐等近10項裝備。
9月，力帆320直降5000元，售價2.98萬元起，這次調價直逼同排量車型價格底線。同時，力帆520i直降4000元，最低售價3.48萬元，性價比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分別在2010款力帆320和力帆620鉑尊版的基礎上新增電加熱後視鏡、電加熱座椅等更適合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售價為3.48-4.08萬元，力帆620雪地版售價為6.18-6.68萬元。
★ 2011年新車：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售價4.69-5.29萬元。4月上海車展，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價79998元。力帆X60車名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，該車看起來運動時尚，符合現代年輕人的審美標準。在車身尺寸方面，力帆X60的長寬高分別為4325mm×1790mm×1690mm，軸距為2600mm，從尺寸上來說X60定位於小型SUV。
動力方面，力帆X60搭載的是1.8L CVVT發動機，最大功率133馬力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手動變速箱。底盤部分，力帆X60採用的是偏重舒適性的承載式車身結構，麥弗遜式獨立前懸架和雙連桿式獨立後懸架。9月成都車展，增加了電動天窗、真皮方向盤、預警式安全帶及方向盤音響控制等配置的力帆X60豪華型上市，售價84998元。11月廣州車展，力帆320冠軍版上市，在外觀和內飾上有些小變化，售價3.65—5.49萬元。
★ 2012年新車：力帆X60發現版、力帆720
2012年4月，力帆汽車旗下全部產品調整官方售價，最大降價幅度達1萬元。其中，力帆520售價最高下調3000元；力帆520i與力帆320則分別享受2000元與3000元的超值大禮回饋；力帆620推出超值版，官方售價在原有力帆620鉑尊版的基礎上最高下調達1萬元；SUV車型力帆X60推出基本款，最低售價為69998元。
7月，力帆X60發現版上市，售價8.49-8.99萬元，新車在原來基礎上增加了五輻式鋁合金輪轂、發動機罩及迎賓踏板等。11月廣州車展，力帆720上市，售價為7.98萬元。該車定位於緊湊型，外形成熟穩重，車身尺寸長寬高分別為4700mm×1765mm×1490mm，軸距為2700mm。動力方面，力帆720搭載了1.8L CVVT發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩168N·m，與發動機相匹配的是5MT變速箱。
★ 2013年新車：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠軍版正式上市，售價為8.498萬元。力帆X60冠軍版在外觀方面加入了側面鯊魚腮；車輛內部採用黑色內飾，並裝配了踏板裝飾板、迎賓踏板、PVC防水腳墊。此外，車內多處可見“冠軍版徽標”，以顯示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已經上市多年的車型，面對日趨激烈的市場競爭，為了保持產品的競爭力，推陳出新勢在必行。作為這三款車的升級版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市，通過外形、內飾設計的升級進一步提高產品競爭力。其中，力帆330售價區間為3.98-4.48萬元，力帆530售價區間為5.18-6.98萬元，力帆630售價區間為5.49-6.59萬元。
力帆330定位於小型車，相比此前的力帆320，力帆330的外觀採用了很多新的設計，前大燈改為圓形，雙色後視鏡和U型前格柵營造出更立體的視覺效果，前保險槓還配備了LED日間行車燈。車尾變化不大，僅僅是後保險槓的設計有所調整。力帆330的內飾也經過了重新設計，中控臺造型更像是米老鼠的頭像，此外新車還採用了新式樣的三輻式方向盤。動力方面，力帆330搭載的是最大功率為91馬力的1.3L發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
力帆530定位於緊湊型車，外觀方面，盾形的中網設計看上去比力帆520更加粗獷，前保險槓線條硬朗，整體視覺效果不錯。車身尺寸方面，力帆530的軸距達到了2550mm，相比在售的力帆520車型增加了10mm。動力方面，力帆530配備1.3L和1.5L發動機，最大功率輸出分別為94馬力和103馬力。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
力帆630同樣定位於緊湊型車，其前臉部分採用了更具運動風格的“X”型前格柵，頗有雷克薩斯最新家族式前臉的感覺。前大燈燈角上揚，層次感分明。內飾部分，力帆630在儀表盤以及中控臺的造型上都有所調整。 動力方面，力帆630搭載兩款1.5升自然吸氣發動機，代號LF479Q2的1.5L發動機最大輸出功率為94馬力，峰值扭矩為128牛·米，而代號LF479Q2-B的1.5L VVT發動機，其最大輸出功率為103馬力，峰值扭矩133牛·米。傳動系統方面，與這兩臺發動機匹配的均為5速手動變速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市後，力帆320、力帆520及力帆620並不會停產，目前這6款車共市銷售，以不同的造型設計滿足不同消費者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售價6.68-6.98萬元。舒雅版寓意舒適、優雅，比原來版本便宜了9000元，更具有性價比。11月廣州車展，搭載1.5L發動機的力帆720越級版正式上市，售價區間為6.28-6.58萬元。力帆720新車外觀沒有太多變化，動力方面搭載了1.5L發動機，最大功率為109馬力，峰值扭矩146牛·米，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
★ 2014年：力帆820、力帆X50
2014年4月北京車展，力帆發佈了兩款新車：力帆X50和力帆820，力帆將實現對汽車主流細分市場的全面覆蓋，使整體競爭力進一步增強。
力帆X50定位於緊湊型兩廂車，其車身尺寸長寬高分別為4100mm×1722mm×1540mm，軸距為2550mm，達到同級別主流水平，208mm的離地間隙，大幅提升了車輛通過性能。外觀方面，力帆X50緊跟當下動感、時尚的設計潮流，前臉採用“X”造型設計，同時搭配大嘴進氣格柵，個性十足，滿足了當下消費者追求個性與時尚的審美需求。動力方面，力帆X50繼續搭載力帆的1.5L VVT發動機，最大輸出功率103馬力，峰值扭矩為133牛·米。力帆X50的售價預計將在5-6萬元區間。
力帆820定位於中型車，外觀在延續力帆汽車全新產品譜系特徵的同時，也展現了中型車的大氣穩重。力帆820車身尺寸長寬高分別為4865mm×1835mm×1480mm，軸距為2775mm。動力方面，力帆820將搭載2.0T、2.4L 、1.8L三種發動機。
四、力帆微車產品線發展梳理
力帆在剛進入整車行業時，就已籌劃發展微車。2004年時，力帆曾與安徽華陽汽車公司接觸，希望通過收購後者生產微車，但此事一直沒有下文。2008年2月，力帆欲上馬微車項目，在重慶璧山建工業園擴產微車。2009年初，國務院通過汽車產業振興規劃，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下的微型客戶，給予一次性財政補貼，該政策的實施，力帆加快了微車項目的進度。
2010年4月北京車展，力帆推出首款微車——4米微面豐順，售價37880-42880元。作為微車市場上的後來者，力帆豐順搭載的是力帆與英國裡卡多聯合研製的1.3L發動機，最大功率92馬力，峰值扭矩112牛·米。力帆豐順車身尺寸和內部空間與主流微面接近，長寬高分別為4015mm×1600mm×1900mm，軸距2525mm。後備廂最大長度達2330mm，最大寬度1400mm，最大容積可達4240L，極大的方便了貨物的進出。
力帆豐順1.3L車型上市後，力帆繼續豐富豐順系列產品線，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等車型，配置上有基本型、標準型、舒適型、豪華型，用以滿足不同消費者的需求。隨後，力帆又相繼推出了多款微車：4.2米微面興順、3.8米微面福順、單排微卡T11、雙排微卡T21。
力帆興順微面，車名意指興旺發達、時運昌順。該車以大空間為特點，車身尺寸長寬高為4201mm×1650mm×1908mm，軸距2850mm，搭載力帆1.0L、1.3L發動機，匹配175載重型輪胎，突出微車裝載功能，滿足客戶對大空間、多承載的購車需求。
力帆福順微面，車身尺寸長寬高為3756mm×1500mm×1850mm，軸距2500mm。採用三排座椅設計，中排和後排座椅均可摺疊，車內駕乘空間佈置合理，並提供了足夠大的有效載物空間，其最大載重質量達600kg。動力方面搭載力帆1.0L和1.0L大功率發動機，可以滿足用戶在裝載貨物和複雜路況等條件下的動力要求。
力帆T11微卡，特點多拉快跑，其貨箱長2800mm，寬1520mm，高335mm，尺寸超越同類車型，搭載力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率發動機，匹配175載重型寬胎。它的消費群體大部分是專營運輸業務的客戶，是一款指向性較強的產品。
力帆T21微卡，採用2+3式雙排座，駕駛室可載5人。該車貨箱長2000mm，寬1542mm，高350mm，額定載重490kg。動力系統搭載1.3L發動機，最大功率90馬力，匹配175寬載重型輪胎，既能拉人又能載貨。
五、別樣營銷：走出國門，體育造勢
力帆集團始於1992年，發展成為以科研開發、發動機、摩托車和汽車的生產、銷售（包括出口）為主業的大型民營企業。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營乘用車企。2013年，力帆集團實現銷售收入100.73億元，出口創匯53.52億元人民幣，位列重慶民營企業第一位。
★ 國內市場：銷售網絡覆蓋全國
國內市場方面，力帆汽車銷售網絡現已經覆蓋全國31個省、直轄市、自治區，在全國設立了已經超過500家一級服務站，實現了全國省會城市的全面覆蓋，除了西藏和新疆外，實現了服務半徑不超過100公里的目標。
★ 海外市場：走國際化路線，海外建廠
海外市場部分，力帆堅持走國際化發展路線，產品已遠銷全世界160多個國家和地區，在美國、德國、法國、意大利、墨西哥等地區有直銷公司。自2007年開始在海外建立生產工廠，2007年3月，力帆汽車在越南河內工廠順利投產；8月，力帆汽車在俄羅斯工廠組裝下線。
2008年7月，由伊朗工廠組裝的力帆汽車下線並在當地上市；同時，力帆俄羅斯新組裝廠正式投產。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亞的海外汽車組裝工廠相繼投產；5月，力帆在烏拉圭的汽車組裝工廠落成並投產。2014年3月，力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。隨著力帆在全球的快速擴張，力帆汽車全球化戰略已初具規模。
★ 體育營銷：足球、賽車
為了提升品牌知名度，力帆在營銷上頗費了一番心機。尹明善說：“足球是個打造品牌的最好載體，中國有3億球迷，全世界有10億球迷，進入足球界，就意味著在眾多球迷中引起品牌效應。”2000年8月，力帆用5580萬元收購了重慶前衛寰島足球俱樂部，並更名為重慶力帆足球俱樂部。然而，在隨後幾年中，力帆隊一直掙扎在甲A中下游，並在2003年慘遭降級，無緣中超。
2003年12月底，力帆又斥資3800萬元收購了雲南紅塔足球俱樂部的中超參賽資格及22名球員，不過，按照足協規定，企業所有權變更一年內不能使用企業名稱，於是俱樂部命名重慶奇足球俱樂部，其中“奇”是汽車的諧音。2004年3月，力帆出資2580萬元，正式冠名力帆足球隊，並買下球隊球衣的前胸和後背廣告，這標誌著力帆的大旗可以飄揚在首屆中超聯賽的賽場上。
儘管力帆足球隊的成績差強人意，接下來幾年又被降級到中甲，但力帆並沒有離開足球。尹明善說：“將足球進行到底是我們的一個基本口號，搞足球就像登山，只要你不後退，肯定就能到達頂點。只要我有一口氣，我就要堅持。”
2008年5月，力帆320車隊成立並宣佈參加全國汽車拉力錦標賽（CRC）。力帆320採用的是“先上賽場，再上市場”的策略，在經受拉力賽的嚴苛考驗後才正式上市，一方面是出於對自身產品的信心，另一方面也是希望通過拉力賽為力帆320積澱賽車文化。
繼力帆320之後，力帆汽車在2012年年初便著手為力帆X60出征場地越野賽進行積極籌備。從2013年4月起，力帆X60正式開始參加全國汽車場地越野賽（COC）。作為已經上市的量產車型，力帆X60登上全國場地越野賽賽場，是為了充分檢驗產品品質，同時比賽中對車輛相關數據進行收集，為後續產品品質與性能提升提供基礎分析資料，也為後續產品開發提供重要的支持。
總結：回顧完力帆的發展歷程，我們可以看到這又是一個民企逆襲的勵志故事。力帆的發展模式與本田非常相似，都是原本為一個純粹的摩托車生產企業，後來將汽車製造逐漸發展成了主業。而作為汽車行業中的後來者，力帆在夾縫中摸索出一條屬於自己的路來。經過十年的發展，力帆在自主知識產權、技術創新、質量管理、營銷體系等方面，都取得了一定的成績，但想要後來居上，從眾多自主品牌汽車中成功突圍，力帆還有很長的路要走。（文/汽車之家 李伊文）