'尹明善：力帆汽車要研發氫動力乘用車？'
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
事實上，從出版界到製造業，白手起家的尹明善有著各種試錯的機會，一來是摩托行業入門的門檻低，試錯成本低；另一方面，當時的對手們也一樣剛剛起步，外部競爭壓力不算很大，通過正向研發，力帆摩托奠定了自己的行業地位，這裡既有時勢環境的助力，也有正向研發的基礎。
可以說，尹明善的發跡就是從貼近熱點出發，“小投入、大回報”，力帆汽車的失敗，核心原因在於從摩托轉到汽車行業的跨界，“小投入，大回報”的思路難以奏效。
進軍摩托製造業，尹明善的啟動資金只有20萬元，即便按照1000倍的通貨膨脹來算，今天也就是2億元投入，2億元能不能做一個汽車項目，看看新造車勢力動輒融資百億規模還一直喊缺錢，就大概知道成功的概率。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
事實上，從出版界到製造業，白手起家的尹明善有著各種試錯的機會，一來是摩托行業入門的門檻低，試錯成本低；另一方面，當時的對手們也一樣剛剛起步，外部競爭壓力不算很大，通過正向研發，力帆摩托奠定了自己的行業地位，這裡既有時勢環境的助力，也有正向研發的基礎。
可以說，尹明善的發跡就是從貼近熱點出發，“小投入、大回報”，力帆汽車的失敗，核心原因在於從摩托轉到汽車行業的跨界，“小投入，大回報”的思路難以奏效。
進軍摩托製造業，尹明善的啟動資金只有20萬元，即便按照1000倍的通貨膨脹來算，今天也就是2億元投入，2億元能不能做一個汽車項目，看看新造車勢力動輒融資百億規模還一直喊缺錢，就大概知道成功的概率。
明面上，2017年底，尹明善就已經退休了，並且把集團董事長位置交給了自己一手培養的牟剛，但是，相關跡象表明，尹明善依然是力帆這家企業的幕後指揮者，這一點，依點資訊早在去年5月10日的原創文章《80歲力帆創始人尹明善真的退休了？》當中已經論證過了。
//
氫動力的補貼很誘人
//
尹明善看到了汽車行業熱點早已消耗殆盡，從摩托行業就能看出，做了幾十年，中國沒有一家比肩世界級的摩托企業或一款世界級的產品問世，更復雜的汽車製造難度呈幾何放大，投入巨大，回報甚少、利潤微薄，這是汽車製造業的普遍情況。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
事實上，從出版界到製造業，白手起家的尹明善有著各種試錯的機會，一來是摩托行業入門的門檻低，試錯成本低；另一方面，當時的對手們也一樣剛剛起步，外部競爭壓力不算很大，通過正向研發，力帆摩托奠定了自己的行業地位，這裡既有時勢環境的助力，也有正向研發的基礎。
可以說，尹明善的發跡就是從貼近熱點出發，“小投入、大回報”，力帆汽車的失敗，核心原因在於從摩托轉到汽車行業的跨界，“小投入，大回報”的思路難以奏效。
進軍摩托製造業，尹明善的啟動資金只有20萬元，即便按照1000倍的通貨膨脹來算，今天也就是2億元投入，2億元能不能做一個汽車項目，看看新造車勢力動輒融資百億規模還一直喊缺錢，就大概知道成功的概率。
明面上，2017年底，尹明善就已經退休了，並且把集團董事長位置交給了自己一手培養的牟剛，但是，相關跡象表明，尹明善依然是力帆這家企業的幕後指揮者，這一點，依點資訊早在去年5月10日的原創文章《80歲力帆創始人尹明善真的退休了？》當中已經論證過了。
//
氫動力的補貼很誘人
//
尹明善看到了汽車行業熱點早已消耗殆盡，從摩托行業就能看出，做了幾十年，中國沒有一家比肩世界級的摩托企業或一款世界級的產品問世，更復雜的汽車製造難度呈幾何放大，投入巨大，回報甚少、利潤微薄，這是汽車製造業的普遍情況。
當然，尹明善是一個見證了很多的老商人，他曾經是有想法搞好汽車的，只是，熱點蹭習慣了，會上癮。就像力帆熟悉的摩托行業一樣，規模依然很大，一年銷量也有3000多萬，但是缺乏精品，中高端消費更偏愛進口產品，尹明善手上的力帆，套用摩托行業的粗製濫造，無法實現人才的儲備和培養，產品更新換代也是痴人說夢，力帆內部的混亂是外界難以想象的。
因此，尹明善早已把目光放到了更適合“投機”的領域，比如此前的新能源騙補，又或者尚看不到結果，但可以吸引投資，上市圈錢的共享出行概念（盼達出行）。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
事實上，從出版界到製造業，白手起家的尹明善有著各種試錯的機會，一來是摩托行業入門的門檻低，試錯成本低；另一方面，當時的對手們也一樣剛剛起步，外部競爭壓力不算很大，通過正向研發，力帆摩托奠定了自己的行業地位，這裡既有時勢環境的助力，也有正向研發的基礎。
可以說，尹明善的發跡就是從貼近熱點出發，“小投入、大回報”，力帆汽車的失敗，核心原因在於從摩托轉到汽車行業的跨界，“小投入，大回報”的思路難以奏效。
進軍摩托製造業，尹明善的啟動資金只有20萬元，即便按照1000倍的通貨膨脹來算，今天也就是2億元投入，2億元能不能做一個汽車項目，看看新造車勢力動輒融資百億規模還一直喊缺錢，就大概知道成功的概率。
明面上，2017年底，尹明善就已經退休了，並且把集團董事長位置交給了自己一手培養的牟剛，但是，相關跡象表明，尹明善依然是力帆這家企業的幕後指揮者，這一點，依點資訊早在去年5月10日的原創文章《80歲力帆創始人尹明善真的退休了？》當中已經論證過了。
//
氫動力的補貼很誘人
//
尹明善看到了汽車行業熱點早已消耗殆盡，從摩托行業就能看出，做了幾十年，中國沒有一家比肩世界級的摩托企業或一款世界級的產品問世，更復雜的汽車製造難度呈幾何放大，投入巨大，回報甚少、利潤微薄，這是汽車製造業的普遍情況。
當然，尹明善是一個見證了很多的老商人，他曾經是有想法搞好汽車的，只是，熱點蹭習慣了，會上癮。就像力帆熟悉的摩托行業一樣，規模依然很大，一年銷量也有3000多萬，但是缺乏精品，中高端消費更偏愛進口產品，尹明善手上的力帆，套用摩托行業的粗製濫造，無法實現人才的儲備和培養，產品更新換代也是痴人說夢，力帆內部的混亂是外界難以想象的。
因此，尹明善早已把目光放到了更適合“投機”的領域，比如此前的新能源騙補，又或者尚看不到結果，但可以吸引投資，上市圈錢的共享出行概念（盼達出行）。
於是乎，與其像奇瑞那般，一味搞自主研發，最後搞得頭破血流，失去自主，不如轉投更適合的方向，比如之前的房地產（難以盈利後賣掉）、比如新能源（騙補）、比如氫動力（想繼續騙補）。
或許是看到南陽的水動力受到廣泛關注的啟發，力帆汽車近期鼓起勇氣發佈了公告稱：重慶力帆乘用車有限公司（簡稱“力帆乘用車”）與武漢泰歌氫能汽車有限公司（簡稱“武漢泰歌”）、重慶地大工業技術研究院有限公司（簡稱“重慶地大”）在重慶簽訂《戰略合作協議》。三方計劃通過緊密的合作，提升氫燃料電池發動機研發實力、開發出性能優越的氫能源乘用車產品。
按照目前的補貼情況，每輛氫能源汽車補貼約10萬到80萬元，最高可以打的補貼100萬元，力帆計劃2020-2021年間有1萬輛氫動力乘用車推廣應用，理論上來說，即便按照最低的補貼標準，力帆汽車此舉就可以獲得10億元的補貼，前提是，氫動力乘用車真的能夠順利落地。
跨界企業糾結能不能成功，這似乎是一個很難回答的問題。
從摩托界發跡的重慶力帆，曾經紅極一時的中國足球超級聯賽創始球隊之一的重慶力帆，曾經的“紅頂商人”尹明善，從這些響亮的標籤裡面，我們或許可以體會如今力帆汽車的悲涼。
事實上，尹明善手下受到廣泛關注的標籤應該是重慶力帆這支足球隊，對於只要是耳聞過中國男子足球聯盟的業餘和專業球迷來說，重慶力帆的名號是聽過的，也僅僅是“聽過”而已，因為它的表現和力帆汽車一樣沉浮，幾乎就沒有亮眼的表現。
有業內分析人士對此表示，尹明善手上的力帆集團，看似整體強大，號稱中國最大的民營企業之一，但是幾乎沒有一個強項，或者說，除了不被政策照顧的摩托業務外，沒有一個版塊是行業前列的表現。
如今，力帆汽車要為自己正名，前不久發公告表示，要進軍氫動力乘用車領域，不僅令人對力帆汽車“刮目相看”。
//
鼎鼎大名的弱雞球隊
//
在說氫動力乘用車之前，依點小編想先來說說同樣名存實亡的“重慶力帆足球俱樂部”，現在這樣叫應該是不準確的，如今的重慶力帆足球俱樂部的全名應該是“重慶當代力帆足球俱樂部”，聽起來似乎是力帆要重新振作，緊跟時代，做當代的好足球隊。
實際則是，2017年1月5日，中超重慶力帆俱樂部召開轉讓發佈會，來自武漢的當代科技產業集團成為俱樂部新東家，據悉，當代集團以5.4億人民幣購買了力帆俱樂部90%的股權，但俱樂部會留在重慶，尹明善依然是俱樂部主席，當然，應該是名譽上的，如今這支球隊的全名是：“重慶當代力帆足球俱樂部斯威隊”。
力帆足球隊的宗旨比較有趣：回報社會是力帆足球的發展宗旨。
回顧重慶力帆十幾年甲A、中甲、中超的經歷，保級和降級就是其主要目標，最有趣的是，球隊在中國頂級聯賽當中最好的名次，是甲A時期，1998-1999和1999-2000賽季的第四名，2000年11月12日，球隊實現了重慶足球的歷史性突破，以總比分4∶2擊敗北京國安奪得足協盃冠軍。只是，當時球隊是由寰島集團控股、另一家來自重慶的摩托企業隆鑫冠名的，歷史最好成績和重慶力帆沒有半毛錢關係。
也就是11月12日，重慶隆鑫奪得足協盃的同一天，重慶力帆實業（集團）有限公司以5580萬元收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，並重新組建重慶力帆足球俱樂部。至此，這支球隊正式進入到“力帆時代”。
然後這支球隊，就從足球杯冠軍，連續2年聯賽第四的一線陣營，開始滑落成為魚腩球隊，一直在升級和降級之間徘徊，重慶力帆最好的成績是聯賽2001-2002賽季的第6名。
這就是說，在重慶力帆手上，這支球隊，沒有拿到過像樣的成績，最好也就是中甲衝超的一次奪冠，中甲的冠軍。
從重慶力帆足球隊的歷史成績來看，只要沒有升降級（2004-2005賽季足協宣佈取消升降級），重慶力帆就毫無進取心，2005年創造了23輪不勝的恥辱紀錄，連續四個賽季墊底（前面幾賽季各種原因沒有降級），2006年更是有幸成為中超聯賽成立以來的首支降級球隊。
重慶力帆足球俱樂部的發展，只是尹明善手上投資理念的一個縮影，“花少錢、辦大事”，重慶力帆從未想過在足球上大投入，足球保證一箇中超的亮相資格即可，這和後來的恆大進軍中超，立即組建豪華陣容，打遍亞洲無敵手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年紀和經歷，看起來並不像個人熱愛足球運動的老闆類型，他投身足球的更重要的是博名氣和關注度，用現在的話描述就是“蹭熱點”，因此，投入十分的“節儉”（16年才投入8億多），不出成績也很正常。
坊間傳聞，尹明善從摩托轉到汽車行業之初，就曾對供應商提出過要求，“研發”一套摩托模具才幾百萬，按這個標準給汽車項目研發操作。雖然不能確認這個說法準確性，但是從後來力帆汽車一直堅持多年的“逆向研發”來看，研發費用相對應該不會很高，力帆汽車沒有品相，那自然也很正常。
//
愛蹭熱點的老尹
//
那麼，49歲才下海，開了一家書店，創辦了重慶職業教育書社的“文化人”尹明善，為什麼會在摩托界成功？
或者說，力帆摩托憑什麼還是如今摩托行業銷量第三？
事實上，從出版界到製造業，白手起家的尹明善有著各種試錯的機會，一來是摩托行業入門的門檻低，試錯成本低；另一方面，當時的對手們也一樣剛剛起步，外部競爭壓力不算很大，通過正向研發，力帆摩托奠定了自己的行業地位，這裡既有時勢環境的助力，也有正向研發的基礎。
可以說，尹明善的發跡就是從貼近熱點出發，“小投入、大回報”，力帆汽車的失敗，核心原因在於從摩托轉到汽車行業的跨界，“小投入，大回報”的思路難以奏效。
進軍摩托製造業，尹明善的啟動資金只有20萬元，即便按照1000倍的通貨膨脹來算，今天也就是2億元投入，2億元能不能做一個汽車項目，看看新造車勢力動輒融資百億規模還一直喊缺錢，就大概知道成功的概率。
明面上，2017年底，尹明善就已經退休了，並且把集團董事長位置交給了自己一手培養的牟剛，但是，相關跡象表明，尹明善依然是力帆這家企業的幕後指揮者，這一點，依點資訊早在去年5月10日的原創文章《80歲力帆創始人尹明善真的退休了？》當中已經論證過了。
//
氫動力的補貼很誘人
//
尹明善看到了汽車行業熱點早已消耗殆盡，從摩托行業就能看出，做了幾十年，中國沒有一家比肩世界級的摩托企業或一款世界級的產品問世，更復雜的汽車製造難度呈幾何放大，投入巨大，回報甚少、利潤微薄，這是汽車製造業的普遍情況。
當然，尹明善是一個見證了很多的老商人，他曾經是有想法搞好汽車的，只是，熱點蹭習慣了，會上癮。就像力帆熟悉的摩托行業一樣，規模依然很大，一年銷量也有3000多萬，但是缺乏精品，中高端消費更偏愛進口產品，尹明善手上的力帆，套用摩托行業的粗製濫造，無法實現人才的儲備和培養，產品更新換代也是痴人說夢，力帆內部的混亂是外界難以想象的。
因此，尹明善早已把目光放到了更適合“投機”的領域，比如此前的新能源騙補，又或者尚看不到結果，但可以吸引投資，上市圈錢的共享出行概念（盼達出行）。
於是乎，與其像奇瑞那般，一味搞自主研發，最後搞得頭破血流，失去自主，不如轉投更適合的方向，比如之前的房地產（難以盈利後賣掉）、比如新能源（騙補）、比如氫動力（想繼續騙補）。
或許是看到南陽的水動力受到廣泛關注的啟發，力帆汽車近期鼓起勇氣發佈了公告稱：重慶力帆乘用車有限公司（簡稱“力帆乘用車”）與武漢泰歌氫能汽車有限公司（簡稱“武漢泰歌”）、重慶地大工業技術研究院有限公司（簡稱“重慶地大”）在重慶簽訂《戰略合作協議》。三方計劃通過緊密的合作，提升氫燃料電池發動機研發實力、開發出性能優越的氫能源乘用車產品。
按照目前的補貼情況，每輛氫能源汽車補貼約10萬到80萬元，最高可以打的補貼100萬元，力帆計劃2020-2021年間有1萬輛氫動力乘用車推廣應用，理論上來說，即便按照最低的補貼標準，力帆汽車此舉就可以獲得10億元的補貼，前提是，氫動力乘用車真的能夠順利落地。
能夠理解，為什麼尹明善的力帆如此愛蹭熱點，賣掉房地產和傳統汽車，對於尹明善來說，毫不心疼，更像是甩掉負擔，也可以理解，為什麼此前一直實際喜愛汽車產品的洗地哥，從沒有介入管理力帆汽車的意圖。
從汽車行業來看，尹明善和力帆汽車是失敗的，但是從商人牟利角度而言，你很難判斷他的得失。