車市終結12連跌：中國品牌仍跌跌不休，日系成為最大贏家

一場力度空前的“國五清庫”大戰，終於終結了車市的12連跌。

乘聯會數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，中止了車市連續12個月以來的零售量下滑趨勢。

此外，6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的。

乘聯會祕書長崔東樹指出，6月零售增量主要是以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。眾所周知，在車市大環境不好之下，再加上國五國六切換任務的緊迫，主機廠與經銷商都承受著史無前例的壓力。

然而，6月零售量的回暖背後，車市的寒冬似乎仍未真正褪去。數據顯示，今年上半年，中國車市的銷量仍有著累計同比9.2%的下滑。

同時，根據各大汽車集團陸續交出的半年成績單，大部分都未能遏止銷量下滑的勢頭。

中國品牌仍跌跌不休

在目前已經公佈6月銷售數據的幾大汽車集團中，基本仍未能扭轉下滑的趨勢。

雖然長安汽車6月份以65795輛的銷量成功重回銷量排行榜中的第九名，但今年上半年，長安汽車集團（含合資及控股品牌）以31.65%的累計銷量同比跌幅，位居各大汽車集團之首。

早前率先發放30億元紅包“補貼”車市的上汽集團，銷量亦尚未有所起色。上汽集團6月銷量為46.65萬輛，同比下滑15.97%，今年1-6月累計銷量293.73萬輛，同比下滑16.62%。

廣汽集團和東風汽車的情況稍微好一點。

東風汽車集團發佈的6月產銷數據顯示，1-6月累計銷量137.44萬輛，同比下降9%。

而廣汽集團則憑藉旗下日系合資企業的強勁增幅，不僅6月銷量相比去年同期有著同比5.59%的增長；而且更把今年上半年累計銷量的跌幅縮緊至1.69%。

根據上汽乘用車和廣汽乘用車早前透露的2019年銷量目標，目前兩家企業的完成率都為31.2%左右，下半年的銷售壓力巨大。

不過，在中國品牌目前交出的半年成績單中，即便是登頂的吉利，完成率為43%。吉利把年度目標下調了10%，這是務實之舉，值得中國品牌借鑑。

合資戰場頭部車企也不好過

相對比中國品牌的情況，合資品牌的情況實則更為分化。一汽大眾、上汽大眾以及上汽通用這三大巨頭之間的競爭愈發膠著。

率先公佈6月份銷量情況的一汽-大眾，雖然以12.51萬輛的6月份銷量成績以及65萬輛的上半年累計銷量刷新了記錄，但上汽大眾以91.9萬輛的上半年銷量仍然排在首位。緊隨其後的，是上汽通用的83.4萬輛。

值得注意的是，上汽大眾和上汽通用的累計銷量都較去年同期出現了不同程度的下滑，作為國內頭部的合資企業，相信也是首次面臨著苦守市場份額帶來的煩惱。

如此時勢下，強者無法恆強，弱者被掉隊的機率也愈發加大。

今年上半最“苦情”的法系合資企業，其半年成績單也自然光彩不到哪裡去。

數據顯示，神龍汽車和東風雷諾今年上半年累計銷售都有著同比60.05%和75.97%的下滑；而長安DS品牌的月銷量甚至已經長期維持在三位數。

與法系形成鮮明對比的是，自然是上半年增長勢頭一直很猛的日系。

像廣汽豐田和廣汽本田兩家，今年上半年累計銷量的增幅就高達22%和16.4%；一汽豐田更是憑藉351944輛的銷量，已達成全年目標的51.7%。

像雅閣、凱美瑞、亞洲龍這樣的中高級車熱銷，背後無疑是折射出日系在這一輪產品換代中對中國消費趨勢的敏銳洞察力。

下半年還會好嗎？

乘聯會預測，上半年的車市是以“去庫存”為主特徵，而下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現。同時，7月是車市的傳統淡季，而且還是購置稅新政策實施的開端，消費者普遍都存在觀望態勢。

乘聯會預計，經歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現有效的目標激勵。從8月開始的廠家進貨量會增長，車市走勢會明顯改善。

功夫AUTO認為，“國五清庫大戰”之後，下半年主機廠還能拿出怎樣的策略來刺激車市，將是車市下半場的關鍵。

J.D. Power最近發佈的2019年中國新車購買意向研究（China New-Vehicle Intender Study）報告透露，對於消費者來說，其購車預算以及換新車的意願都在雙雙下滑，主機廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費者購車意圖，扭轉如今銷售形勢頹廢的局面。

事實上，智能網聯汽車如今早已成為各大汽車生產商轉戰的賽道，而這也是中國汽車品牌具備先發優勢的主戰場。

隨著5G的鋪開，可以預見主打各種智能科技配置的車型，將極大觸發消費者的購車意願。

這一點在目前新能源汽車市場上已得到體現。

例如已經切換跑道的比亞迪，今年上半年已一共售出14.57萬輛新能源汽車，同比增長94.5。目前新能源汽車銷量已佔比亞迪整體銷量的64%，成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。

吉利在新能源汽車業務上的增長則更為誇張，上半年同比大漲301.06%。

由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新車型組成的新能源車型，正逐漸成為吉利汽車新的銷量增長點。

功夫拍案

在車企交出的一份又一份半年成績單中，背後反映的不僅是車市的現狀，更多是上半年一項又一項刺激政策交織後的結果。

6月份的零售回暖其實並不能說明什麼，更大的挑戰實則還在後面。

早前在7月1日舉行的世界新能源汽車大會（WNEVC）上透露出來的各種信息，無疑是開啟中國車市下半場的“最佳註腳”。

接下來的半年裡，我們或將看到越來越多的合作聯盟誕生，同時外來參與造車的跨界者也越來越多，但唯一不變的，是他們全面轉型“新四化”的決心。