作者丨方世滔
編輯丨奚亭
各工作崗位將被AI取代的概率
選擇崗位，查看結果
製圖員和攝影師
87.9%
長城汽車的品牌高端化進程似乎沒有想象的順利，但作為自主車企中的頭部品牌，這是一場“必須勝利的革命”。長城沒有認輸，也不能認輸。
9月5日，在剛剛開幕的第二十二屆成都車展上，WEY品牌攜旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型集體亮相。
其中2020款VV7於本次車展正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.98萬元至18.88萬元；VV7 GT同步上市，推出兩款車型，售價區間為19.18萬元至20.58萬元。據悉，兩款插電混動車型也將於下個月正式上市。
"作者丨方世滔
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長城汽車的品牌高端化進程似乎沒有想象的順利，但作為自主車企中的頭部品牌，這是一場“必須勝利的革命”。長城沒有認輸，也不能認輸。
9月5日，在剛剛開幕的第二十二屆成都車展上，WEY品牌攜旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型集體亮相。
其中2020款VV7於本次車展正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.98萬元至18.88萬元；VV7 GT同步上市，推出兩款車型，售價區間為19.18萬元至20.58萬元。據悉，兩款插電混動車型也將於下個月正式上市。
“中國汽車市場在經歷了28年增長之後於2018年開始下滑，持續至今，WEY所在的高端SUV市場更是以強勢合資品牌為主導，競爭異常激烈。”WEY品牌營銷總經理柳燕說道，“車市寒冬，剛剛實現高端化突破的中國品牌，向上之路再次遭遇嚴峻挑戰。”
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長城汽車的品牌高端化進程似乎沒有想象的順利，但作為自主車企中的頭部品牌，這是一場“必須勝利的革命”。長城沒有認輸，也不能認輸。
9月5日，在剛剛開幕的第二十二屆成都車展上，WEY品牌攜旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型集體亮相。
其中2020款VV7於本次車展正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.98萬元至18.88萬元；VV7 GT同步上市，推出兩款車型，售價區間為19.18萬元至20.58萬元。據悉，兩款插電混動車型也將於下個月正式上市。
“中國汽車市場在經歷了28年增長之後於2018年開始下滑，持續至今，WEY所在的高端SUV市場更是以強勢合資品牌為主導，競爭異常激烈。”WEY品牌營銷總經理柳燕說道，“車市寒冬，剛剛實現高端化突破的中國品牌，向上之路再次遭遇嚴峻挑戰。”
不難看出，如今的自主品牌的價格已經不再能體現出明顯優勢，如今VV7 GT想要在競爭中佔有一席之地，唯有依靠過硬的產品力。
實際上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV更像是P8的改款車型，之所以以VV7命名，或許只是WEY品牌為了利用起VV7的知名度而耍的“小心機”。但與純電續航僅50km的P8不同，兩車都採用了容量為17.7kWh的電池組，純電續航里程達到70km。
為了滿足國六排放標準，VV7 PHEV的2.0T發動機進行了重新調校，最大功率為167kW，相比燃油版車型有所下降。不過，考慮到VV7 PHEV的動力系統是由2.0T發動機+電動機組成的，系統綜合輸出功率將遠超出燃油版車型。
2017年6月，VV7作為WEY品牌的第一款車型，以其時尚的外觀設計和優異的品質得到了消費者的一度追捧，該車上市當年就取得了銷量5.29萬輛的傲人戰績，其中11月和12月更是實現了單月銷量過萬，長城汽車的品牌高端化也因此實現了“開門紅”。
然而好景不長，雖然在VV7大賣後，WEY品牌又相繼推出了VV5、VV6等一些列產品，但進入2018年以後，WEY品牌的整體銷量卻每況愈下。
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長城汽車的品牌高端化進程似乎沒有想象的順利，但作為自主車企中的頭部品牌，這是一場“必須勝利的革命”。長城沒有認輸，也不能認輸。
9月5日，在剛剛開幕的第二十二屆成都車展上，WEY品牌攜旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型集體亮相。
其中2020款VV7於本次車展正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.98萬元至18.88萬元；VV7 GT同步上市，推出兩款車型，售價區間為19.18萬元至20.58萬元。據悉，兩款插電混動車型也將於下個月正式上市。
“中國汽車市場在經歷了28年增長之後於2018年開始下滑，持續至今，WEY所在的高端SUV市場更是以強勢合資品牌為主導，競爭異常激烈。”WEY品牌營銷總經理柳燕說道，“車市寒冬，剛剛實現高端化突破的中國品牌，向上之路再次遭遇嚴峻挑戰。”
不難看出，如今的自主品牌的價格已經不再能體現出明顯優勢，如今VV7 GT想要在競爭中佔有一席之地，唯有依靠過硬的產品力。
實際上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV更像是P8的改款車型，之所以以VV7命名，或許只是WEY品牌為了利用起VV7的知名度而耍的“小心機”。但與純電續航僅50km的P8不同，兩車都採用了容量為17.7kWh的電池組，純電續航里程達到70km。
為了滿足國六排放標準，VV7 PHEV的2.0T發動機進行了重新調校，最大功率為167kW，相比燃油版車型有所下降。不過，考慮到VV7 PHEV的動力系統是由2.0T發動機+電動機組成的，系統綜合輸出功率將遠超出燃油版車型。
2017年6月，VV7作為WEY品牌的第一款車型，以其時尚的外觀設計和優異的品質得到了消費者的一度追捧，該車上市當年就取得了銷量5.29萬輛的傲人戰績，其中11月和12月更是實現了單月銷量過萬，長城汽車的品牌高端化也因此實現了“開門紅”。
然而好景不長，雖然在VV7大賣後，WEY品牌又相繼推出了VV5、VV6等一些列產品，但進入2018年以後，WEY品牌的整體銷量卻每況愈下。
2018年一月，VV7和VV5的合計銷量為2.03萬輛，然而到了年底，加入新成員的WEY品牌，月銷卻只有1.17萬輛，銷量幾近“腰斬”。進入2019年，該品牌的月銷量更是跌到了不足萬輛的水平。截止至2019年7月，WEY品牌旗下三款車型的累計銷量僅54130輛，同比下滑36.11%，前7個月的月均銷量只有7800臺左右。
億歐汽車也實地走訪了幾家位於北京的WEY品牌經銷商，發現店內看車的人很少。從4S店銷售人員處我們瞭解到，目前經銷商的訂單量和去年相比減少了大半，銷售狀況並不是很好。
如今，為了改變這個現狀，當年打頭陣的VV7又再次成為了WEY品牌“涅槃重生”的突破口。
從此次上市的產品不難看出，長城汽車的高端品牌WEY又再一次做出了升級嘗試，推出了VV7 GT車型，可以猜測，如果VV7 GT能夠在市場取得積極的響應，那麼GT將成為WEY品牌新的產品路線，品牌旗下的其他車型或許也將陸續推出GT版本。
此外，在新能源汽車逐漸成為主流的當下，WEY品牌也順應時代的的變革，推出了兩款性能提升的插電混合動力車型。雖然縱觀整個國內SUV市場，WEY的動作似乎有些滯後，但有著先前的口碑，能上綠牌的VV7 PHEV或許有望為品牌銷量帶來轉機。
車市寒冬，眾多合資品牌紛紛選擇價格下探，這對於想走高端路線的WEY來說，是擋在面前的“攔路虎”。一方面，想要實現高端化的WEY要堅守價格底線，另一方面消費者心裡”國產即廉價“的心理預期難以消除，沒有價格優勢的自主品牌很難成為消費者的第一選擇。
因此，高端化絕非易事，很難說這次VV7家族的這次大變革是“精確打擊”還是“亡羊補牢”，但可以肯定的是，順應時代的需求，提升自身的產品力是實現品牌向上的必經之路。在探索品牌高端化的道路上，長城還有很多事要做。
科技創新正觸發新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業、企業如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現內部產業變革與升級，創造出新的競爭優勢？
基於這些觀察與瞭解，億歐物流將於9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創未來”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創新峰會。如今，峰會嘉賓與議程已經公佈，報名通道也已開啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來參會！
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長城汽車的品牌高端化進程似乎沒有想象的順利，但作為自主車企中的頭部品牌，這是一場“必須勝利的革命”。長城沒有認輸，也不能認輸。
9月5日，在剛剛開幕的第二十二屆成都車展上，WEY品牌攜旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型集體亮相。
其中2020款VV7於本次車展正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.98萬元至18.88萬元；VV7 GT同步上市，推出兩款車型，售價區間為19.18萬元至20.58萬元。據悉，兩款插電混動車型也將於下個月正式上市。
“中國汽車市場在經歷了28年增長之後於2018年開始下滑，持續至今，WEY所在的高端SUV市場更是以強勢合資品牌為主導，競爭異常激烈。”WEY品牌營銷總經理柳燕說道，“車市寒冬，剛剛實現高端化突破的中國品牌，向上之路再次遭遇嚴峻挑戰。”
不難看出，如今的自主品牌的價格已經不再能體現出明顯優勢，如今VV7 GT想要在競爭中佔有一席之地，唯有依靠過硬的產品力。
實際上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV更像是P8的改款車型，之所以以VV7命名，或許只是WEY品牌為了利用起VV7的知名度而耍的“小心機”。但與純電續航僅50km的P8不同，兩車都採用了容量為17.7kWh的電池組，純電續航里程達到70km。
為了滿足國六排放標準，VV7 PHEV的2.0T發動機進行了重新調校，最大功率為167kW，相比燃油版車型有所下降。不過，考慮到VV7 PHEV的動力系統是由2.0T發動機+電動機組成的，系統綜合輸出功率將遠超出燃油版車型。
2017年6月，VV7作為WEY品牌的第一款車型，以其時尚的外觀設計和優異的品質得到了消費者的一度追捧，該車上市當年就取得了銷量5.29萬輛的傲人戰績，其中11月和12月更是實現了單月銷量過萬，長城汽車的品牌高端化也因此實現了“開門紅”。
然而好景不長，雖然在VV7大賣後，WEY品牌又相繼推出了VV5、VV6等一些列產品，但進入2018年以後，WEY品牌的整體銷量卻每況愈下。
2018年一月，VV7和VV5的合計銷量為2.03萬輛，然而到了年底，加入新成員的WEY品牌，月銷卻只有1.17萬輛，銷量幾近“腰斬”。進入2019年，該品牌的月銷量更是跌到了不足萬輛的水平。截止至2019年7月，WEY品牌旗下三款車型的累計銷量僅54130輛，同比下滑36.11%，前7個月的月均銷量只有7800臺左右。
億歐汽車也實地走訪了幾家位於北京的WEY品牌經銷商，發現店內看車的人很少。從4S店銷售人員處我們瞭解到，目前經銷商的訂單量和去年相比減少了大半，銷售狀況並不是很好。
如今，為了改變這個現狀，當年打頭陣的VV7又再次成為了WEY品牌“涅槃重生”的突破口。
從此次上市的產品不難看出，長城汽車的高端品牌WEY又再一次做出了升級嘗試，推出了VV7 GT車型，可以猜測，如果VV7 GT能夠在市場取得積極的響應，那麼GT將成為WEY品牌新的產品路線，品牌旗下的其他車型或許也將陸續推出GT版本。
此外，在新能源汽車逐漸成為主流的當下，WEY品牌也順應時代的的變革，推出了兩款性能提升的插電混合動力車型。雖然縱觀整個國內SUV市場，WEY的動作似乎有些滯後，但有著先前的口碑，能上綠牌的VV7 PHEV或許有望為品牌銷量帶來轉機。
車市寒冬，眾多合資品牌紛紛選擇價格下探，這對於想走高端路線的WEY來說，是擋在面前的“攔路虎”。一方面，想要實現高端化的WEY要堅守價格底線，另一方面消費者心裡”國產即廉價“的心理預期難以消除，沒有價格優勢的自主品牌很難成為消費者的第一選擇。
因此，高端化絕非易事，很難說這次VV7家族的這次大變革是“精確打擊”還是“亡羊補牢”，但可以肯定的是，順應時代的需求，提升自身的產品力是實現品牌向上的必經之路。在探索品牌高端化的道路上，長城還有很多事要做。
科技創新正觸發新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業、企業如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現內部產業變革與升級，創造出新的競爭優勢？
基於這些觀察與瞭解，億歐物流將於9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創未來”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創新峰會。如今，峰會嘉賓與議程已經公佈，報名通道也已開啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來參會！
編輯：張嫣
版權聲明
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