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現代和起亞,這對韓系雙雄是在2002年在中國建立合資廠的,作為較早進入國內市場的合資車企,韓系車給人外觀時尚、配置高、性價比的印象,因此早期的銷售表現一直都非常不錯。在2005年,韓系在國內份額超過10%,此後大部分時間都維持在9%。但國內自主品牌強勢崛起後,2015-2018年之間韓系車的市場份額從8%一直下滑跌穿5%。

今年韓系雙雄1-7月份的表現依然低迷,整體的份額大概就在5%上下浮動,韓系車今年的表現,很大可能難有起色。

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車市風雲|跌跌不休,韓系的境況究竟有多“寒”?

北京現代:曾經的主力車型都無以為繼

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北京現代今年1-7月的累計銷量為321072輛,同比下跌了20.15%。其實這張成績單仍然是有亮點,好像去年10月上市的菲斯塔,其誇張運動外觀以及不錯的動力表現,使其受到很多年輕人青睞,7個月銷量超過4.8萬,月均接近7000輛;今年上市的全新一代勝達,6座設計也讓新車表現優於去年;而主力SUV車型ix35也有20%的增幅。

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但是這樣的亮點也掩蓋不住北現的問題,那就是以往的銷售主力產品全線崩塌。轎車方面,索納塔9今年7個月裡累計銷售才破1200,怪不得現在街上都看不到幾臺;領動和名圖作為曾經的A+級內的主力,領動同比少賣了54000臺,下滑超過48%,而名圖少賣了超過53000臺,兩臺車都是斷崖式下滑,作為北京現代重要的走量產品,這樣子大的缺口,僅靠短期內的幾款新車,是很難彌補的。

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SUV方面,途勝以及ix25的下滑都是超過50%,途勝同比下滑更是接近72%,7個月累計銷量都沒有上萬,可以說途勝以及ix25,對比自主的哈弗、廣汽傳祺、上汽名爵榮威以及吉利的產品都沒有任何優勢,甚至沒有進入大眾考慮的清單裡面,這個比起銷量下滑更加讓舵主覺得唏噓。

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東風悅達起亞:SUV表現亮眼,K系列轎車全線倒退

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東風悅達起亞:SUV表現亮眼,K系列轎車全線倒退

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東風悅達起亞今年1-7月的累計銷量為171471輛,同比下跌了10.17%,這個成績與車市大盤下滑8.8%基本相當,與“好兄弟”北京現代相比,顯得沒有那麼慘烈。

在起亞主力銷售的車型中,SUV車型的表現非常不錯,其中KX5和智跑的累計銷量分別為7565和54136,同比分別增長83.17%和42.13%,特別是智跑7個月銷量突破50000臺這樣的成績還是很不錯。

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東風悅達起亞:SUV表現亮眼,K系列轎車全線倒退

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轎車方面,K系列全系崩盤, K3、K4、K5均超過50%的下滑,其中K5同比下滑80.24%,銷量只有1300出頭,多年沒有換代的K5,舵主不禁問一句,還要等到什麼時候才肯更新?K3今年換代出了新款,仍然無補於事,作為走量車型銷量下跌超過一半,算是挖了一個大坑。KX CROSS這款跨界車型的下滑也成為了另外一個“大坑”,同比下滑超過56%,缺口超過22000輛。KX CROSS以及K3兩款車合計下滑了超過45000臺,但同時兩款低價的A0級小車煥馳以及奕跑都取得不錯的成績,算是給兩個大坑的部分填補了一下。

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車市風雲|跌跌不休,韓系的境況究竟有多“寒”?車市風雲|跌跌不休,韓系的境況究竟有多“寒”?

舵主認為,起亞今年的表現還算是頑強,但偏科嚴重,SUV產品還算可以,但轎車的產品更新迭代的速度太慢,在競爭這麼激烈的中國車市中,時間是不等人的。而K3換代的成績不好,也有一部分這樣的原因,消費者在選購的時候,可能真的會把這個選項忘掉。

結語:

雖然說車市萎縮是造成韓系銷量下滑的一大原因,但韓系品牌走進了“寒冬”的更重要原因,應該是在品牌力本身就不如日系以及德系的情況下,在產品力上的優勢被自主品牌完全抹平,甚至反超。

舵主認為,韓系車現在在定位上看似合資,但是更勝似“自主”,其直接的市場競爭對手更應該是自主品牌。品牌降維已經成為事實,而中國消費者的要求也比以往高了許多,但是如果能拿出更好的設計,更創新的技術,更穩定的質量,還有更走心的營銷,相信韓系車未來還是有機會的。如果仍然按部就班,緩慢前進,恐怕面對車市“洗牌”的時候,韓系車甚至有可能被淘汰。

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