CH-47運輸直升機是美國波音公司研製的縱列雙引擎雙螺旋槳多功能重（中）型運輸直升機，它除了可以幫助美國陸軍運送士兵外，還可以運輸火炮或戰場補給。與一般直升機相比，CH-47沒有了尾部的垂直螺旋槳，這讓它能夠垂直升降，並且時速可以達到165裡。CH-47運輸直升機於1956年開始研製，1963年進入美軍部隊服役，它參與了越戰後美軍的所有對外戰爭，立下了赫赫戰功。
（CH-47“支奴幹”直升機）
轉動的旋翼可以產生向上的升力，進而使物體飛起來，這就是直升機的飛行原理。不過旋翼在轉動過程中，也會對機身產生反扭力，這會導致直升機在空中打轉，出現無法控制飛行的狀態，所以才會使用尾槳來消除旋翼的反扭力。尾槳雖然可以保持飛機的穩定，但它所消耗的功率以及所帶來的阻力對直升機的飛行沒有任何積極作用。隨著直升機的速度越來越快，起飛重量越來越大，尾槳問題變得越發突出。波音公司設計師所採用的縱列雙螺旋槳構型，通過一對反轉的旋翼同樣實現了消除扭力的目的。
（後高前低的螺旋槳佈局可以在前傾狀態下獲得向前的推力）CH-47的後螺旋槳高於前螺旋槳，這樣在飛行過程中，前後兩個螺旋槳不但可以提供升力還可以提供向前的推力，由於後螺旋槳的馬力大於前螺旋槳，直升機在飛行過程中就會有一個前傾的角度，這讓直升機可以更快地轉入高速前飛，有利於飛機迅速脫離起降場。而在懸停時，機尾也可以向後傾斜，這樣就可以利用地形或建築物幫助人員快速上下機。得益於優異的設計和出色的發動機，“支奴幹”不僅可運載33至35名武裝士兵（或著一個炮兵排），還可吊運火炮等大型裝備，其最大起飛重量可以達到24噸。
（CH-47運輸美軍的重型火炮）
（CH-47可以傾斜尾部利用地形幫助人員和裝備快速上下機）
早在越南戰爭期間，越南人民軍就曾將繳獲的美製F-5E戰鬥機和CH-47直升機送給了中國，當這兩架飛機完好無損地被運回國後，科研人員也對其進行了相關研究工作（現在收藏於中國航空博物館）。在上世紀80年代中美蜜月期的大背景下，美國也曾有意將“支奴幹”直升機出售給中國，為此美國方面還專門將波音234型直升機（“支奴幹”民用版）改為中國民航的塗裝，送來中國進行演示飛行。當時中方研究後認為，該機與“黑鷹”直升機都有著非常出色的高原起降能力和載重性能，因此決定購買6架高原加強型CH-47直升機，隨後再通過技術引進實現國內生產組裝。但由於經濟等原因，這一計劃被迫取消。
（北京航空博物館收藏的CH-47直升機）
（民航塗裝的波音234型直升機）
當時我國的經濟水平還很落後，根本沒有太多的經費來支撐這一計劃，所以我們只能被迫放棄採購計劃。事實上，中國上海燈泡廠在1959年就曾設計過一款與CH-47頗為相似的直升機，這款水陸空三用直升機被上海燈泡廠命名為“上燈”1號。1958年，上海燈泡廠為向國慶獻禮制作出了樣機模型，並計劃於1959年完成試驗機的製造工作，但是這個項目不久便被迫下馬，因為技術原因，這樣佈局的直升機根本無法完成。CH-47是在H-25“騾子”直升機的基礎上沿襲下來的產品，也就是說，在研發CH-47前美國人就已經有了相當成熟的技術積累。在直升機領域，當時我國還處於入門級水平，無論是獨立研發還是仿製都很困難，這也是我國放棄這一計劃的原因之一。
（上燈1號直升機）
（H-25直升機）
（直-5直升機 ）
鑑於技術水平的限制，我國把主要精力轉向了研製“海豚”和”超黃蜂“型直升機，並將其命名為直-9和直-8。克服重重困難，歷過十多年時間，我們才將直-8和直-9的技術完全吃透，而這為直-20的發展奠定了基礎。雖然當初未能引進仿製“支奴幹”，但我國的直升機技術已經有了跨越式的發展，我們也期待中國的重型直升機可以早日出現。
（直-8與直-9直升機 ）
（直-20直升機）