'俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮'

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


俄羅斯人叫卡-50直升機黑鯊,但是北約叫噱頭

相比米-28設計中規中矩,卡-50直升機設計就很多怪異之處,簡單來說,這也是世界第一款採用單座設計的武裝直升機,也是世界第一款共軸雙旋翼武裝直升機,也是世界唯一一款採用彈射座椅的武裝直升機!

在此之前在此之後的全世界武裝直升機,都採用了雙座設計,一個飛行員專注駕駛飛機,另外一個專注操縱火控設備並發動攻擊,這也是世界各國的共同見識,但是卡莫夫設計局由於俄製設備過於笨重,為了提供飛機性能所以大膽取消一個飛行員,20年過去,用戶各種抱怨,不得不改回雙座設計,這就是卡-52直升機!

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


俄羅斯人叫卡-50直升機黑鯊,但是北約叫噱頭

相比米-28設計中規中矩,卡-50直升機設計就很多怪異之處,簡單來說,這也是世界第一款採用單座設計的武裝直升機,也是世界第一款共軸雙旋翼武裝直升機,也是世界唯一一款採用彈射座椅的武裝直升機!

在此之前在此之後的全世界武裝直升機,都採用了雙座設計,一個飛行員專注駕駛飛機,另外一個專注操縱火控設備並發動攻擊,這也是世界各國的共同見識,但是卡莫夫設計局由於俄製設備過於笨重,為了提供飛機性能所以大膽取消一個飛行員,20年過去,用戶各種抱怨,不得不改回雙座設計,這就是卡-52直升機!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


單座改雙座,重量和阻力暴漲,原有性能優勢蕩然無存

最搞笑的還不止這個,飛機採用的K-37-800M彈射座椅,存在巨大缺陷,懸停時候不能彈射,90公里每小時一下速度不能彈射,最終就將直升機常用區間完全忽略過去,多次飛行事故中,彈射座椅並沒有及時發揮作用!

而且卡莫夫設計局為了降低飛行阻力,非常瘋狂的將傳統武裝直升機火炮主體埋入機身內,外側就露出一個炮口,這種設計極大降低了迎風面積,但是卻完全喪失了世界武裝直升機環視掃射的能力,完全得不償失,在激烈的交戰中,反應速度最慢!需要飛行員及時調轉機頭進行瞄準!

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


俄羅斯人叫卡-50直升機黑鯊,但是北約叫噱頭

相比米-28設計中規中矩,卡-50直升機設計就很多怪異之處,簡單來說,這也是世界第一款採用單座設計的武裝直升機,也是世界第一款共軸雙旋翼武裝直升機,也是世界唯一一款採用彈射座椅的武裝直升機!

在此之前在此之後的全世界武裝直升機,都採用了雙座設計,一個飛行員專注駕駛飛機,另外一個專注操縱火控設備並發動攻擊,這也是世界各國的共同見識,但是卡莫夫設計局由於俄製設備過於笨重,為了提供飛機性能所以大膽取消一個飛行員,20年過去,用戶各種抱怨,不得不改回雙座設計,這就是卡-52直升機!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


單座改雙座,重量和阻力暴漲,原有性能優勢蕩然無存

最搞笑的還不止這個,飛機採用的K-37-800M彈射座椅,存在巨大缺陷,懸停時候不能彈射,90公里每小時一下速度不能彈射,最終就將直升機常用區間完全忽略過去,多次飛行事故中,彈射座椅並沒有及時發揮作用!

而且卡莫夫設計局為了降低飛行阻力,非常瘋狂的將傳統武裝直升機火炮主體埋入機身內,外側就露出一個炮口,這種設計極大降低了迎風面積,但是卻完全喪失了世界武裝直升機環視掃射的能力,完全得不償失,在激烈的交戰中,反應速度最慢!需要飛行員及時調轉機頭進行瞄準!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


機身擋住了機炮視野,左側完全沒有開炮角度

奇葩的還有,直升機裝備的2臺TV3-117VMA渦軸發動機,這款發動機馬力為2400馬力,功率不小,但是設計很奇怪,發動機尾噴口居然橫向伸出,藉助外界氣流散熱,但是也給飛機帶來了不小的飛行阻力,這和全世界常用的設計大相徑庭。

從卡-50的總體設計來說,為了降低飛行阻力,設計師大膽取消了一名飛行員,縮減了大量機體尺寸和重量,也減少了迎風阻力,而且為了儘量提高速度,飛機還採用了戰鬥機攻擊機轟炸機常用的小巧的瞄準具,沒有裝上西方設計常用的大型光電球!

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


俄羅斯人叫卡-50直升機黑鯊,但是北約叫噱頭

相比米-28設計中規中矩,卡-50直升機設計就很多怪異之處,簡單來說,這也是世界第一款採用單座設計的武裝直升機,也是世界第一款共軸雙旋翼武裝直升機,也是世界唯一一款採用彈射座椅的武裝直升機!

在此之前在此之後的全世界武裝直升機,都採用了雙座設計,一個飛行員專注駕駛飛機,另外一個專注操縱火控設備並發動攻擊,這也是世界各國的共同見識,但是卡莫夫設計局由於俄製設備過於笨重,為了提供飛機性能所以大膽取消一個飛行員,20年過去,用戶各種抱怨,不得不改回雙座設計,這就是卡-52直升機!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


單座改雙座,重量和阻力暴漲,原有性能優勢蕩然無存

最搞笑的還不止這個,飛機採用的K-37-800M彈射座椅,存在巨大缺陷,懸停時候不能彈射,90公里每小時一下速度不能彈射,最終就將直升機常用區間完全忽略過去,多次飛行事故中,彈射座椅並沒有及時發揮作用!

而且卡莫夫設計局為了降低飛行阻力,非常瘋狂的將傳統武裝直升機火炮主體埋入機身內,外側就露出一個炮口,這種設計極大降低了迎風面積,但是卻完全喪失了世界武裝直升機環視掃射的能力,完全得不償失,在激烈的交戰中,反應速度最慢!需要飛行員及時調轉機頭進行瞄準!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


機身擋住了機炮視野,左側完全沒有開炮角度

奇葩的還有,直升機裝備的2臺TV3-117VMA渦軸發動機,這款發動機馬力為2400馬力,功率不小,但是設計很奇怪,發動機尾噴口居然橫向伸出,藉助外界氣流散熱,但是也給飛機帶來了不小的飛行阻力,這和全世界常用的設計大相徑庭。

從卡-50的總體設計來說,為了降低飛行阻力,設計師大膽取消了一名飛行員,縮減了大量機體尺寸和重量,也減少了迎風阻力,而且為了儘量提高速度,飛機還採用了戰鬥機攻擊機轟炸機常用的小巧的瞄準具,沒有裝上西方設計常用的大型光電球!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


作為一款追求高速的武裝直升機,卡-50噴口居然橫向生長!

到了卡-52,小巧光電瞄準具被放棄,西方式的大型光電球大行其道,卡莫夫忽然瘋狂的,要麼沒有,要麼一次裝個夠,在飛機上一次裝了三個光電球,不管阿帕奇也好,武直10也好,世界各國武裝直升機都只有1個!

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俄羅斯直升機工業發達,給全世界人民貢獻了幾十款直升機,其中最有名的是米-8多用途運輸直升機和米-26巨無霸直升機,而後者在中國汶川大地震中發揮了重要作用,俄羅斯的卡-32滅火機在中國森林滅火中,頻頻出擊,打造了極佳的口碑!

俄羅斯兩大直升機設計局米里和卡莫夫,其產品各有特點,米里設計局主攻常規佈局,旋翼加尾槳,比如米-8和米-28直升機,主宰了俄羅斯陸基直升機,而卡莫夫主打共軸雙旋翼佈局,飛機懸停性能好,而且摺疊後佔地面積小,一統海軍戰艦天下,但是新一代武裝直升機競爭中,卻出現了怪異的局面,卡-50直升機贏了合同,最終米-28直升機也沒有完全失去訂單,而且卡-50還獲得了一個北約的綽號:Hokum噱頭!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


俄羅斯人叫卡-50直升機黑鯊,但是北約叫噱頭

相比米-28設計中規中矩,卡-50直升機設計就很多怪異之處,簡單來說,這也是世界第一款採用單座設計的武裝直升機,也是世界第一款共軸雙旋翼武裝直升機,也是世界唯一一款採用彈射座椅的武裝直升機!

在此之前在此之後的全世界武裝直升機,都採用了雙座設計,一個飛行員專注駕駛飛機,另外一個專注操縱火控設備並發動攻擊,這也是世界各國的共同見識,但是卡莫夫設計局由於俄製設備過於笨重,為了提供飛機性能所以大膽取消一個飛行員,20年過去,用戶各種抱怨,不得不改回雙座設計,這就是卡-52直升機!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


單座改雙座,重量和阻力暴漲,原有性能優勢蕩然無存

最搞笑的還不止這個,飛機採用的K-37-800M彈射座椅,存在巨大缺陷,懸停時候不能彈射,90公里每小時一下速度不能彈射,最終就將直升機常用區間完全忽略過去,多次飛行事故中,彈射座椅並沒有及時發揮作用!

而且卡莫夫設計局為了降低飛行阻力,非常瘋狂的將傳統武裝直升機火炮主體埋入機身內,外側就露出一個炮口,這種設計極大降低了迎風面積,但是卻完全喪失了世界武裝直升機環視掃射的能力,完全得不償失,在激烈的交戰中,反應速度最慢!需要飛行員及時調轉機頭進行瞄準!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


機身擋住了機炮視野,左側完全沒有開炮角度

奇葩的還有,直升機裝備的2臺TV3-117VMA渦軸發動機,這款發動機馬力為2400馬力,功率不小,但是設計很奇怪,發動機尾噴口居然橫向伸出,藉助外界氣流散熱,但是也給飛機帶來了不小的飛行阻力,這和全世界常用的設計大相徑庭。

從卡-50的總體設計來說,為了降低飛行阻力,設計師大膽取消了一名飛行員,縮減了大量機體尺寸和重量,也減少了迎風阻力,而且為了儘量提高速度,飛機還採用了戰鬥機攻擊機轟炸機常用的小巧的瞄準具,沒有裝上西方設計常用的大型光電球!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


作為一款追求高速的武裝直升機,卡-50噴口居然橫向生長!

到了卡-52,小巧光電瞄準具被放棄,西方式的大型光電球大行其道,卡莫夫忽然瘋狂的,要麼沒有,要麼一次裝個夠,在飛機上一次裝了三個光電球,不管阿帕奇也好,武直10也好,世界各國武裝直升機都只有1個!

俄製卡-50/52直升機,為何各種奇葩怪異設計,層出不窮


三個光電球,再一次創造世界紀錄

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