在我們的印象中，直升機大多都是由以主副螺旋槳與尾部垂直槳構成的，主螺旋槳提供升力以及前進動力，副槳提供穩定的反扭力。而美國現役直升機中，有這麼一款直升機，其擁有兩副螺旋槳，沒有尾漿，身形修長，內部空間極為可觀。這就是美國的CH-47支奴幹直升機。
在我們的印象中，直升機大多都是由以主副螺旋槳與尾部垂直槳構成的，主螺旋槳提供升力以及前進動力，副槳提供穩定的反扭力。而美國現役直升機中，有這麼一款直升機，其擁有兩副螺旋槳，沒有尾漿，身形修長，內部空間極為可觀。這就是美國的CH-47支奴幹直升機。
支奴幹直升機
為何美軍當初要研發這麼一款外形獨特的直升機呢？直升機的主要動力來自其轉動的旋翼，但是旋翼在提供升力的同時也會帶來對機身的反扭力，這個時候直升機就會在空中打轉，為了解決這一問題，設計師們為其設計了尾部螺旋槳為其消除反扭力。尾漿除了消除反扭力外，對直升機的升力等等主要性能沒有任何提升作用。受制於上世紀直升機發動機製造技術的限制以及軍方對直升機載重量要求的提高，波音的工程師們創造性的採用縱列雙螺旋的設計方案，通過主旋翼的反方向旋轉，從而消除了扭力對直升機的消極作用。擁有雙旋翼的支奴幹在運載噸位和內部空間上都有了質的飛越，其不僅擁有22.7噸的最大起飛重量，還擁有一次性運輸35名全副武裝的士兵的能力。
得益於其出色的運載能力，其在越戰中大放異彩。支奴幹不僅能夠運送大批量的士兵，還能夠在底部掛載榴彈炮等重武器支援。越戰中，美軍在戰術層面的表現非常出彩，"蛙跳"戰術的再改良就是其代表戰術。與太平洋戰場上的蛙跳戰術不同，在越南戰場上美國使用的是直升機為主力的垂直打擊。在選定蛙跳目的地後，美軍的轟炸機會進行狂轟濫炸，轟炸結束後使用各種直升機火炮到高地建立火力支撐點，直接對步兵進行支持；並且在步兵遇到阻力時，垂直機動的直升機載部隊進行空降，形成夾擊。完成之後不是平推，而是繼續找點，跨越式攻擊。而運送士兵與火炮的絕對主力，正是支奴幹直升機。
在我們的印象中，直升機大多都是由以主副螺旋槳與尾部垂直槳構成的，主螺旋槳提供升力以及前進動力，副槳提供穩定的反扭力。而美國現役直升機中，有這麼一款直升機，其擁有兩副螺旋槳，沒有尾漿，身形修長，內部空間極為可觀。這就是美國的CH-47支奴幹直升機。
支奴幹直升機
為何美軍當初要研發這麼一款外形獨特的直升機呢？直升機的主要動力來自其轉動的旋翼，但是旋翼在提供升力的同時也會帶來對機身的反扭力，這個時候直升機就會在空中打轉，為了解決這一問題，設計師們為其設計了尾部螺旋槳為其消除反扭力。尾漿除了消除反扭力外，對直升機的升力等等主要性能沒有任何提升作用。受制於上世紀直升機發動機製造技術的限制以及軍方對直升機載重量要求的提高，波音的工程師們創造性的採用縱列雙螺旋的設計方案，通過主旋翼的反方向旋轉，從而消除了扭力對直升機的消極作用。擁有雙旋翼的支奴幹在運載噸位和內部空間上都有了質的飛越，其不僅擁有22.7噸的最大起飛重量，還擁有一次性運輸35名全副武裝的士兵的能力。
得益於其出色的運載能力，其在越戰中大放異彩。支奴幹不僅能夠運送大批量的士兵，還能夠在底部掛載榴彈炮等重武器支援。越戰中，美軍在戰術層面的表現非常出彩，"蛙跳"戰術的再改良就是其代表戰術。與太平洋戰場上的蛙跳戰術不同，在越南戰場上美國使用的是直升機為主力的垂直打擊。在選定蛙跳目的地後，美軍的轟炸機會進行狂轟濫炸，轟炸結束後使用各種直升機火炮到高地建立火力支撐點，直接對步兵進行支持；並且在步兵遇到阻力時，垂直機動的直升機載部隊進行空降，形成夾擊。完成之後不是平推，而是繼續找點，跨越式攻擊。而運送士兵與火炮的絕對主力，正是支奴幹直升機。
為何我國沒有研製出類似戰機？
在越南戰場上，就曾有被繳獲的支奴幹被送到我國，並在後來被收藏進中國航空博物館。支奴幹出色的運載能力也確實吸引到了我國。在研究之後，我國研究人員一致認為支奴幹擁有出色的高原起降能力和載重性，並有意仿製、
那麼最後我國為何沒有擁有支奴幹呢？技術性角度考慮，80年代正是中美蜜月期，美國也有意出售支奴幹給我國，為此還專門派遣了民用版的波音234到中國來演示。在美國有意幫助中國的情況下，技術上的問題都不存在。
真正制約我國的還是一個字——窮。在中美關係最密切的時候，我國在關於直升機的領域引進了海豚直升機、超黃蜂直升機、米17、黑鷹、支奴乾等型號考察並加以引進，並受制於經費問題，最終只大批量消化吸收了海豚、超黃蜂兩型直升機，而性能更好的黑鷹、支奴幹由於美國報價過高只得作罷。
在我們的印象中，直升機大多都是由以主副螺旋槳與尾部垂直槳構成的，主螺旋槳提供升力以及前進動力，副槳提供穩定的反扭力。而美國現役直升機中，有這麼一款直升機，其擁有兩副螺旋槳，沒有尾漿，身形修長，內部空間極為可觀。這就是美國的CH-47支奴幹直升機。
支奴幹直升機
為何美軍當初要研發這麼一款外形獨特的直升機呢？直升機的主要動力來自其轉動的旋翼，但是旋翼在提供升力的同時也會帶來對機身的反扭力，這個時候直升機就會在空中打轉，為了解決這一問題，設計師們為其設計了尾部螺旋槳為其消除反扭力。尾漿除了消除反扭力外，對直升機的升力等等主要性能沒有任何提升作用。受制於上世紀直升機發動機製造技術的限制以及軍方對直升機載重量要求的提高，波音的工程師們創造性的採用縱列雙螺旋的設計方案，通過主旋翼的反方向旋轉，從而消除了扭力對直升機的消極作用。擁有雙旋翼的支奴幹在運載噸位和內部空間上都有了質的飛越，其不僅擁有22.7噸的最大起飛重量，還擁有一次性運輸35名全副武裝的士兵的能力。
得益於其出色的運載能力，其在越戰中大放異彩。支奴幹不僅能夠運送大批量的士兵，還能夠在底部掛載榴彈炮等重武器支援。越戰中，美軍在戰術層面的表現非常出彩，"蛙跳"戰術的再改良就是其代表戰術。與太平洋戰場上的蛙跳戰術不同，在越南戰場上美國使用的是直升機為主力的垂直打擊。在選定蛙跳目的地後，美軍的轟炸機會進行狂轟濫炸，轟炸結束後使用各種直升機火炮到高地建立火力支撐點，直接對步兵進行支持；並且在步兵遇到阻力時，垂直機動的直升機載部隊進行空降，形成夾擊。完成之後不是平推，而是繼續找點，跨越式攻擊。而運送士兵與火炮的絕對主力，正是支奴幹直升機。
為何我國沒有研製出類似戰機？
在越南戰場上，就曾有被繳獲的支奴幹被送到我國，並在後來被收藏進中國航空博物館。支奴幹出色的運載能力也確實吸引到了我國。在研究之後，我國研究人員一致認為支奴幹擁有出色的高原起降能力和載重性，並有意仿製、
那麼最後我國為何沒有擁有支奴幹呢？技術性角度考慮，80年代正是中美蜜月期，美國也有意出售支奴幹給我國，為此還專門派遣了民用版的波音234到中國來演示。在美國有意幫助中國的情況下，技術上的問題都不存在。
真正制約我國的還是一個字——窮。在中美關係最密切的時候，我國在關於直升機的領域引進了海豚直升機、超黃蜂直升機、米17、黑鷹、支奴乾等型號考察並加以引進，並受制於經費問題，最終只大批量消化吸收了海豚、超黃蜂兩型直升機，而性能更好的黑鷹、支奴幹由於美國報價過高只得作罷。
黑鷹直升機
除此之外，支奴幹生存性的低下，也是我國沒有引進的一個原因。整個越戰期間，美國共製造750多架支奴幹投入戰場，損失136架。支奴幹雖然擁有較好的載重性，但是其速度不高，生存性比較差，很難適應未來戰場。因此在後期，我國只借鑑了黑鷹的外形構造，研製了直-20.
中國需要什麼樣的大型飛機？
其實，中國的一些行動早就告訴了我們這一答案。在2015年，中俄宣佈兩國將聯合研製重型直升機。經過四年多的時間，新型直升機的設計定型、技術參數等早已確定。我國未來將會購買數量不小的重型直升機。該重型直升機將會以米-26位藍本進行改良製造，性能會更勝一籌。
在我們的印象中，直升機大多都是由以主副螺旋槳與尾部垂直槳構成的，主螺旋槳提供升力以及前進動力，副槳提供穩定的反扭力。而美國現役直升機中，有這麼一款直升機，其擁有兩副螺旋槳，沒有尾漿，身形修長，內部空間極為可觀。這就是美國的CH-47支奴幹直升機。
支奴幹直升機
為何美軍當初要研發這麼一款外形獨特的直升機呢？直升機的主要動力來自其轉動的旋翼，但是旋翼在提供升力的同時也會帶來對機身的反扭力，這個時候直升機就會在空中打轉，為了解決這一問題，設計師們為其設計了尾部螺旋槳為其消除反扭力。尾漿除了消除反扭力外，對直升機的升力等等主要性能沒有任何提升作用。受制於上世紀直升機發動機製造技術的限制以及軍方對直升機載重量要求的提高，波音的工程師們創造性的採用縱列雙螺旋的設計方案，通過主旋翼的反方向旋轉，從而消除了扭力對直升機的消極作用。擁有雙旋翼的支奴幹在運載噸位和內部空間上都有了質的飛越，其不僅擁有22.7噸的最大起飛重量，還擁有一次性運輸35名全副武裝的士兵的能力。
得益於其出色的運載能力，其在越戰中大放異彩。支奴幹不僅能夠運送大批量的士兵，還能夠在底部掛載榴彈炮等重武器支援。越戰中，美軍在戰術層面的表現非常出彩，"蛙跳"戰術的再改良就是其代表戰術。與太平洋戰場上的蛙跳戰術不同，在越南戰場上美國使用的是直升機為主力的垂直打擊。在選定蛙跳目的地後，美軍的轟炸機會進行狂轟濫炸，轟炸結束後使用各種直升機火炮到高地建立火力支撐點，直接對步兵進行支持；並且在步兵遇到阻力時，垂直機動的直升機載部隊進行空降，形成夾擊。完成之後不是平推，而是繼續找點，跨越式攻擊。而運送士兵與火炮的絕對主力，正是支奴幹直升機。
為何我國沒有研製出類似戰機？
在越南戰場上，就曾有被繳獲的支奴幹被送到我國，並在後來被收藏進中國航空博物館。支奴幹出色的運載能力也確實吸引到了我國。在研究之後，我國研究人員一致認為支奴幹擁有出色的高原起降能力和載重性，並有意仿製、
那麼最後我國為何沒有擁有支奴幹呢？技術性角度考慮，80年代正是中美蜜月期，美國也有意出售支奴幹給我國，為此還專門派遣了民用版的波音234到中國來演示。在美國有意幫助中國的情況下，技術上的問題都不存在。
真正制約我國的還是一個字——窮。在中美關係最密切的時候，我國在關於直升機的領域引進了海豚直升機、超黃蜂直升機、米17、黑鷹、支奴乾等型號考察並加以引進，並受制於經費問題，最終只大批量消化吸收了海豚、超黃蜂兩型直升機，而性能更好的黑鷹、支奴幹由於美國報價過高只得作罷。
黑鷹直升機
除此之外，支奴幹生存性的低下，也是我國沒有引進的一個原因。整個越戰期間，美國共製造750多架支奴幹投入戰場，損失136架。支奴幹雖然擁有較好的載重性，但是其速度不高，生存性比較差，很難適應未來戰場。因此在後期，我國只借鑑了黑鷹的外形構造，研製了直-20.
中國需要什麼樣的大型飛機？
其實，中國的一些行動早就告訴了我們這一答案。在2015年，中俄宣佈兩國將聯合研製重型直升機。經過四年多的時間，新型直升機的設計定型、技術參數等早已確定。我國未來將會購買數量不小的重型直升機。該重型直升機將會以米-26位藍本進行改良製造，性能會更勝一籌。
V-22魚鷹傾轉翼旋翼機
除此之外，為了追求更高的速度，我國也效仿美國，研發傾轉翼戰機——藍鯨傾轉翼旋翼機。與美國V-22不同的是，我國的藍鯨傾轉翼機採用的是四旋翼而不是雙旋翼結構，時速高達538公里，機動性、安全性更好。未來，傾轉翼機憑藉其更高的速度和載重量，執行諸如特種作戰，重要裝備運輸等任務。未來，傾轉旋翼戰機將會有更大的市場。
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