美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
龐大的機艙
完成試飛的卡-22性能表現出色，曾經創下多項世界紀錄，運載能力相當於安-12（運-8）。卡-22複合運輸直升機實際性能如下：正常起飛重量37500千克、最大起飛重量42500千克，最大載荷16500千克，最大飛行速度375公里/小時，航程1100公里，最大升限5500米。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
龐大的機艙
完成試飛的卡-22性能表現出色，曾經創下多項世界紀錄，運載能力相當於安-12（運-8）。卡-22複合運輸直升機實際性能如下：正常起飛重量37500千克、最大起飛重量42500千克，最大載荷16500千克，最大飛行速度375公里/小時，航程1100公里，最大升限5500米。
卡-22複合式運輸直升機
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
龐大的機艙
完成試飛的卡-22性能表現出色，曾經創下多項世界紀錄，運載能力相當於安-12（運-8）。卡-22複合運輸直升機實際性能如下：正常起飛重量37500千克、最大起飛重量42500千克，最大載荷16500千克，最大飛行速度375公里/小時，航程1100公里，最大升限5500米。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
龐大的機艙
完成試飛的卡-22性能表現出色，曾經創下多項世界紀錄，運載能力相當於安-12（運-8）。卡-22複合運輸直升機實際性能如下：正常起飛重量37500千克、最大起飛重量42500千克，最大載荷16500千克，最大飛行速度375公里/小時，航程1100公里，最大升限5500米。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
由於卡-22結構過於複雜，在當時的測試飛行中多次發生故障，甚至機毀人亡的重大事故，致使其不能投入量產。在總計生產四架並進行了大量飛行測試後，1964年該項目中止。
美國MV-22“魚鷹”運輸機，是目前世界上唯一一款投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷、大航程等優點於一身，是兩棲攻擊作戰的最合適機型。而在蘇聯時代，也有一款固定翼旋翼相結合的運輸直升機，它就是卡-22複合式運輸直升機。
MV-22佈局是傾轉旋翼機，結構更復雜。而卡-22則簡單粗暴，直接在機翼上集成垂直起降、前進驅動兩套螺旋槳。在技術實現上更簡單，但帶來的重量更大。
MV-22“魚鷹”運輸機
卡-22複合式運輸直升機
研製歷程
上世紀50年代，美蘇兩國都敏銳意識到重型直升機的巨大應用前景，在那個航空產業大爆發的時代，只要有想法沒有辦不成的事。為了增大航程、提高載重量，1951年，蘇聯卡莫夫設計局提出複合式直升機構想。在裡-2運輸機基礎上，加裝兩副旋翼，發動機採用渦輪發動機TB-2。（裡-2源自美製DC-3運輸機）。
裡-2運輸機
卡-22複合式運輸直升機
卡莫夫設計局對卡-22的技術指標要求如下：飛行速度320千米/時、升限6500米、航程450千米。氣動模型進行了風洞吹風試驗後，證實了計算數據的可行性，正式命名為卡-22。1959年，卡-22首飛成功。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機飛行測試中。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22升力系統由機翼和安裝在兩側翼端的兩副橫列式旋翼組成。在起降和小速度飛行時主要依靠旋翼產生升力，在大速度飛行時依靠機翼產生升力為旋翼卸載、推進螺旋槳產生拉力前進。和美製“魚鷹”相比，卡-22兩副旋翼固定在翼端，不能變化傾轉。為產生前飛時的拉力，每副旋翼下面的發動機吊艙前面裝有推進螺旋槳。
這是卡-22的發動機艙，由推進螺旋槳和旋翼組成。
發動機艙
機頭艙門可打開，方便貨物運輸裝卸。
機頭可打開
龐大的機艙
完成試飛的卡-22性能表現出色，曾經創下多項世界紀錄，運載能力相當於安-12（運-8）。卡-22複合運輸直升機實際性能如下：正常起飛重量37500千克、最大起飛重量42500千克，最大載荷16500千克，最大飛行速度375公里/小時，航程1100公里，最大升限5500米。
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
卡-22複合式運輸直升機
由於卡-22結構過於複雜，在當時的測試飛行中多次發生故障，甚至機毀人亡的重大事故，致使其不能投入量產。在總計生產四架並進行了大量飛行測試後，1964年該項目中止。
卡-22複合式運輸直升機
