'詳解“中國黑鷹”10噸級通用直升機平臺——直-20型直升機'
10噸級通用中型直升機用途廣泛
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
直-20是中國在參考S-70“黑鷹”的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機，由景德鎮602所（中國直升機設計研究所）研發。與美製“黑鷹”直升機外形上有相似之處，但在旋翼、後機身線條等方面又存在明顯差別。最早是在2006年的珠海航展上以10噸級通用運輸直升機模型的形式亮相，於2010年立項，2013年12月23日成功首飛，2017年使用。
被網友們親切地稱為“中國黑鷹”的直-20基本性能與美國“黑鷹”直升機類似，估計其最高飛行高度約為6千米，最大航程約為600公里。雖然在氣動外形上做了一些借鑑，但是動力系統、飛控系統都發生了重大的變化，在材料、航電、飛控等主要性能方面比“黑鷹”做的要更好些。
氣動外形優於“黑鷹”
直-20主旋翼採用了五槳葉，而美軍“黑鷹”採用了四槳葉。五槳葉佈局有利於提高升力，採用了剪刀型的尾槳，降低了噪音，具有更好的控制性和機動性，提高懸停效率和載重能力。直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，在機身和尾樑連接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。直-20在包括平尾、主旋翼還有機身很多地方使用了大量的複合材料，實現有效的減重，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升。和黑鷹相比，直-20機身稍顯方正，從而使貨艙空間得以進一步優化。
直-20的斜置尾槳除了抵消主旋翼扭矩、參與水平航向控制，還能夠產生垂直方向升力、參與俯仰控制，機動性比直-10、直-19的常規垂直尾槳好很多，但是會在操縱方面產生耦合效應，明顯增加飛行控制難度。直-20成功應用新一代電傳飛控解決了操控上的問題，並極大地釋放了該機的氣動潛力，標誌著國內在直升機氣動和控制律技術方面取得了新的突破。
“心臟病”問題得到根治
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
直-20是中國在參考S-70“黑鷹”的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機，由景德鎮602所（中國直升機設計研究所）研發。與美製“黑鷹”直升機外形上有相似之處，但在旋翼、後機身線條等方面又存在明顯差別。最早是在2006年的珠海航展上以10噸級通用運輸直升機模型的形式亮相，於2010年立項，2013年12月23日成功首飛，2017年使用。
被網友們親切地稱為“中國黑鷹”的直-20基本性能與美國“黑鷹”直升機類似，估計其最高飛行高度約為6千米，最大航程約為600公里。雖然在氣動外形上做了一些借鑑，但是動力系統、飛控系統都發生了重大的變化，在材料、航電、飛控等主要性能方面比“黑鷹”做的要更好些。
氣動外形優於“黑鷹”
直-20主旋翼採用了五槳葉，而美軍“黑鷹”採用了四槳葉。五槳葉佈局有利於提高升力，採用了剪刀型的尾槳，降低了噪音，具有更好的控制性和機動性，提高懸停效率和載重能力。直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，在機身和尾樑連接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。直-20在包括平尾、主旋翼還有機身很多地方使用了大量的複合材料，實現有效的減重，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升。和黑鷹相比，直-20機身稍顯方正，從而使貨艙空間得以進一步優化。
直-20的斜置尾槳除了抵消主旋翼扭矩、參與水平航向控制，還能夠產生垂直方向升力、參與俯仰控制，機動性比直-10、直-19的常規垂直尾槳好很多，但是會在操縱方面產生耦合效應，明顯增加飛行控制難度。直-20成功應用新一代電傳飛控解決了操控上的問題，並極大地釋放了該機的氣動潛力，標誌著國內在直升機氣動和控制律技術方面取得了新的突破。
“心臟病”問題得到根治
直-20直升機使用由中航工業航空動力控制系統研究所與歐洲透博梅卡公司共同研製的渦軸-16發動機，這款發動機曾在2016年11月1日開始的第11屆珠海航展上公開亮相，被稱為“1600KW級渦軸發動機”。從珠海航展公佈的數據來看，該發動機的功率已經超過了美國UH-60M“黑鷹”直升機的T700發動機1500千瓦的水平。這款新型渦軸發動機的研發成功，標誌著我國直升機動力系統也達到了世界主流水平，從此無需再依賴進口，不會再出現直-10受制於人的被動局面。
機載電子設備先進
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
直-20是中國在參考S-70“黑鷹”的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機，由景德鎮602所（中國直升機設計研究所）研發。與美製“黑鷹”直升機外形上有相似之處，但在旋翼、後機身線條等方面又存在明顯差別。最早是在2006年的珠海航展上以10噸級通用運輸直升機模型的形式亮相，於2010年立項，2013年12月23日成功首飛，2017年使用。
被網友們親切地稱為“中國黑鷹”的直-20基本性能與美國“黑鷹”直升機類似，估計其最高飛行高度約為6千米，最大航程約為600公里。雖然在氣動外形上做了一些借鑑，但是動力系統、飛控系統都發生了重大的變化，在材料、航電、飛控等主要性能方面比“黑鷹”做的要更好些。
氣動外形優於“黑鷹”
直-20主旋翼採用了五槳葉，而美軍“黑鷹”採用了四槳葉。五槳葉佈局有利於提高升力，採用了剪刀型的尾槳，降低了噪音，具有更好的控制性和機動性，提高懸停效率和載重能力。直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，在機身和尾樑連接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。直-20在包括平尾、主旋翼還有機身很多地方使用了大量的複合材料，實現有效的減重，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升。和黑鷹相比，直-20機身稍顯方正，從而使貨艙空間得以進一步優化。
直-20的斜置尾槳除了抵消主旋翼扭矩、參與水平航向控制，還能夠產生垂直方向升力、參與俯仰控制，機動性比直-10、直-19的常規垂直尾槳好很多，但是會在操縱方面產生耦合效應，明顯增加飛行控制難度。直-20成功應用新一代電傳飛控解決了操控上的問題，並極大地釋放了該機的氣動潛力，標誌著國內在直升機氣動和控制律技術方面取得了新的突破。
“心臟病”問題得到根治
直-20直升機使用由中航工業航空動力控制系統研究所與歐洲透博梅卡公司共同研製的渦軸-16發動機，這款發動機曾在2016年11月1日開始的第11屆珠海航展上公開亮相，被稱為“1600KW級渦軸發動機”。從珠海航展公佈的數據來看，該發動機的功率已經超過了美國UH-60M“黑鷹”直升機的T700發動機1500千瓦的水平。這款新型渦軸發動機的研發成功，標誌著我國直升機動力系統也達到了世界主流水平，從此無需再依賴進口，不會再出現直-10受制於人的被動局面。
機載電子設備先進
直-20充分發揮後發優勢，採用最新的電子設備實現優於“黑鷹”的電子設備，信息化水平極高。直-20採用了主動控制技術和新一代航電架構及數字化電傳飛控系統，利用計算機對直升機進行操縱，能夠在更加廣泛範圍對直升機進行更加精確控制，從而有效提高直升機操縱品質，增強直升機的飛行和機動性能。為了提高直-20的態勢感知能力，機體上裝上了一些以前國產運輸直升機沒有的設備，比如新的高速保密數據鏈、全玻璃化航電、前視紅外設備、地形避碰雷達、綜合告警/電子戰以及導航通信裝置，藉助微光夜視紅外融合等高科技技術手段，實現全時、全天候隨時出動。其機身前後共有4個類似大小的凸起，裝備有雷達告警器（RWR）+紅外干擾彈+激光告警器+紫外線導彈逼近告警器的綜合干擾措施，擁有類似於直-10的強悍自衛防禦系統，可有效預警、干擾敵方低空雷達和雷達制導地空導彈。
三軍通用的多功能直升機
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
直-20是中國在參考S-70“黑鷹”的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機，由景德鎮602所（中國直升機設計研究所）研發。與美製“黑鷹”直升機外形上有相似之處，但在旋翼、後機身線條等方面又存在明顯差別。最早是在2006年的珠海航展上以10噸級通用運輸直升機模型的形式亮相，於2010年立項，2013年12月23日成功首飛，2017年使用。
被網友們親切地稱為“中國黑鷹”的直-20基本性能與美國“黑鷹”直升機類似，估計其最高飛行高度約為6千米，最大航程約為600公里。雖然在氣動外形上做了一些借鑑，但是動力系統、飛控系統都發生了重大的變化，在材料、航電、飛控等主要性能方面比“黑鷹”做的要更好些。
氣動外形優於“黑鷹”
直-20主旋翼採用了五槳葉，而美軍“黑鷹”採用了四槳葉。五槳葉佈局有利於提高升力，採用了剪刀型的尾槳，降低了噪音，具有更好的控制性和機動性，提高懸停效率和載重能力。直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，在機身和尾樑連接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。直-20在包括平尾、主旋翼還有機身很多地方使用了大量的複合材料，實現有效的減重，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升。和黑鷹相比，直-20機身稍顯方正，從而使貨艙空間得以進一步優化。
直-20的斜置尾槳除了抵消主旋翼扭矩、參與水平航向控制，還能夠產生垂直方向升力、參與俯仰控制，機動性比直-10、直-19的常規垂直尾槳好很多，但是會在操縱方面產生耦合效應，明顯增加飛行控制難度。直-20成功應用新一代電傳飛控解決了操控上的問題，並極大地釋放了該機的氣動潛力，標誌著國內在直升機氣動和控制律技術方面取得了新的突破。
“心臟病”問題得到根治
直-20直升機使用由中航工業航空動力控制系統研究所與歐洲透博梅卡公司共同研製的渦軸-16發動機，這款發動機曾在2016年11月1日開始的第11屆珠海航展上公開亮相，被稱為“1600KW級渦軸發動機”。從珠海航展公佈的數據來看，該發動機的功率已經超過了美國UH-60M“黑鷹”直升機的T700發動機1500千瓦的水平。這款新型渦軸發動機的研發成功，標誌著我國直升機動力系統也達到了世界主流水平，從此無需再依賴進口，不會再出現直-10受制於人的被動局面。
機載電子設備先進
直-20充分發揮後發優勢，採用最新的電子設備實現優於“黑鷹”的電子設備，信息化水平極高。直-20採用了主動控制技術和新一代航電架構及數字化電傳飛控系統，利用計算機對直升機進行操縱，能夠在更加廣泛範圍對直升機進行更加精確控制，從而有效提高直升機操縱品質，增強直升機的飛行和機動性能。為了提高直-20的態勢感知能力，機體上裝上了一些以前國產運輸直升機沒有的設備，比如新的高速保密數據鏈、全玻璃化航電、前視紅外設備、地形避碰雷達、綜合告警/電子戰以及導航通信裝置，藉助微光夜視紅外融合等高科技技術手段，實現全時、全天候隨時出動。其機身前後共有4個類似大小的凸起，裝備有雷達告警器（RWR）+紅外干擾彈+激光告警器+紫外線導彈逼近告警器的綜合干擾措施，擁有類似於直-10的強悍自衛防禦系統，可有效預警、干擾敵方低空雷達和雷達制導地空導彈。
三軍通用的多功能直升機
以直-20的機體為基礎，未來還可以發展衍生出陸軍型、空軍型、海軍型多種樣式，滿足陸、海、空軍方面的個性化需求，真正實現我國直升機的通用化發展。
直20作為中型直升機的多面手，憑藉出色的環境適應性，在軍用方面，它不僅僅可以用來執行高原使用任務，滿足陸海空軍在軍事空運、戰場搜救、特種偵查滲透和後勤支援等需求，也可以完成海軍的巡邏、反潛、掃雷、反艦、救援、預警、偵察、補給等任務，將極大地提升部隊的快速反應能力，為海陸空三軍的突擊能力帶來質變。必要時，可改裝成武裝直升機，能夠滿足未來中國兩棲攻擊艦對於直升機的需求。在民用領域方面也大有可為，比如：森林消防、救災、搜救、航測、海上生產（石油鑽井臺上）、商務運輸等多種使用要求。尤其是在我國區域地質災害較為多發的背景下，通用直升機的加入將讓我軍救災如虎添翼。
10噸級通用中型直升機用途廣泛
通用直升機就是指能兼顧各種不同類型的任務，比如救援、運輸、通訊、反潛等，中型是指運輸攜帶能力較強，僅次於專用作運輸的重型運輸直升機。通用中型直升機因其多用途和出色的運輸能力，成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰質量。10噸級就是典型的通用中型直升機，這一噸級直升機是在直升機所在的戰術應用範圍內，能承擔任務類型最多，使用最為靈活的裝備，這方面性能優異、成功的10噸級直升機的卻僅有美國的“黑鷹”一款。美國在“黑鷹”直升機改進潛力巨大的原始框架下，通過集成不同任務組件，承擔了兵員和物資運輸、特種滲透、兩棲突擊、反潛探測等的諸多任務，號稱“戰場出租車”。
中國曾在1984年簽約向美國購買24架黑鷹直升機，在很長時間裡，這24架“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在30年的使用過程中，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。雖然後來我們也引進了米17系列直升機，但整體性能比“黑鷹”還是略顯不足。在2008年汶川抗震救災時，這些老邁的“黑鷹”仍出動多達18架（當時我們僅有20架左右在役，其餘都因機械故障或氣候原因墜毀），且表現非常出色，遠較其他型號直升機優秀。
有鑑於此，我國決心研製一款10噸級通用中型直升機，填補黑鷹退役後的空白，同時，提升三軍執行突擊運輸、空運及後勤支援任務能力。
整體性能和“黑鷹”類似
直-20是中國在參考S-70“黑鷹”的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機，由景德鎮602所（中國直升機設計研究所）研發。與美製“黑鷹”直升機外形上有相似之處，但在旋翼、後機身線條等方面又存在明顯差別。最早是在2006年的珠海航展上以10噸級通用運輸直升機模型的形式亮相，於2010年立項，2013年12月23日成功首飛，2017年使用。
被網友們親切地稱為“中國黑鷹”的直-20基本性能與美國“黑鷹”直升機類似，估計其最高飛行高度約為6千米，最大航程約為600公里。雖然在氣動外形上做了一些借鑑，但是動力系統、飛控系統都發生了重大的變化，在材料、航電、飛控等主要性能方面比“黑鷹”做的要更好些。
氣動外形優於“黑鷹”
直-20主旋翼採用了五槳葉，而美軍“黑鷹”採用了四槳葉。五槳葉佈局有利於提高升力，採用了剪刀型的尾槳，降低了噪音，具有更好的控制性和機動性，提高懸停效率和載重能力。直-20的氣動佈局也優於“黑鷹”，增加了整流罩，在機身和尾樑連接處做了過渡處理，飛行時受到的空氣阻力更小。直-20在包括平尾、主旋翼還有機身很多地方使用了大量的複合材料，實現有效的減重，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升。和黑鷹相比，直-20機身稍顯方正，從而使貨艙空間得以進一步優化。
直-20的斜置尾槳除了抵消主旋翼扭矩、參與水平航向控制，還能夠產生垂直方向升力、參與俯仰控制，機動性比直-10、直-19的常規垂直尾槳好很多，但是會在操縱方面產生耦合效應，明顯增加飛行控制難度。直-20成功應用新一代電傳飛控解決了操控上的問題，並極大地釋放了該機的氣動潛力，標誌著國內在直升機氣動和控制律技術方面取得了新的突破。
“心臟病”問題得到根治
直-20直升機使用由中航工業航空動力控制系統研究所與歐洲透博梅卡公司共同研製的渦軸-16發動機，這款發動機曾在2016年11月1日開始的第11屆珠海航展上公開亮相，被稱為“1600KW級渦軸發動機”。從珠海航展公佈的數據來看，該發動機的功率已經超過了美國UH-60M“黑鷹”直升機的T700發動機1500千瓦的水平。這款新型渦軸發動機的研發成功，標誌著我國直升機動力系統也達到了世界主流水平，從此無需再依賴進口，不會再出現直-10受制於人的被動局面。
機載電子設備先進
直-20充分發揮後發優勢，採用最新的電子設備實現優於“黑鷹”的電子設備，信息化水平極高。直-20採用了主動控制技術和新一代航電架構及數字化電傳飛控系統，利用計算機對直升機進行操縱，能夠在更加廣泛範圍對直升機進行更加精確控制，從而有效提高直升機操縱品質，增強直升機的飛行和機動性能。為了提高直-20的態勢感知能力，機體上裝上了一些以前國產運輸直升機沒有的設備，比如新的高速保密數據鏈、全玻璃化航電、前視紅外設備、地形避碰雷達、綜合告警/電子戰以及導航通信裝置，藉助微光夜視紅外融合等高科技技術手段，實現全時、全天候隨時出動。其機身前後共有4個類似大小的凸起，裝備有雷達告警器（RWR）+紅外干擾彈+激光告警器+紫外線導彈逼近告警器的綜合干擾措施，擁有類似於直-10的強悍自衛防禦系統，可有效預警、干擾敵方低空雷達和雷達制導地空導彈。
三軍通用的多功能直升機
以直-20的機體為基礎，未來還可以發展衍生出陸軍型、空軍型、海軍型多種樣式，滿足陸、海、空軍方面的個性化需求，真正實現我國直升機的通用化發展。
直20作為中型直升機的多面手，憑藉出色的環境適應性，在軍用方面，它不僅僅可以用來執行高原使用任務，滿足陸海空軍在軍事空運、戰場搜救、特種偵查滲透和後勤支援等需求，也可以完成海軍的巡邏、反潛、掃雷、反艦、救援、預警、偵察、補給等任務，將極大地提升部隊的快速反應能力，為海陸空三軍的突擊能力帶來質變。必要時，可改裝成武裝直升機，能夠滿足未來中國兩棲攻擊艦對於直升機的需求。在民用領域方面也大有可為，比如：森林消防、救災、搜救、航測、海上生產（石油鑽井臺上）、商務運輸等多種使用要求。尤其是在我國區域地質災害較為多發的背景下，通用直升機的加入將讓我軍救災如虎添翼。
作為我國未來的主力通用直升機，直-20勢必會發展出其他適應各種作戰情況的型號，如：電子戰型、醫療救護型、搜索救援型、特種作戰型、預警型、艦載反潛型等。目前，艦載版直-20已經研製成功並即將在052D上服役，為此052D的直升機起降平臺特別進行了加長處理，此舉能極大改變我海軍長期依賴小型直升機進行作戰任務的窘況，提升執行運輸、反潛、偵察、搜救、通信中繼、電子戰等科目的能力。
直-20、運-20以及殲-20這三種“20”的研製成功，既體現了我國整體科研、生產水平飛躍式的提升，也在更大程度上提升了部隊的整體戰鬥力。
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