'落後中國至少三代！印度海軍的現狀，還在用70年代的直升機'
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
圖為印度斯坦航空新交付的“雲雀III”直升機，已經塗抹上印度海軍的標記。
事實上，我國也曾經和“雲雀III”直升機打過交道，但那已經是五十年之前的陳年舊事：1967年我國陸航就從法國宇航處取得過一批原裝“雲雀III”，但該機早在至少90年代就已經退役。
而“雲雀III”的“孃家”，也就是法國宇航早就在1985年停產該機，唯有印度海軍迄今仍在訂購這款上世紀50年代定型的輕型直升機——本次交付的這架“雲雀III”屬於2017年印度海軍訂購的8架直升機之一，未來印度斯坦航空還將繼續為印度海軍送上“落後裝備”。
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
圖為印度斯坦航空新交付的“雲雀III”直升機，已經塗抹上印度海軍的標記。
事實上，我國也曾經和“雲雀III”直升機打過交道，但那已經是五十年之前的陳年舊事：1967年我國陸航就從法國宇航處取得過一批原裝“雲雀III”，但該機早在至少90年代就已經退役。
而“雲雀III”的“孃家”，也就是法國宇航早就在1985年停產該機，唯有印度海軍迄今仍在訂購這款上世紀50年代定型的輕型直升機——本次交付的這架“雲雀III”屬於2017年印度海軍訂購的8架直升機之一，未來印度斯坦航空還將繼續為印度海軍送上“落後裝備”。
圖為在中國陸航擔當學員訓練任務的EC120輕型直升機。
而從“輩分”的角度來看，目前在我國哈飛生產的，由我國、法國、新加坡三國共同研製的EC120輕型直升機系從“小羚羊”發展而來，是後者的換代機型；而“小羚羊”同樣由“雲雀III”發展而來，三者可謂一脈相承。
當然，除卻接續了“小羚羊”的血脈之外，我國還另有一款自研的AC311A輕型直升機。相較於立足民用的EC120，AC311A經歷過更嚴苛的高原測試，軍用領域上還要稍微技高一籌。
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
圖為印度斯坦航空新交付的“雲雀III”直升機，已經塗抹上印度海軍的標記。
事實上，我國也曾經和“雲雀III”直升機打過交道，但那已經是五十年之前的陳年舊事：1967年我國陸航就從法國宇航處取得過一批原裝“雲雀III”，但該機早在至少90年代就已經退役。
而“雲雀III”的“孃家”，也就是法國宇航早就在1985年停產該機，唯有印度海軍迄今仍在訂購這款上世紀50年代定型的輕型直升機——本次交付的這架“雲雀III”屬於2017年印度海軍訂購的8架直升機之一，未來印度斯坦航空還將繼續為印度海軍送上“落後裝備”。
圖為在中國陸航擔當學員訓練任務的EC120輕型直升機。
而從“輩分”的角度來看，目前在我國哈飛生產的，由我國、法國、新加坡三國共同研製的EC120輕型直升機系從“小羚羊”發展而來，是後者的換代機型；而“小羚羊”同樣由“雲雀III”發展而來，三者可謂一脈相承。
當然，除卻接續了“小羚羊”的血脈之外，我國還另有一款自研的AC311A輕型直升機。相較於立足民用的EC120，AC311A經歷過更嚴苛的高原測試，軍用領域上還要稍微技高一籌。
圖為掛載反潛魚雷的“雲雀III”艦載直升機，魚雷幾乎和機身等長。
而如果從印度海軍實際使用艦載直升機的角度來分析，則幾乎可以說“雲雀III”根本不值一提：該機儘管在改進後具備理論上的反潛作戰能力，但雷達、聲納、磁異探儀和魚雷等，當代反潛直升機都必須具備的武器裝備，“雲雀III”一次只能攜帶一樣。
打個通俗一點的比方，合格的武術家需要手、腳、眼樣樣敏捷，才能做到進退有據、拳拳到肉。而“雲雀III”就是徹頭徹尾的“殘疾人”，手、腳、眼總只能帶一樣，也就自然談不了什麼上陣殺敵。
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
圖為印度斯坦航空新交付的“雲雀III”直升機，已經塗抹上印度海軍的標記。
事實上，我國也曾經和“雲雀III”直升機打過交道，但那已經是五十年之前的陳年舊事：1967年我國陸航就從法國宇航處取得過一批原裝“雲雀III”，但該機早在至少90年代就已經退役。
而“雲雀III”的“孃家”，也就是法國宇航早就在1985年停產該機，唯有印度海軍迄今仍在訂購這款上世紀50年代定型的輕型直升機——本次交付的這架“雲雀III”屬於2017年印度海軍訂購的8架直升機之一，未來印度斯坦航空還將繼續為印度海軍送上“落後裝備”。
圖為在中國陸航擔當學員訓練任務的EC120輕型直升機。
而從“輩分”的角度來看，目前在我國哈飛生產的，由我國、法國、新加坡三國共同研製的EC120輕型直升機系從“小羚羊”發展而來，是後者的換代機型；而“小羚羊”同樣由“雲雀III”發展而來，三者可謂一脈相承。
當然，除卻接續了“小羚羊”的血脈之外，我國還另有一款自研的AC311A輕型直升機。相較於立足民用的EC120，AC311A經歷過更嚴苛的高原測試，軍用領域上還要稍微技高一籌。
圖為掛載反潛魚雷的“雲雀III”艦載直升機，魚雷幾乎和機身等長。
而如果從印度海軍實際使用艦載直升機的角度來分析，則幾乎可以說“雲雀III”根本不值一提：該機儘管在改進後具備理論上的反潛作戰能力，但雷達、聲納、磁異探儀和魚雷等，當代反潛直升機都必須具備的武器裝備，“雲雀III”一次只能攜帶一樣。
打個通俗一點的比方，合格的武術家需要手、腳、眼樣樣敏捷，才能做到進退有據、拳拳到肉。而“雲雀III”就是徹頭徹尾的“殘疾人”，手、腳、眼總只能帶一樣，也就自然談不了什麼上陣殺敵。
圖為掛載魚雷，機腹有雷達，機頭有光學傳感器的美國MH-60R艦載直升機。
倘若再和我國產直升機來個“橫向對比”，那就算是廣受詬病，被軍迷視作“昨日黃花”的直-9C，也要穩穩壓過“雲雀III”一頭，至於什麼直-8直-20，早就把“雲雀III”甩出了不止一兩個時代了。
當然，印度海軍也肯定知道“雲雀III”不好使，否則也不會用超過1億美元的單價，向美國採購MH-60R艦載直升機……
作為我國陸航的“啟蒙機型”，來自法國的“小羚羊”直升機在2018年退役之前已於陸航作戰部隊、陸航學院兢兢業業地服役了30年之久，如今“小羚羊”的作戰和訓練位置，早已由新一代國產武裝直升機以及輕型直升機替代。
但令人詫異的是，印度斯坦航空迄今仍在生產“小羚羊”……的上一代機型，同樣來自法國宇航（現歸入空客公司），但性能指標更加落後的“雲雀III”直升機，並將其交付給印度海軍使用。你沒看錯，落後了三代！
圖為印度斯坦航空新交付的“雲雀III”直升機，已經塗抹上印度海軍的標記。
事實上，我國也曾經和“雲雀III”直升機打過交道，但那已經是五十年之前的陳年舊事：1967年我國陸航就從法國宇航處取得過一批原裝“雲雀III”，但該機早在至少90年代就已經退役。
而“雲雀III”的“孃家”，也就是法國宇航早就在1985年停產該機，唯有印度海軍迄今仍在訂購這款上世紀50年代定型的輕型直升機——本次交付的這架“雲雀III”屬於2017年印度海軍訂購的8架直升機之一，未來印度斯坦航空還將繼續為印度海軍送上“落後裝備”。
圖為在中國陸航擔當學員訓練任務的EC120輕型直升機。
而從“輩分”的角度來看，目前在我國哈飛生產的，由我國、法國、新加坡三國共同研製的EC120輕型直升機系從“小羚羊”發展而來，是後者的換代機型；而“小羚羊”同樣由“雲雀III”發展而來，三者可謂一脈相承。
當然，除卻接續了“小羚羊”的血脈之外，我國還另有一款自研的AC311A輕型直升機。相較於立足民用的EC120，AC311A經歷過更嚴苛的高原測試，軍用領域上還要稍微技高一籌。
圖為掛載反潛魚雷的“雲雀III”艦載直升機，魚雷幾乎和機身等長。
而如果從印度海軍實際使用艦載直升機的角度來分析，則幾乎可以說“雲雀III”根本不值一提：該機儘管在改進後具備理論上的反潛作戰能力，但雷達、聲納、磁異探儀和魚雷等，當代反潛直升機都必須具備的武器裝備，“雲雀III”一次只能攜帶一樣。
打個通俗一點的比方，合格的武術家需要手、腳、眼樣樣敏捷，才能做到進退有據、拳拳到肉。而“雲雀III”就是徹頭徹尾的“殘疾人”，手、腳、眼總只能帶一樣，也就自然談不了什麼上陣殺敵。
圖為掛載魚雷，機腹有雷達，機頭有光學傳感器的美國MH-60R艦載直升機。
倘若再和我國產直升機來個“橫向對比”，那就算是廣受詬病，被軍迷視作“昨日黃花”的直-9C，也要穩穩壓過“雲雀III”一頭，至於什麼直-8直-20，早就把“雲雀III”甩出了不止一兩個時代了。
當然，印度海軍也肯定知道“雲雀III”不好使，否則也不會用超過1億美元的單價，向美國採購MH-60R艦載直升機……
圖為印度“北極星”輕型直升機。印度海軍對其怨言頗多。
而這種既外購先進武器，又對內採購落後武器的現狀，無疑折射出了印度的困境：一來所謂印度自研的“北極星”直升機根本不靠譜，距離艦載直升機的要求更有一段距離，印度海軍根本不想要；二來印度海軍想要什麼直升機，還得過印度國防部這關，印度海軍說了不算——總還是要“照顧自家人”，給印度斯坦航空一口飯吃。
總而言之，不靠譜的“北極星”要不得，大量採購外國直升機，印度斯坦航空又不願意。如此一來，印度海軍也就只有捏著鼻子接收這些1969年就開始生產的“爺爺輩”直升機，總歸比沒有好啊！