網絡媒體上關注到《廣湛高鐵項目（湛江段）社會穩定風險評估公眾參與公示》，心情可謂五味雜陳。
一方面，廣湛客專動工在即，稍欠發達的粵西地區即將融入粵港澳大灣區兩小時生圈，迎來了歷史性的發展良機。另一方面傳聞已久、湛茂兩地普遍大眾認為必設的湛江機場站不在初定計劃之內，這確實令人意外！《公示》意味著在初審計劃中，途經湛江吳川境內70多公里的廣湛高鐵沒有在吳川設站。而機場站即剛好為中間點，40公里。為此，我輾轉幾個晝夜，認為此方案（不在吳川境內設站）明顯欠妥。遂提出以下愚見。
一、為何需要在吳川市境內設站
（一）在吳川境內設站合乎普遍群眾願望
吳川人甚至周邊縣市普遍對取消機場站存在異議。吳川及周邊縣市有大量人口在珠三角地區務工，在吳川境內設站，可以更好服務大量的外出務工人員，且可以輻射周邊縣市如化州市廉江市。客流量應該較多，根據權威數據統計，江湛鐵路開通以來，吳川站的客流量位列中間停靠站前列。因此，我們不必擔心在吳川境內的站會成為所謂的“幽靈站”。
（二）在吳川境內設站有利於湛江市吳川市自身的發展
吳川市作為連接粵港澳大灣區和北部灣城市群的關鍵城市，在建設湛江市域副中心城市、湛茂陽重要濱海城市的征途中，一個發展重點就是大力發展濱海旅遊，建設“三宜城市”。交通便利乃發展旅遊之首要條件，廣湛客專作為國家“八橫八縱”的重要鐵路，是吳川旅遊業發展的一大契機！廣湛客專的建成通車，必然帶來粵西地區濱海旅遊的大發展，而吳川作為湛江市的大門，擁有如鼎龍灣、吉兆灣等濱海旅遊地，理應參與其中，但是不在吳川設站勢必影響旅客來訪吳川。此外，在廣湛客專在吳川境內設站，必定會改善投資環境，為吳川引入外地資本、外出鄉賢回鄉投資創造機會。倘若因“不設站”影響吳川濱海旅遊業的發展進而有礙於粵西地區的發展，實屬遺憾！改革開放以來，粵西錯過了很多機遇，湛江錯過了很多機遇，吳川錯過了很多機遇，這一次，本人希望能抓住歷史性的發展機遇，給120萬吳川人民一個交代！
（三）“快車變慢車”“站距過近”非不在吳川設站之合理解釋
《公示》初定，茂名南站距湛江東站逾40公里，本人非此方面專業，雖然不精通，但按常人看來，40公里的鐵路理應在中途設站。而湛江北站與湛江東站相距僅10公里，且湛江市區較吳川而言，公共交通更加發達，常理看來，一個高鐵站輻射10幾公里不是問題。相比之下，若拋開遠程的“湛江市區擴容提質在海東”不論，在吳川境內設站顯得更為必要。此外，所謂多設一個站，會導致“快車變慢車”的觀點不能成立，作為中間站，一般只停靠2分鐘，且按班次不同合理安排具體的中間停靠站，並不會影響列車的速度。
（四）有利於打通湛江一吳川一茂名橫向高速鐵路通道，有利於增強湛江，茂名的凝聚力，壯大經濟實力，實現湛茂同城。對城市化有重大意義。
二、如何解決《公示》中關於“不在吳川設站”的問題
（一）恢復湛江機場站
按照原定方案，在吳川市塘綴鎮建設湛江機站，實現真正的空鐵零換乘，促進地區發展。
（二）在吳川城區設站
在城區設站，較“二（一）”方案而言，能更好服務120萬吳川人民和方便來訪遊客的短途換乘。
（三）湛江東站建於海東新區的黃坡鎮、龍頭鎮、塘綴鎮的交界處
倘若以上兩方案不能實現，本人希望政府可以採納此點建議。把湛江東站建於海東新區的黃坡鎮、龍頭鎮、塘綴鎮的交界處。這樣可以適當拉開湛江東站到湛江北站的距離，實現輻射區域最大化。（此方案，湛江東站可以履蓋包括坡頭區、吳川市西部多鎮、廉江市）
（四）預留在吳川境內建站的可能
如果實在不存在現時在吳川境內建站可能，本人希望可以合現規劃，預留建站可能，按以後地區發展之實際需求，待未來時機成熟，再建吳川站。
位卑未敢忘憂國！關於國家重點工程“廣湛客專”的建設，本人積極獻言，衷心希望政府能及時瞭解群眾所想所需，合理採納本人愚見。
