南都訊 記者張豔麗9月16日，深茂鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿（簡稱“環評報告”）在東莞市發展和改革局官網公示。深圳至江門段將新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，深圳北站至機場站聯絡線等，設計時速200-250km/h，新建設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門7個站。總工期 5.5 年。
根據環評報告，新建深茂鐵路深圳至江門段工程建設標準為高速鐵路，新建正線全長 116.12公里，深圳北站至機場站聯絡線 20.397km。設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線 200km/h，正線南沙至江門段 250km/h。新建設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7 個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，江門站為地面站，其他為高架站。
其中在深圳內設置西麗站和深圳機場。西麗站為始發站，利用贛深客專新建地下站。深圳機場將引入廣深港新通道（廣深第二高鐵），與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。深圳機場也將成為粵港澳大灣區內首家明確引入國家鐵路幹線的機場，以“空鐵聯運”為主要發展方向。
深茂鐵路深江段走向路徑也基本明確。根據環境影響報告書，線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道 107、深圳地鐵 1 號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站，出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站，出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站，出站後並行北環路向西往橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
目前沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數年；江門以西的江茂段、茂湛段也已通車；湛江至廣西沿海的合湛段已在建；通道全線僅深江段尚處於前期階段，進度相對滯後。而深茂鐵路整體位於大灣區中心，東起“一帶一路“及大灣區核心深圳，中段經由南沙、中山，溝通珠澳，西至江門樞紐，西端在江門樞紐組合銜接多條高鐵，輻射粵西海南及西南廣大片區。
地理位置和徑路特點決定了深茂鐵路是深港及珠西等地聯繫粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。
值得注意的是，環評報告提到將新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線，新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，這意味著，深圳可以通過深茂鐵路聯絡線聯通中山、珠海。另外，根據今年5月，獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆的深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)，深圳坪山站也將辦理深茂鐵路鐵路動車始發終到作業，深茂鐵路遠景還將預留進一步向東延伸貫通深汕城際鐵路條件。可以預見，按照遠景規劃建成後，深茂鐵路將串聯珠江東西兩岸的多個城市，成為粵港澳大灣區的“大動脈”。
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