對於小鵬來說，2019年過得比較艱難，之前因為推出2020款補貼後售價比老款便宜不說，續航還增加了，老車主因為不滿這種營銷行為而開始圍堵小鵬4S店，最後的解決辦法是減少小鵬G3老車主的折舊費，以及做相應的補貼，而上週小鵬G3又出現自燃，可謂是屋漏連陰雨。
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老款的小鵬G3不管是電池容量還是續航里程以及電量消耗方面都不如是造車新勢力的威馬EX5以及榮威Ei5和比亞迪e5等車型，加上尺寸以及空間等都比較小，小鵬的銷量也是造車新勢力中最低的。
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老款的小鵬G3不管是電池容量還是續航里程以及電量消耗方面都不如是造車新勢力的威馬EX5以及榮威Ei5和比亞迪e5等車型，加上尺寸以及空間等都比較小，小鵬的銷量也是造車新勢力中最低的。
小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
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小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
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小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
之前小鵬G3補貼完上路是16萬，現在由於補貼退坡上路需要19萬，外形有人可能覺得它有點神似特斯拉Model X，確實坐進車內那個直到前排頭頂的前風擋確實讓人有一種錯覺。
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小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
之前小鵬G3補貼完上路是16萬，現在由於補貼退坡上路需要19萬，外形有人可能覺得它有點神似特斯拉Model X，確實坐進車內那個直到前排頭頂的前風擋確實讓人有一種錯覺。
小鵬G3雖然是一臺SUV，但由於動力電池的原因，離地間隙一般，設計上比較討巧而已，而且實際乘坐體驗第二排的座椅稍微低一點。個人感覺G3充其量是一臺跨界SUV。
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小鵬G3雖然是一臺SUV，但由於動力電池的原因，離地間隙一般，設計上比較討巧而已，而且實際乘坐體驗第二排的座椅稍微低一點。個人感覺G3充其量是一臺跨界SUV。
小鵬G3車頂的升降式攝像頭是它最明顯的特徵，不過這個只有頂配車型才有，坐進車內越發感覺像Model X，不過大屏和車門的區別還是把我拉回現實，這種全景車頂的設計還是很有迷幻作用的。
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小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
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小鵬G3雖然是一臺SUV，但由於動力電池的原因，離地間隙一般，設計上比較討巧而已，而且實際乘坐體驗第二排的座椅稍微低一點。個人感覺G3充其量是一臺跨界SUV。
小鵬G3車頂的升降式攝像頭是它最明顯的特徵，不過這個只有頂配車型才有，坐進車內越發感覺像Model X，不過大屏和車門的區別還是把我拉回現實，這種全景車頂的設計還是很有迷幻作用的。
多功能方向盤操控方式還是挺容易上手的，懷擋設計讓中控區域比較簡潔，對標特斯拉太明顯了。可能太像也會丟失一部分客戶，比較支持國產不代表要像某泰那樣模仿。
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小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
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小鵬G3車頂的升降式攝像頭是它最明顯的特徵，不過這個只有頂配車型才有，坐進車內越發感覺像Model X，不過大屏和車門的區別還是把我拉回現實，這種全景車頂的設計還是很有迷幻作用的。
多功能方向盤操控方式還是挺容易上手的，懷擋設計讓中控區域比較簡潔，對標特斯拉太明顯了。可能太像也會丟失一部分客戶，比較支持國產不代表要像某泰那樣模仿。
全液晶儀表盤在這個價位的國產車上也是標配的，大屏幕尺寸足夠，但不能像比亞迪那樣旋轉，座椅調節有點意思會根據身高體重幫你調節，不過記得關上車門調節，因為這車開門時會幫你把座椅往後移方便你下車。
對於小鵬來說，2019年過得比較艱難，之前因為推出2020款補貼後售價比老款便宜不說，續航還增加了，老車主因為不滿這種營銷行為而開始圍堵小鵬4S店，最後的解決辦法是減少小鵬G3老車主的折舊費，以及做相應的補貼，而上週小鵬G3又出現自燃，可謂是屋漏連陰雨。
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小鵬G3升級後，會搭載57kWh和61kWh兩個不同容積的電池組，相對應的續航里程是401Km、480Km、520Km。也因此會引起老車主的不滿，畢竟360KM的續航也是理想狀態下，實際最多隻有300KM。
小鵬G3在7月份的銷量是1515，比威馬EX5略高一些，但是這也因為小鵬加入了網約車聯盟中，有很大一部分訂單來自網約車，由於網約車的續航標準較高，所以小鵬的老車型賣的也不好，更主要是出租車本身就是連軸轉，對於車子的性能要求很高。
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小鵬G3雖然是一臺SUV，但由於動力電池的原因，離地間隙一般，設計上比較討巧而已，而且實際乘坐體驗第二排的座椅稍微低一點。個人感覺G3充其量是一臺跨界SUV。
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多功能方向盤操控方式還是挺容易上手的，懷擋設計讓中控區域比較簡潔，對標特斯拉太明顯了。可能太像也會丟失一部分客戶，比較支持國產不代表要像某泰那樣模仿。
全液晶儀表盤在這個價位的國產車上也是標配的，大屏幕尺寸足夠，但不能像比亞迪那樣旋轉，座椅調節有點意思會根據身高體重幫你調節，不過記得關上車門調節，因為這車開門時會幫你把座椅往後移方便你下車。
車頂攝像頭，左上角的實際拍攝效果。車主講攝像頭這個接口將來可能會升級安裝其它硬件。360度環視攝像頭後期OTA升級後硬件也會免費升級。
對於小鵬來說，2019年過得比較艱難，之前因為推出2020款補貼後售價比老款便宜不說，續航還增加了，老車主因為不滿這種營銷行為而開始圍堵小鵬4S店，最後的解決辦法是減少小鵬G3老車主的折舊費，以及做相應的補貼，而上週小鵬G3又出現自燃，可謂是屋漏連陰雨。
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全液晶儀表盤在這個價位的國產車上也是標配的，大屏幕尺寸足夠，但不能像比亞迪那樣旋轉，座椅調節有點意思會根據身高體重幫你調節，不過記得關上車門調節，因為這車開門時會幫你把座椅往後移方便你下車。
車頂攝像頭，左上角的實際拍攝效果。車主講攝像頭這個接口將來可能會升級安裝其它硬件。360度環視攝像頭後期OTA升級後硬件也會免費升級。
由於是輛前置前驅的電動車，8.4秒的百公里加速和同級燃油車沒有太多的優勢，電動車的扭矩優勢讓其日常行駛時的駕駛感受要好很多，小鵬的性能毋庸置疑，只是續航里程太低，以及車型的家族設計比較另類，阻止了一部分人的購買慾望，最新款小鵬增加續航之後，如果能推出更大尺寸的車型還是很有競爭力的。
對於小鵬來說，2019年過得比較艱難，之前因為推出2020款補貼後售價比老款便宜不說，續航還增加了，老車主因為不滿這種營銷行為而開始圍堵小鵬4S店，最後的解決辦法是減少小鵬G3老車主的折舊費，以及做相應的補貼，而上週小鵬G3又出現自燃，可謂是屋漏連陰雨。
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車頂攝像頭，左上角的實際拍攝效果。車主講攝像頭這個接口將來可能會升級安裝其它硬件。360度環視攝像頭後期OTA升級後硬件也會免費升級。
由於是輛前置前驅的電動車，8.4秒的百公里加速和同級燃油車沒有太多的優勢，電動車的扭矩優勢讓其日常行駛時的駕駛感受要好很多，小鵬的性能毋庸置疑，只是續航里程太低，以及車型的家族設計比較另類，阻止了一部分人的購買慾望，最新款小鵬增加續航之後，如果能推出更大尺寸的車型還是很有競爭力的。