手握10萬不妨看看它，品質看齊合資，舒適比肩日產，油耗低至7.1L

時至今日，當下國內的一線自主品牌已經擁有了足夠雄厚的造車實力，就拿吉利和長城來說，不僅在中低端領域頗有建樹，深得普通消費者青睞，同時在高端領域也有所涉足，旗下的領克與WEY均是擁有不亞於當下主流合資的整車品質，且在外觀打造方面也精雕細琢，所營造出來的時尚前衛感是當下絕大部分合資所不能匹及的。而同樣作為一線自主品牌的奇瑞，儘管在銷量方面與長城吉利有所差距，但論歷史底蘊以及造車實力，奇瑞卻是自主品牌陣營中的佼佼者，其在發動機、底盤上的經驗累積與技術研發想必消費者深有體會。

而作為奇瑞旗下目前銷量的主力軍奇瑞瑞虎8，定位於中型SUV，其價位卻對標的是哈弗H6、吉利博越等同級主流緊湊型SUV，相較於為人津津樂道的國產四大SUV，瑞虎8的存在感實在要低太多，不過查看在各大汽車網站上的消費者口碑數據，瑞虎8卻名列前茅，在我看來這不僅基於瑞虎8低廉的售價，更多的是在於其所提供8萬起實用性出色的大七座版本以及以下幾方面的優質表現：

其一，作為中型SUV的奇瑞瑞虎8整車長寬高分別達到了4700*1860*1746mm，出色的整車尺寸表現使得其在同價位競品中有著天然的巨大優勢，軸距方面達到了2710mm，從而映射出的是其足夠寬裕的內部三維空間，並且瑞虎8提供了五座和七座兩種版本供消費者選擇，自然在10萬級價位具有相當的可選性。更何況瑞虎8還提供了極其可觀的內飾表現，車內皮質用料到位，木紋理飾板的點綴使得整體檔次典雅感有所提升，且中控設計原創度極高，配備了觸控靈敏度懸浮式9英寸液晶多媒體，T型操縱區則是採用水鑽覆蓋周圍飾以鍍鉻金屬條，營造出了相當不錯的精緻感，同時像純液晶儀表盤、人體工學座椅、後座出風口、大尺寸全景天窗等均是在瑞虎8上有所配備，再結合奇瑞多年來積累的多層底盤調校技術，從而使得瑞虎8足以比肩日產的舒適性。

其二，就整車品質而言，首先奇瑞瑞虎8整車外觀設計亮點十足，辨識度極高，其次，瑞虎8的車身還打造得相當厚實，整車自重1.6噸多源於車身框架結構與紮實的底盤用料，同時全車零件均達到了極高的精度水準，從而使得瑞虎8獲得了極佳的整車品控，而這一點也直接反映到了瑞虎8的殘值率之上，三年殘值率58%，對於國產車而言已經相當不錯，另外整車還配備了新一代ESP，再輔以剎車輔助、倒車影像、陡坡緩降、上坡輔助、駐車雷達等配置，從而給到的行駛品質、駕駛便利性同樣達到了日產奇駿、本田CRV等合資水準。

其三，全系均搭載奇瑞自主研發的一款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，改款發動機採用了大量的航空耐高溫材料進行打造，且具有更完善高效的冷卻系統，同時搭載了DVVT進排氣門可變正時技術，配合精確調校的點火供油系，使得該款的熱效率達到了37.1%，處於國產陣營中熱效率頂尖水準，最終帶給消費者的是極為可觀的燃油經濟性表現，其可迸發出的最大馬力達147匹，而峰值扭矩達210NM，最高速度可達190km/h，匹配上奇瑞與格特拉克合作研發散熱良好性能穩定平順的6擋雙離合變速箱，從而使得瑞虎8的油耗表現低至百公里7.1L。

總的來說，論品牌影響力，瑞虎8的確與主要競品哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等有不小的差距，但不可否認瑞虎8的整車產品力表現以及其在空間性、安全性、舒適性、便利性、可靠性、行駛品質、燃油經濟性等方面的表現均是有著國內一流的水準，甚至有著媲美同級合資的實力，如今奇瑞旗下全新子品牌捷途大放異彩，然而背後的老將瑞虎8仍難得國人賞識，不過真正懂它的人卻給予極高的評價，而就是這樣一輛全面的中型SUV才8萬起步，若手握10萬預算不妨看看它！