都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
其次哈弗H9這次最大的改動應該算是動力方面了，最新款的H9取消了之前的2.0T柴油發動機，只剩一款2.0T汽油發動機，傳動部分依舊是匹配的ZF 8AT變速箱。而哈弗H9的2.0T發動機可能為了符合國六標準，最大功率被砍了一刀，只剩下224馬力，確實要比普拉多弱了不少，但是最大扭矩卻提升至385Nm，又要比普拉多強一點，所以現款哈弗H9的起步加速並不受多少影響，只是中後段的加速受制於動力儲備會弱一點。而哈弗油耗高的特點也完全被哈弗H9繼承下來，百公里綜合油耗不會低於13L，不過對於哈弗H9那超過2.3t的車身自重來說還是可以接受的。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
其次哈弗H9這次最大的改動應該算是動力方面了，最新款的H9取消了之前的2.0T柴油發動機，只剩一款2.0T汽油發動機，傳動部分依舊是匹配的ZF 8AT變速箱。而哈弗H9的2.0T發動機可能為了符合國六標準，最大功率被砍了一刀，只剩下224馬力，確實要比普拉多弱了不少，但是最大扭矩卻提升至385Nm，又要比普拉多強一點，所以現款哈弗H9的起步加速並不受多少影響，只是中後段的加速受制於動力儲備會弱一點。而哈弗油耗高的特點也完全被哈弗H9繼承下來，百公里綜合油耗不會低於13L，不過對於哈弗H9那超過2.3t的車身自重來說還是可以接受的。
然後在底盤方面，哈弗H9採用非承載式車身結構，其離地間隙雖然只有206mm，但是其接近角28°，離去角23°，最大涉水深度為700mm，並且底盤比較的規整，帶大面積的護板覆蓋，整體通過性還是不錯。同時哈弗H9採用前雙叉臂獨立+後多連桿整體橋式非獨立懸架結構，非常硬派的懸架結構，保證了對車身的支撐性和穩定性，提高了在複雜道路行駛的操控性，而哈弗H9的懸架行程非常的長，通過山地路面會非常的舒服。此外，哈弗H9的這套適時四驅系統的性能也是非常優異，帶多片離合器結構的中央限滑差速器、低速扭矩放大擋，可將扭矩放大2.48倍，以及四輪電子輔助限滑。這都不是重點，重點是哈弗H9可以選裝前橋差速鎖和後橋差速鎖，選裝價格為1.2萬元，高配車型選裝價格為6千元，也不是很貴。而三鎖齊備就是哈弗H9能穿沙漠，能上高山，能下雪地的時候，幾乎是20萬級SUV中最強越野性能之一，就連普拉多也難以做到。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
其次哈弗H9這次最大的改動應該算是動力方面了，最新款的H9取消了之前的2.0T柴油發動機，只剩一款2.0T汽油發動機，傳動部分依舊是匹配的ZF 8AT變速箱。而哈弗H9的2.0T發動機可能為了符合國六標準，最大功率被砍了一刀，只剩下224馬力，確實要比普拉多弱了不少，但是最大扭矩卻提升至385Nm，又要比普拉多強一點，所以現款哈弗H9的起步加速並不受多少影響，只是中後段的加速受制於動力儲備會弱一點。而哈弗油耗高的特點也完全被哈弗H9繼承下來，百公里綜合油耗不會低於13L，不過對於哈弗H9那超過2.3t的車身自重來說還是可以接受的。
然後在底盤方面，哈弗H9採用非承載式車身結構，其離地間隙雖然只有206mm，但是其接近角28°，離去角23°，最大涉水深度為700mm，並且底盤比較的規整，帶大面積的護板覆蓋，整體通過性還是不錯。同時哈弗H9採用前雙叉臂獨立+後多連桿整體橋式非獨立懸架結構，非常硬派的懸架結構，保證了對車身的支撐性和穩定性，提高了在複雜道路行駛的操控性，而哈弗H9的懸架行程非常的長，通過山地路面會非常的舒服。此外，哈弗H9的這套適時四驅系統的性能也是非常優異，帶多片離合器結構的中央限滑差速器、低速扭矩放大擋，可將扭矩放大2.48倍，以及四輪電子輔助限滑。這都不是重點，重點是哈弗H9可以選裝前橋差速鎖和後橋差速鎖，選裝價格為1.2萬元，高配車型選裝價格為6千元，也不是很貴。而三鎖齊備就是哈弗H9能穿沙漠，能上高山，能下雪地的時候，幾乎是20萬級SUV中最強越野性能之一，就連普拉多也難以做到。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
其次哈弗H9這次最大的改動應該算是動力方面了，最新款的H9取消了之前的2.0T柴油發動機，只剩一款2.0T汽油發動機，傳動部分依舊是匹配的ZF 8AT變速箱。而哈弗H9的2.0T發動機可能為了符合國六標準，最大功率被砍了一刀，只剩下224馬力，確實要比普拉多弱了不少，但是最大扭矩卻提升至385Nm，又要比普拉多強一點，所以現款哈弗H9的起步加速並不受多少影響，只是中後段的加速受制於動力儲備會弱一點。而哈弗油耗高的特點也完全被哈弗H9繼承下來，百公里綜合油耗不會低於13L，不過對於哈弗H9那超過2.3t的車身自重來說還是可以接受的。
然後在底盤方面，哈弗H9採用非承載式車身結構，其離地間隙雖然只有206mm，但是其接近角28°，離去角23°，最大涉水深度為700mm，並且底盤比較的規整，帶大面積的護板覆蓋，整體通過性還是不錯。同時哈弗H9採用前雙叉臂獨立+後多連桿整體橋式非獨立懸架結構，非常硬派的懸架結構，保證了對車身的支撐性和穩定性，提高了在複雜道路行駛的操控性，而哈弗H9的懸架行程非常的長，通過山地路面會非常的舒服。此外，哈弗H9的這套適時四驅系統的性能也是非常優異，帶多片離合器結構的中央限滑差速器、低速扭矩放大擋，可將扭矩放大2.48倍，以及四輪電子輔助限滑。這都不是重點，重點是哈弗H9可以選裝前橋差速鎖和後橋差速鎖，選裝價格為1.2萬元，高配車型選裝價格為6千元，也不是很貴。而三鎖齊備就是哈弗H9能穿沙漠，能上高山，能下雪地的時候，幾乎是20萬級SUV中最強越野性能之一，就連普拉多也難以做到。
最後雖然哈弗H9是款很硬派的SUV，但是在鋪裝鋪面的行駛舒適性一點不比城市型SUV差，跑高速的一點沒有硬派SUV那種僵硬感。因為哈弗H9高配車型的是柔軟和支撐到位的真皮座椅，並且主座椅支持12向調節，副座椅支持支持8向調價，前排座椅都帶加熱、通風、按摩和電動調節功能，第二排排座椅可以前後、靠背調劑，並帶加熱通風功能，後排的多層隔音玻璃也保障了車內的靜謐性，後排獨立空調和車內空氣淨化等配置也是一應俱全，最後用燕飛利仕10喇叭組成的立體環繞式音箱放一首動聽的歌曲，乘坐舒適性反而是豪車一般的享受。
都說沒有全系四驅的越野型SUV都是耍流氓，這句話雖然有點極端，但事實上確實是這樣的，很少有哪款中型城市SUV沒有四驅車型的，甚至一些緊湊型SUV也開始裝上了四驅系統，四驅車型已經成為了一種市場中的潮流。四驅車型可以不用賣出去多少，但是越野性能是廠商必須要喊的口號，因為消費者喜歡聽。但實際上大多數城市型SUV的四驅車型的越野只能適用於輕度越野，個別極端的，比如漢蘭達甚至連輕度越野都很勉強，那麼既然考慮選擇昂貴許多的城市SUV的四驅車型，那為什麼不考慮專業一點的越野型SUV的四驅車型呢?比如今天這款哈弗H9，20萬級最強SUV之一，能穿沙漠，可怕高速，懂它願為之放棄普拉多。
哈弗H9可以說是目前國產為數不多的硬派SUV了，之前哈弗H9的非承載式車身+全系四驅+2.0T柴油發動機就是註定哈弗H9天生為越野而生的，並且哈弗H9 20萬出頭的起售價也讓很多買不起合資越野車的越野愛好者圓了心中的夢。哈弗H9作為哈弗的旗艦車型，4.85米的車身長度和1.9米的車身高度讓它的氣勢絲毫不輸於雄霸中大型SUV市場的普拉多，看起來非常的攝人心魄。2.0T汽油發動機+七座佈局就算把H9當成一款家用車也是非常的合適，這麼一款能唬人，能越野，能家用的哈弗H9也在今年8月份上市了2020款的新車型。
最新款的哈弗H9不能算作是換代，只是升級了一下，外觀設計改動了一下，主要是前臉設計更加的年輕化，向著現在家族式前臉靠近，更加符合當下審美潮流，車身其他地方未做多少改動，尾部的立柱式尾燈和後掛備胎依舊在凸顯硬派SUV的氣息。哈弗H9車身尺寸相較於上款未做任何改動，長寬高依舊分別4856*1926*1900mm，軸距2800mm，作為一款中大型SUV，這樣的尺寸在氣勢和車內空間都已經足夠了，不輸於任何同級別車型，除了大眾途昂這種異類。哈弗H9的乘坐空間依舊是5座車型都很寬敞，7座車型也很寬敞，因為第三排座椅像個小板凳，空間有，舒適性沒有。同時哈弗H9後備箱最大縱深只有1860mm，最大容量1457L，儲物能力在這個級別的車型中算是弱的，畢竟硬派，可以理解。
其次哈弗H9這次最大的改動應該算是動力方面了，最新款的H9取消了之前的2.0T柴油發動機，只剩一款2.0T汽油發動機，傳動部分依舊是匹配的ZF 8AT變速箱。而哈弗H9的2.0T發動機可能為了符合國六標準，最大功率被砍了一刀，只剩下224馬力，確實要比普拉多弱了不少，但是最大扭矩卻提升至385Nm，又要比普拉多強一點，所以現款哈弗H9的起步加速並不受多少影響，只是中後段的加速受制於動力儲備會弱一點。而哈弗油耗高的特點也完全被哈弗H9繼承下來，百公里綜合油耗不會低於13L，不過對於哈弗H9那超過2.3t的車身自重來說還是可以接受的。
然後在底盤方面，哈弗H9採用非承載式車身結構，其離地間隙雖然只有206mm，但是其接近角28°，離去角23°，最大涉水深度為700mm，並且底盤比較的規整，帶大面積的護板覆蓋，整體通過性還是不錯。同時哈弗H9採用前雙叉臂獨立+後多連桿整體橋式非獨立懸架結構，非常硬派的懸架結構，保證了對車身的支撐性和穩定性，提高了在複雜道路行駛的操控性，而哈弗H9的懸架行程非常的長，通過山地路面會非常的舒服。此外，哈弗H9的這套適時四驅系統的性能也是非常優異，帶多片離合器結構的中央限滑差速器、低速扭矩放大擋，可將扭矩放大2.48倍，以及四輪電子輔助限滑。這都不是重點，重點是哈弗H9可以選裝前橋差速鎖和後橋差速鎖，選裝價格為1.2萬元，高配車型選裝價格為6千元，也不是很貴。而三鎖齊備就是哈弗H9能穿沙漠，能上高山，能下雪地的時候，幾乎是20萬級SUV中最強越野性能之一，就連普拉多也難以做到。
最後雖然哈弗H9是款很硬派的SUV，但是在鋪裝鋪面的行駛舒適性一點不比城市型SUV差，跑高速的一點沒有硬派SUV那種僵硬感。因為哈弗H9高配車型的是柔軟和支撐到位的真皮座椅，並且主座椅支持12向調節，副座椅支持支持8向調價，前排座椅都帶加熱、通風、按摩和電動調節功能，第二排排座椅可以前後、靠背調劑，並帶加熱通風功能，後排的多層隔音玻璃也保障了車內的靜謐性，後排獨立空調和車內空氣淨化等配置也是一應俱全，最後用燕飛利仕10喇叭組成的立體環繞式音箱放一首動聽的歌曲，乘坐舒適性反而是豪車一般的享受。
總之呢，哈弗H9的整車實力說是20萬級最強SUV之一絲毫不為過，雖然它是一款很硬派的SUV，越野性能強，但是它又是一款家用好車，空間巨大，舒適性也一點不比城市SUV差，並且大尺寸液晶觸控中控屏、手機映射、語音識別、車聯網、OTA等多媒體功能哈弗H9一樣具有，並沒有顯得落後。此外，哈弗H9的併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、胎壓顯示這些安全方面的配置也很全面，加上高強度車身結構，哈弗H9的安全性還是非常很有保障。哈弗H9這麼一款能穿沙漠，能跑高速，價格還低的好車，懂它的人自然會放棄普拉多。