——2019年4月乘用車市場經濟指數分析
二季度車市開局不利。4月份，乘用車單月銷量創五年來新低，國六切換，SUV份額下滑……車市蘊藏著巨大的下行風險，行業利潤或將被價格戰“黑洞”吞噬。
4月公眾消費能力大降，消費水平大漲，市場繼續下行的概率在加大。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年4月全國乘用車市場規模為2685.2億元，同比增幅為-12.9%。正則乘用車市場規模指數為569.3點，較去年同期下降了84.5點，表明消費能力大幅下降。4月乘用車市場銷售平均價達到17.4萬元，比去年同期上漲了0.9萬元。正則乘用車價格指數為125.1 點，較去年同期上漲6.3點，表明消費水平大幅上漲。
4月乘用車大盤“頭重腳輕”，市場結構極不穩定。表現為，20萬元及以上高端車銷量上漲，市場份額大幅擴張，支撐著市場銷售平均價上行。8萬元及以下低端車遭遇“腰斬”，市場份額縮水，拖累乘用車市場規模萎縮。
乘聯會數據顯示，4月乘用車銷量為155.1萬輛，為近五年來最低值，同比增幅為-17.4%。其中，高端車銷量為48.3萬輛，同比增幅為3.7%；中端車（9萬~19萬元）銷量為87.9萬輛，同比增幅為-16.7%；低端車銷量為18.9萬輛，同比增幅為 -46.6%。從市場份額看，4月高端車、中端車的銷量佔比分別為31.2%、56.7%，與去年同期相比分別上漲了 6.3、0.4個百分點。低端車比重下降至12.2%，市場份額下跌了6.7個百分點。
值得注意的是，在6萬元以下的低端低價車市場，即便有歐拉R1、比亞迪e1等多款新能源新車助力，該細分市場仍舊顯現出兵敗如山倒的潰敗勢頭。4月份，低端低價車銷量僅為8.5萬輛，同比增幅為-51.6%。
乘聯會祕書長崔東樹認為：“4月各地實施國六標準的政策陸續傳出，消費者搶購低價國五車型的熱情不高。”顯然，法規升級將會逐步淘汰低價車。從國別看，部分中國品牌或遭受重大損失。從產品看，未來6萬元以下市場新能源車比重或將加大。
轎車市場份額大漲，SUV份額下降，中國品牌壓力在加大。4月轎車好於乘用車大盤平均水平，SUV、MPV表現不佳。4月轎車銷量為79.4萬輛，同比增幅為-14.3%，好於大盤平均水平（-17.4%）。SUV銷量為66.5萬輛，同比增幅為-18.5%；MPV銷量為9.2萬輛，同比增幅為-31.5%。從市場份額看，轎車銷量佔比為51.2%，同比上漲了1.8個百分點；SUV和MPV佔比分別為42.8%、5.9%，同比分別下降了0.6和1.2個百分點。由於中國品牌產品主要集中在SUV領域，SUV市場萎縮，部分中國品牌二季度的日子將愈發難過。
車市或將陷入價格戰惡性循環的“黑洞”。崔東樹認為，部分地區提前切換國六，加劇了經銷商消化國五車型的緊迫感。如果車市正常回暖，國六實施前經銷商庫存消化壓力並不大。但是，今年居民新車消費信心本就不足，加之國六帶來的市場觀望情緒逐漸增厚，給經銷商帶來了較大的心理壓力，當前廠商降價促銷力度已經達到空前程度。
顯然，無休止的價格戰不但吞噬著銷售利潤，也將使得主機廠與經銷商關係面臨極大挑戰。從4月表現看，價格戰並未改善車市需求低迷的局面，二季度車市劇烈震盪下行的概率還在加大。