'三次試駕領克01的感受：最接近電動車駕感的一款燃油車SUV'
引言 | 開著想唱歌，真的
第一次開領克01，是2017年9月29日寧波。那時距它正式上市還有整整2個月，安聰慧帶一眾高管悉數出場。
引言 | 開著想唱歌，真的
第一次開領克01，是2017年9月29日寧波。那時距它正式上市還有整整2個月，安聰慧帶一眾高管悉數出場。
10：00正式試駕，車聚君開了一輛Model S 9：55才趕到柏悅酒店，完美錯過了理論講解。嗯，都怪特斯拉充電太麻煩。
從上海到寧波開了3個多小時，只休整了5分鐘，就被工作人員安排進了一輛領克01，開始試駕。一路相安無事，開了半小時後，突然意識到：這是在開一輛燃油車。
按常理，開一段特斯拉，突然換到燃油車上總會有各種不習慣，主要是起步和操控上的巨大差異。當然也不只是特斯拉，幾乎大部分電動車車主都熟悉一句話：開慣了電動車，再也開不回燃油車了。
但是領克01沒有這種落差，哪怕中間僅僅有5分鐘的間隔。它的起步是小編開過為數不多的燃油車裡，最平順的。如果你不仔細去感受，那個7速溼式DCT和不存在一樣。而且油門反應的靈敏性與線性，比後來開過的10萬以內的電動車都要好。
之後又開過前途K50，起步的感覺讓我吃驚：一款70萬的電動跑車竟然讓我有體驗到了燃油車上渦輪遲滯的感覺。
所以動力調校是門大學問，真的能體現一個主機廠是高手還是新手，不管你是電動車還是燃油車。這背後都是大數據的支撐，不是隨便找個外包團隊就能解決的。不然，寶馬早就滾下神壇了。這一點上，領克真的感謝沃爾沃的大數據支持。
東錢湖景區。在通往望海峰的山路上，我們一行大概十幾位汽車人/媒體人編隊體驗了這款還在保密狀態的領克01。開車技術很渣的車聚君，第一次在蜿蜒的山路上體會到了駕駛樂趣。簡單說，好車能充分領會駕駛者的意圖，準確而乾脆的執行，並給一個清晰又讓人安心的反饋。領克01符合這些標準，轉向之細膩，剎車之線性，都讓人不相信這是國產車。
引言 | 開著想唱歌，真的
第一次開領克01，是2017年9月29日寧波。那時距它正式上市還有整整2個月，安聰慧帶一眾高管悉數出場。
10：00正式試駕，車聚君開了一輛Model S 9：55才趕到柏悅酒店，完美錯過了理論講解。嗯，都怪特斯拉充電太麻煩。
從上海到寧波開了3個多小時，只休整了5分鐘，就被工作人員安排進了一輛領克01，開始試駕。一路相安無事，開了半小時後，突然意識到：這是在開一輛燃油車。
按常理，開一段特斯拉，突然換到燃油車上總會有各種不習慣，主要是起步和操控上的巨大差異。當然也不只是特斯拉，幾乎大部分電動車車主都熟悉一句話：開慣了電動車，再也開不回燃油車了。
但是領克01沒有這種落差，哪怕中間僅僅有5分鐘的間隔。它的起步是小編開過為數不多的燃油車裡，最平順的。如果你不仔細去感受，那個7速溼式DCT和不存在一樣。而且油門反應的靈敏性與線性，比後來開過的10萬以內的電動車都要好。
之後又開過前途K50，起步的感覺讓我吃驚：一款70萬的電動跑車竟然讓我有體驗到了燃油車上渦輪遲滯的感覺。
所以動力調校是門大學問，真的能體現一個主機廠是高手還是新手，不管你是電動車還是燃油車。這背後都是大數據的支撐，不是隨便找個外包團隊就能解決的。不然，寶馬早就滾下神壇了。這一點上，領克真的感謝沃爾沃的大數據支持。
東錢湖景區。在通往望海峰的山路上，我們一行大概十幾位汽車人/媒體人編隊體驗了這款還在保密狀態的領克01。開車技術很渣的車聚君，第一次在蜿蜒的山路上體會到了駕駛樂趣。簡單說，好車能充分領會駕駛者的意圖，準確而乾脆的執行，並給一個清晰又讓人安心的反饋。領克01符合這些標準，轉向之細膩，剎車之線性，都讓人不相信這是國產車。
甚至，作為沃爾沃S60車主，車聚君一度覺得那輛量產前的領克01，更好開。主要是減去了北歐車起步時的沉重感，讓人覺得整個駕駛輕鬆爽快了。“開完領克，覺得年輕了十歲。”一位同行的媒體老師打趣。
當然，那時的樣車也有不少問題：車道保持效果比較渣，人機對話經常雞同鴨講。
一句話：第一次接觸01，它的硬件成熟度令人吃驚，它的軟件成熟度有待提高。這個結論也讓安聰慧也有些驚訝。他本來以為在座的十幾位開車高手（除了車聚君），會對消費者談之色變的DCT雙離合變速器猛噴，結果大家的火力都集中到人機軟件的吐槽上了。這說明，領克01的機械素質沒什麼問題。
後來才知道，那時是用的是領克第一代的軟件系統，以沃爾沃團隊為主導。之後果斷改成科大訊飛的國產軟件，效果馬上好多了。那時的領克團隊非常新，非常虔誠，也非常開放，上上下下的眼光裡都閃著希望的星星。
之後的結果，大家看到了。兩個月後領克01正式上市，一炮而紅。
2018年，有一次車聚君聽說有的領克店供不應求，揹著廠家偷偷加價，就去4S做了暗訪。於是，有機會試駕了第二次01。
地點在上海，哪個店不說了。整個接待流程很標準，夜店風也沒什麼好吐槽，反正70後的車聚君也不是它的目標客戶，就不置喙了。只是，開上量產的領克01後，之前的所有飄在天上的期待，都老老實實回到了地面上。
不能說，量產後的領克01不好開，只是說它沒有當時寧波試駕時的“仙氣”，有一點泯然於眾－－當然還是比一般的燃油車好開了，但那時你要讓我說它比沃爾沃S60好開，我就說不出口了。
沒什麼不好的地方，只是發動機聲音大了一點，轉向略悶了一點，起步開始有燃油車的特徵了。剎車到最後一下時，無論你多輕的踩停，它總是給你一個清晰的“咯噔”一聲的頓感，這太沃爾沃了。
如果說，第一次開01它有接近特斯拉的駕感，那第二次開01有接近沃爾沃的駕感。
引言 | 開著想唱歌，真的
第一次開領克01，是2017年9月29日寧波。那時距它正式上市還有整整2個月，安聰慧帶一眾高管悉數出場。
10：00正式試駕，車聚君開了一輛Model S 9：55才趕到柏悅酒店，完美錯過了理論講解。嗯，都怪特斯拉充電太麻煩。
從上海到寧波開了3個多小時，只休整了5分鐘，就被工作人員安排進了一輛領克01，開始試駕。一路相安無事，開了半小時後，突然意識到：這是在開一輛燃油車。
按常理，開一段特斯拉，突然換到燃油車上總會有各種不習慣，主要是起步和操控上的巨大差異。當然也不只是特斯拉，幾乎大部分電動車車主都熟悉一句話：開慣了電動車，再也開不回燃油車了。
但是領克01沒有這種落差，哪怕中間僅僅有5分鐘的間隔。它的起步是小編開過為數不多的燃油車裡，最平順的。如果你不仔細去感受，那個7速溼式DCT和不存在一樣。而且油門反應的靈敏性與線性，比後來開過的10萬以內的電動車都要好。
之後又開過前途K50，起步的感覺讓我吃驚：一款70萬的電動跑車竟然讓我有體驗到了燃油車上渦輪遲滯的感覺。
所以動力調校是門大學問，真的能體現一個主機廠是高手還是新手，不管你是電動車還是燃油車。這背後都是大數據的支撐，不是隨便找個外包團隊就能解決的。不然，寶馬早就滾下神壇了。這一點上，領克真的感謝沃爾沃的大數據支持。
東錢湖景區。在通往望海峰的山路上，我們一行大概十幾位汽車人/媒體人編隊體驗了這款還在保密狀態的領克01。開車技術很渣的車聚君，第一次在蜿蜒的山路上體會到了駕駛樂趣。簡單說，好車能充分領會駕駛者的意圖，準確而乾脆的執行，並給一個清晰又讓人安心的反饋。領克01符合這些標準，轉向之細膩，剎車之線性，都讓人不相信這是國產車。
甚至，作為沃爾沃S60車主，車聚君一度覺得那輛量產前的領克01，更好開。主要是減去了北歐車起步時的沉重感，讓人覺得整個駕駛輕鬆爽快了。“開完領克，覺得年輕了十歲。”一位同行的媒體老師打趣。
當然，那時的樣車也有不少問題：車道保持效果比較渣，人機對話經常雞同鴨講。
一句話：第一次接觸01，它的硬件成熟度令人吃驚，它的軟件成熟度有待提高。這個結論也讓安聰慧也有些驚訝。他本來以為在座的十幾位開車高手（除了車聚君），會對消費者談之色變的DCT雙離合變速器猛噴，結果大家的火力都集中到人機軟件的吐槽上了。這說明，領克01的機械素質沒什麼問題。
後來才知道，那時是用的是領克第一代的軟件系統，以沃爾沃團隊為主導。之後果斷改成科大訊飛的國產軟件，效果馬上好多了。那時的領克團隊非常新，非常虔誠，也非常開放，上上下下的眼光裡都閃著希望的星星。
之後的結果，大家看到了。兩個月後領克01正式上市，一炮而紅。
2018年，有一次車聚君聽說有的領克店供不應求，揹著廠家偷偷加價，就去4S做了暗訪。於是，有機會試駕了第二次01。
地點在上海，哪個店不說了。整個接待流程很標準，夜店風也沒什麼好吐槽，反正70後的車聚君也不是它的目標客戶，就不置喙了。只是，開上量產的領克01後，之前的所有飄在天上的期待，都老老實實回到了地面上。
不能說，量產後的領克01不好開，只是說它沒有當時寧波試駕時的“仙氣”，有一點泯然於眾－－當然還是比一般的燃油車好開了，但那時你要讓我說它比沃爾沃S60好開，我就說不出口了。
沒什麼不好的地方，只是發動機聲音大了一點，轉向略悶了一點，起步開始有燃油車的特徵了。剎車到最後一下時，無論你多輕的踩停，它總是給你一個清晰的“咯噔”一聲的頓感，這太沃爾沃了。
如果說，第一次開01它有接近特斯拉的駕感，那第二次開01有接近沃爾沃的駕感。
當然，只有20分鐘的試駕不能反映一款量產車的整體水平，畢竟第一次試駕可是整整開了一天。從此，有人問車聚君領克01值不值買，還是一貫套話：第一批新平臺、新工廠、新車型先觀望一下，過半年後一看口碑二看自己的試駕感受。期間也幫一些讀者和朋友買過幾輛領克，確實也沒要到什麼額外優惠。
第三次開領克，就是這兩天。事隔兩年，有些感慨。
車子是一位90後兼職同事的。這位上海小夥子，整整花了兩年零兩個月才拍到一塊滬牌，代價將近十萬。他拿到滬牌後的第一件事，就是去領克4S店定車。2018年3月1日定，5月31日提車，整整三個月。
這是一輛01耀Pro版，裸車價18.28萬，沒有一分錢優惠。
現在行駛了9200公里，平均油耗顯示是9.7L/100km。車聚君開了一箱油，最大感受是：這是一部駕駛者之車。
這麼說吧：那天從辦公室經京滬高速開回市區的家，一路上竟然一直在不由自主的唱歌。而且，其中還唱了好幾段假聲男高音－－請放心，車聚君天生是音痴，根本不知道這個詞的專業含義，只知道《聲入人心》裡有人唱過，就情不自禁的模仿了。
不要問我為什麼，我自己也不知道。
為這事兒，還發了一個朋友圈。下面有人回覆說，可能是這車讓你找到了年輕的感覺。大概是這樣吧？因為平時，開任何車打死也做不出這種事，這對平時一貫低調的開沃爾沃的40多歲的油膩大叔來說，是一件有羞恥感的事。
開這輛領克01，坦白說一開始還有點牴觸或挑刺的心理，因為還有一輛WEY VV5，更因為到現在為止，車聚君都無法完全接受01的外觀設計。
但一上路，什麼都變了。特別是在高速上，加速的輕快感，沒有絲毫拖泥帶水，一度又回到了接近特斯拉的駕感。打轉向燈，清脆悅耳；看後視鏡，寬大敞亮；轉方向盤，輕重適中，有一些曠量，但沒有虛位，基本是指哪兒打哪兒。踩油門時，發動機會給一種隱忍而有力度的反饋，不經意間一看儀表盤－－我嘞個乖乖，已經到130+了。
但車身為啥一點不飄？風噪也沒有明顯變大？發動機聲音也沒有費力的喘息？一些都是不經意間的動作，似乎這套動力總成在無聲的告訴你：真是少見多怪，這對老子來說太容易了。
這種“悶聲發大財”的駕感跟他師傅沃爾沃一個德性，最適合“扮豬吃老虎”。所以強烈建議新入手領克的朋友，上高速一定要打開導航，這樣至少有人能提醒你是否超速。
所以，儘管那天因為改了一堆同事們的破稿心情不太好，儘管那天出門又遲到鐵定要誤一場約好的球賽，但開著01心情不由自主就放開了。所以說，每部車都是有性格的，它真的跟古代的坐騎一樣，能和它的主人產生情感上的共鳴。
坦白說，作為一個70後創業者，在工作中最大的挑戰是，你的90後同事根本聽不懂你在說什麼。你得天天像幼兒園阿姨一樣一遍遍叮囑他們類似“飯前便後要洗手”這種事兒。各種低級錯誤，經常讓你懷疑人生。但你又不能批評的太重，因為90%的90後都經不起批評，“我錯我有理”是一種常態。
人世間，最難得的是「懂」。很多父母與子女、夫妻、兄弟之間一輩子都很難做到「懂」。因為每年代的人，本質上都是以自我為中心進行思考，並以自己的想象去和這個世界對話。第二難得的，是「信任」。這個不多講了。
有意思的是，領克01在機械素質上能「懂」駕駛者的想法，並能讓你「信任」它。這大概是為什麼它在瞬間，能讓車聚君這個暴躁、多疑、喜怒無常的天蠍座安靜下來，並快速打開心扉並歌唱的原因吧？儘管，一路上它一句話也沒有說。但懂的人，自然懂。
當然，後來到了市區後，也會發現它的一些槽點。比如剎車時，有一點輕微但能覺察到的震動感，從剎車踏板處傳來。這點車主沒感覺，但天蠍座比一般人更敏感。另外，過一個不是很明顯的馬路接縫時，車聚君按開特斯拉、沃爾沃的習慣只是微帶一下剎車，但領克01後懸掛傳來的彈跳與聲響，有一點誇張。
在加油站，遇到一個糗事兒。
因為不知道加油口在哪邊兒（其實是自己蠢，和沃爾沃一樣在右後側），下車看了一眼。上車後，掛倒擋、放手剎、沒動靜。嗯？踩一下油門，頓一下又沒動靜。一看是電子手剎自動鎖上了。於是，我不在那裡不停的鬆手剎、倒車、踩油門，車子不停的給我鎖手剎、不讓我倒車。
加油師傅終於忍不住了：您弄啥咧？
車聚君當時汗出來了，知道自己開車笨，但還不至於笨到不會倒車吧？突然靈光一現，把安全帶插上，一倒，成了。原來領克01的設計是：你不繫安全帶，不讓你倒車啊。但又試了一下不繫安全帶，能往前走。Hmm，interesting。
到了加油口，師傅說：92吧？我順嘴說：應該是吧。但天蠍多疑的本能又讓車聚君看了一眼油箱處的說明，忙喝止師傅：95！95！從這一細節也能看出：領克確實是高端車。（這裡能加一個狗頭嗎？）
引言 | 開著想唱歌，真的
第一次開領克01，是2017年9月29日寧波。那時距它正式上市還有整整2個月，安聰慧帶一眾高管悉數出場。
10：00正式試駕，車聚君開了一輛Model S 9：55才趕到柏悅酒店，完美錯過了理論講解。嗯，都怪特斯拉充電太麻煩。
從上海到寧波開了3個多小時，只休整了5分鐘，就被工作人員安排進了一輛領克01，開始試駕。一路相安無事，開了半小時後，突然意識到：這是在開一輛燃油車。
按常理，開一段特斯拉，突然換到燃油車上總會有各種不習慣，主要是起步和操控上的巨大差異。當然也不只是特斯拉，幾乎大部分電動車車主都熟悉一句話：開慣了電動車，再也開不回燃油車了。
但是領克01沒有這種落差，哪怕中間僅僅有5分鐘的間隔。它的起步是小編開過為數不多的燃油車裡，最平順的。如果你不仔細去感受，那個7速溼式DCT和不存在一樣。而且油門反應的靈敏性與線性，比後來開過的10萬以內的電動車都要好。
之後又開過前途K50，起步的感覺讓我吃驚：一款70萬的電動跑車竟然讓我有體驗到了燃油車上渦輪遲滯的感覺。
所以動力調校是門大學問，真的能體現一個主機廠是高手還是新手，不管你是電動車還是燃油車。這背後都是大數據的支撐，不是隨便找個外包團隊就能解決的。不然，寶馬早就滾下神壇了。這一點上，領克真的感謝沃爾沃的大數據支持。
東錢湖景區。在通往望海峰的山路上，我們一行大概十幾位汽車人/媒體人編隊體驗了這款還在保密狀態的領克01。開車技術很渣的車聚君，第一次在蜿蜒的山路上體會到了駕駛樂趣。簡單說，好車能充分領會駕駛者的意圖，準確而乾脆的執行，並給一個清晰又讓人安心的反饋。領克01符合這些標準，轉向之細膩，剎車之線性，都讓人不相信這是國產車。
甚至，作為沃爾沃S60車主，車聚君一度覺得那輛量產前的領克01，更好開。主要是減去了北歐車起步時的沉重感，讓人覺得整個駕駛輕鬆爽快了。“開完領克，覺得年輕了十歲。”一位同行的媒體老師打趣。
當然，那時的樣車也有不少問題：車道保持效果比較渣，人機對話經常雞同鴨講。
一句話：第一次接觸01，它的硬件成熟度令人吃驚，它的軟件成熟度有待提高。這個結論也讓安聰慧也有些驚訝。他本來以為在座的十幾位開車高手（除了車聚君），會對消費者談之色變的DCT雙離合變速器猛噴，結果大家的火力都集中到人機軟件的吐槽上了。這說明，領克01的機械素質沒什麼問題。
後來才知道，那時是用的是領克第一代的軟件系統，以沃爾沃團隊為主導。之後果斷改成科大訊飛的國產軟件，效果馬上好多了。那時的領克團隊非常新，非常虔誠，也非常開放，上上下下的眼光裡都閃著希望的星星。
之後的結果，大家看到了。兩個月後領克01正式上市，一炮而紅。
2018年，有一次車聚君聽說有的領克店供不應求，揹著廠家偷偷加價，就去4S做了暗訪。於是，有機會試駕了第二次01。
地點在上海，哪個店不說了。整個接待流程很標準，夜店風也沒什麼好吐槽，反正70後的車聚君也不是它的目標客戶，就不置喙了。只是，開上量產的領克01後，之前的所有飄在天上的期待，都老老實實回到了地面上。
不能說，量產後的領克01不好開，只是說它沒有當時寧波試駕時的“仙氣”，有一點泯然於眾－－當然還是比一般的燃油車好開了，但那時你要讓我說它比沃爾沃S60好開，我就說不出口了。
沒什麼不好的地方，只是發動機聲音大了一點，轉向略悶了一點，起步開始有燃油車的特徵了。剎車到最後一下時，無論你多輕的踩停，它總是給你一個清晰的“咯噔”一聲的頓感，這太沃爾沃了。
如果說，第一次開01它有接近特斯拉的駕感，那第二次開01有接近沃爾沃的駕感。
當然，只有20分鐘的試駕不能反映一款量產車的整體水平，畢竟第一次試駕可是整整開了一天。從此，有人問車聚君領克01值不值買，還是一貫套話：第一批新平臺、新工廠、新車型先觀望一下，過半年後一看口碑二看自己的試駕感受。期間也幫一些讀者和朋友買過幾輛領克，確實也沒要到什麼額外優惠。
第三次開領克，就是這兩天。事隔兩年，有些感慨。
車子是一位90後兼職同事的。這位上海小夥子，整整花了兩年零兩個月才拍到一塊滬牌，代價將近十萬。他拿到滬牌後的第一件事，就是去領克4S店定車。2018年3月1日定，5月31日提車，整整三個月。
這是一輛01耀Pro版，裸車價18.28萬，沒有一分錢優惠。
現在行駛了9200公里，平均油耗顯示是9.7L/100km。車聚君開了一箱油，最大感受是：這是一部駕駛者之車。
這麼說吧：那天從辦公室經京滬高速開回市區的家，一路上竟然一直在不由自主的唱歌。而且，其中還唱了好幾段假聲男高音－－請放心，車聚君天生是音痴，根本不知道這個詞的專業含義，只知道《聲入人心》裡有人唱過，就情不自禁的模仿了。
不要問我為什麼，我自己也不知道。
為這事兒，還發了一個朋友圈。下面有人回覆說，可能是這車讓你找到了年輕的感覺。大概是這樣吧？因為平時，開任何車打死也做不出這種事，這對平時一貫低調的開沃爾沃的40多歲的油膩大叔來說，是一件有羞恥感的事。
開這輛領克01，坦白說一開始還有點牴觸或挑刺的心理，因為還有一輛WEY VV5，更因為到現在為止，車聚君都無法完全接受01的外觀設計。
但一上路，什麼都變了。特別是在高速上，加速的輕快感，沒有絲毫拖泥帶水，一度又回到了接近特斯拉的駕感。打轉向燈，清脆悅耳；看後視鏡，寬大敞亮；轉方向盤，輕重適中，有一些曠量，但沒有虛位，基本是指哪兒打哪兒。踩油門時，發動機會給一種隱忍而有力度的反饋，不經意間一看儀表盤－－我嘞個乖乖，已經到130+了。
但車身為啥一點不飄？風噪也沒有明顯變大？發動機聲音也沒有費力的喘息？一些都是不經意間的動作，似乎這套動力總成在無聲的告訴你：真是少見多怪，這對老子來說太容易了。
這種“悶聲發大財”的駕感跟他師傅沃爾沃一個德性，最適合“扮豬吃老虎”。所以強烈建議新入手領克的朋友，上高速一定要打開導航，這樣至少有人能提醒你是否超速。
所以，儘管那天因為改了一堆同事們的破稿心情不太好，儘管那天出門又遲到鐵定要誤一場約好的球賽，但開著01心情不由自主就放開了。所以說，每部車都是有性格的，它真的跟古代的坐騎一樣，能和它的主人產生情感上的共鳴。
坦白說，作為一個70後創業者，在工作中最大的挑戰是，你的90後同事根本聽不懂你在說什麼。你得天天像幼兒園阿姨一樣一遍遍叮囑他們類似“飯前便後要洗手”這種事兒。各種低級錯誤，經常讓你懷疑人生。但你又不能批評的太重，因為90%的90後都經不起批評，“我錯我有理”是一種常態。
人世間，最難得的是「懂」。很多父母與子女、夫妻、兄弟之間一輩子都很難做到「懂」。因為每年代的人，本質上都是以自我為中心進行思考，並以自己的想象去和這個世界對話。第二難得的，是「信任」。這個不多講了。
有意思的是，領克01在機械素質上能「懂」駕駛者的想法，並能讓你「信任」它。這大概是為什麼它在瞬間，能讓車聚君這個暴躁、多疑、喜怒無常的天蠍座安靜下來，並快速打開心扉並歌唱的原因吧？儘管，一路上它一句話也沒有說。但懂的人，自然懂。
當然，後來到了市區後，也會發現它的一些槽點。比如剎車時，有一點輕微但能覺察到的震動感，從剎車踏板處傳來。這點車主沒感覺，但天蠍座比一般人更敏感。另外，過一個不是很明顯的馬路接縫時，車聚君按開特斯拉、沃爾沃的習慣只是微帶一下剎車，但領克01後懸掛傳來的彈跳與聲響，有一點誇張。
在加油站，遇到一個糗事兒。
因為不知道加油口在哪邊兒（其實是自己蠢，和沃爾沃一樣在右後側），下車看了一眼。上車後，掛倒擋、放手剎、沒動靜。嗯？踩一下油門，頓一下又沒動靜。一看是電子手剎自動鎖上了。於是，我不在那裡不停的鬆手剎、倒車、踩油門，車子不停的給我鎖手剎、不讓我倒車。
加油師傅終於忍不住了：您弄啥咧？
車聚君當時汗出來了，知道自己開車笨，但還不至於笨到不會倒車吧？突然靈光一現，把安全帶插上，一倒，成了。原來領克01的設計是：你不繫安全帶，不讓你倒車啊。但又試了一下不繫安全帶，能往前走。Hmm，interesting。
到了加油口，師傅說：92吧？我順嘴說：應該是吧。但天蠍多疑的本能又讓車聚君看了一眼油箱處的說明，忙喝止師傅：95！95！從這一細節也能看出：領克確實是高端車。（這裡能加一個狗頭嗎？）
還有啊，它的CarPlay真心不好用。接上手機後顯示的導航，信息能滯後一條馬路。我都停在紅燈前了，手機屏幕上顯示離這個路口還有200米、100米、50米、0米。這不是睜眼說瞎話嗎？
當然，其它車的CarPlay上的導航也這毛病，也不能全怪領克。
車聚小結
怎麼說呢，最近這次試駕領克01，感覺跟前兩次又都不一樣了。因為有了更細節的接觸，更接近真實用車場景，沒有了第一次那樣的神化，也沒有了第二次那樣的俗化，而更像一個真實的夥伴，優點是那麼鮮明，缺點也有。
但你能發現，你會喜歡它。
以上感受和車主說了之後，他表示認同。他喜歡領克01的後視鏡視野大、底盤質感紮實，方向盤韌性足，開著很穩重。他不喜歡01的行人防碰撞系統過於靈敏有時誤報、轉彎時側傾較明顯。
高潮是，當他聽說車聚君在車裡曾唱過假聲男高音後，露出了詭異的笑容：“老師，您知道我車裡有行車記錄儀麼？”
現在車聚君在線急問：收買一個90後大概需要多少錢？