'榮威全新SUV不到11萬起售，軸距2760mm，2.0T最大231馬力贏領克01'
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
“上汽沒有必要再造一個高端品牌，榮威就是高端品牌，榮威RX5 MAX就是高端車型。”王曉秋早前這樣向外界強調。有見及此，除了以上越級的乘坐空間及配置水平等產品力外，我們不難想到官方還會為榮威RX5 MAX準備好更出色的動力總成。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
“上汽沒有必要再造一個高端品牌，榮威就是高端品牌，榮威RX5 MAX就是高端車型。”王曉秋早前這樣向外界強調。有見及此，除了以上越級的乘坐空間及配置水平等產品力外，我們不難想到官方還會為榮威RX5 MAX準備好更出色的動力總成。
的確，儘管榮威RX5 MAX和榮威RX5一樣搭載了1.5T和2.0T發動機，但實際新車早已做足了升級工作，例如其1.5T發動機採用了全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，優勢在於帶動渦輪工作的阻力更小，使得渦輪能夠更快建壓，從而提高加速響應速度。
更重要的是，不同於榮威RX5 1.5T車型的7速乾式雙離合變速箱，新車的1.5T版本匹配了6AT手自一體變速箱，此舉使得後者發動機的調校力度得到釋放，因而其173馬力（127kW）、275牛-米扭矩的性能參數較之榮威RX5 1.5T車型有了一定提高。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
“上汽沒有必要再造一個高端品牌，榮威就是高端品牌，榮威RX5 MAX就是高端車型。”王曉秋早前這樣向外界強調。有見及此，除了以上越級的乘坐空間及配置水平等產品力外，我們不難想到官方還會為榮威RX5 MAX準備好更出色的動力總成。
的確，儘管榮威RX5 MAX和榮威RX5一樣搭載了1.5T和2.0T發動機，但實際新車早已做足了升級工作，例如其1.5T發動機採用了全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，優勢在於帶動渦輪工作的阻力更小，使得渦輪能夠更快建壓，從而提高加速響應速度。
更重要的是，不同於榮威RX5 1.5T車型的7速乾式雙離合變速箱，新車的1.5T版本匹配了6AT手自一體變速箱，此舉使得後者發動機的調校力度得到釋放，因而其173馬力（127kW）、275牛-米扭矩的性能參數較之榮威RX5 1.5T車型有了一定提高。
同樣，榮威RX5 MAX的2.0T發動機在經過對全鋁機身、活塞和DVVT進排氣氣門正時等部件進行優化後，不但扭矩輸出平臺變得更加寬泛，動力還提高至最大231馬力（170kW）和370牛-米扭矩，這般表現已然超越自家旗艦的榮威RX8，至於匹配的6速溼式雙離合變速箱則與榮威RX5 2.0T車型一致。
此外，新車還提供了1.5T插電混動PHEV版本，發動機最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，該車型將進一步擴充榮威旗下的新能源產品矩陣，與榮威RX5新能源聯手打響雙車戰略優勢。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
“上汽沒有必要再造一個高端品牌，榮威就是高端品牌，榮威RX5 MAX就是高端車型。”王曉秋早前這樣向外界強調。有見及此，除了以上越級的乘坐空間及配置水平等產品力外，我們不難想到官方還會為榮威RX5 MAX準備好更出色的動力總成。
的確，儘管榮威RX5 MAX和榮威RX5一樣搭載了1.5T和2.0T發動機，但實際新車早已做足了升級工作，例如其1.5T發動機採用了全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，優勢在於帶動渦輪工作的阻力更小，使得渦輪能夠更快建壓，從而提高加速響應速度。
更重要的是，不同於榮威RX5 1.5T車型的7速乾式雙離合變速箱，新車的1.5T版本匹配了6AT手自一體變速箱，此舉使得後者發動機的調校力度得到釋放，因而其173馬力（127kW）、275牛-米扭矩的性能參數較之榮威RX5 1.5T車型有了一定提高。
同樣，榮威RX5 MAX的2.0T發動機在經過對全鋁機身、活塞和DVVT進排氣氣門正時等部件進行優化後，不但扭矩輸出平臺變得更加寬泛，動力還提高至最大231馬力（170kW）和370牛-米扭矩，這般表現已然超越自家旗艦的榮威RX8，至於匹配的6速溼式雙離合變速箱則與榮威RX5 2.0T車型一致。
此外，新車還提供了1.5T插電混動PHEV版本，發動機最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，該車型將進一步擴充榮威旗下的新能源產品矩陣，與榮威RX5新能源聯手打響雙車戰略優勢。
在強勁動力的基礎上，榮威RX5 MAX亦對底盤方面的處理相當著力，其在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構上，還採用了雙液壓懸置系統，官方表示該系統可以對路面反饋的衝擊力減緩30%，舒適性將因此得到極大保障，表現符合新車所面對的高階用戶需要。
《我有車》原創新車報道：2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，官方指導價10.68~17.78元，提供9款配置車型，搭載了1.5T及2.0T兩款發動機，分別匹配6AT和6速溼式雙離合變速箱，最大功率對應為173馬力（127kW）/231馬力（170kW），峰值扭矩則為275牛-米/370牛-米。此外新車還提供有1.5T插電混動PHEV版本，預售價21~24萬元，1.5T發動機的最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，將於10月中下旬正式上市並交付。
緊湊型SUV市場是群芳競豔的角鬥場，這裡聚集了市場上最主流、範圍最廣的用戶群體，於是各大汽車廠商都選擇將主要資源和精力投放在該細分領域。在經過吉利博越、長安CS75、榮威RX5、廣汽傳祺GS4等第一批自主品牌緊湊型SUV的成功教育後，如今該市場開始全面邁入雙車策略的2.0時代，因此我們迎來了換代傳祺GS5、長安CS75 PLUS、博越PRO等車型，當然還少不了榮威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎樣的榮威？
對於榮威RX5 MAX這款產品，首先讓人關注的在於命名方面，上汽乘用車副總經理俞經民對此表示，“榮威RX5 MAX與競品的PLUS、PRO有著本質區別，它並非RX5的中期改款版本，也不是換代車型，它是一款全新車型，MAX也意指其定位更高的意思。”至於為什麼將該款全新車型納入至RX5系列，俞經民亦自信地指出，“因為RX5是我們的光榮。”
官方對此解釋不無道理，不過引用吉利銷售公司總經理宋軍在博越PRO的命名說法來看，後者更直接開門見山，“緊湊型SUV數量太多，80%是不應該存在的，在如此情況下推一款全新產品，所付出的代價很大，因此新產品需要把經典品牌價值做到最大化。”有見及此，大概榮威RX5 MAX亦有類似考量。
作為榮威RX5家族的一份子，且有著“MAX”後綴，我們不難想到新車與RX5的最大差別就在於尺寸方面，其中榮威RX5 MAX的三圍達到4647x1891x1725mm，軸距更是有著2760mm的越級表現。要知道定位中型SUV的廣汽傳祺GS7，其軸距也不過2720mm，且新車還將配備雙層隔音玻璃的前風擋和車窗，可想而知榮威RX5 MAX對乘坐舒適性的要求有多極致。
新車之所以提供越級的產品力，主要離不開其高階定位的身份，其中上汽集團總裁王曉秋指出，“我們對於榮威RX5 MAX的自我定位，是真正與合資產品競爭的開始。負責任說，它是上汽乘用車向上發展的標杆型產品。”
正因如此，榮威RX5 MAX的內飾沿襲了自家旗艦車型MARVEL X的設計手法，其14.3英寸中控大屏幾乎佔據了座艙的所有聚焦點，與12.3英寸全液晶儀表盤一同將科技感表現得淋漓盡致，同時還不失大量皮質及鋼琴烤漆材質帶來的高檔感，這般設計用料對應新車售價可以說充滿了驚喜。
再者，榮威RX5 MAX亦如榮威RX5一樣主打互聯網標籤，新車搭載了斑馬MARS 3.0互聯繫統，其中新增的“SKYEYE天眼系統”可利用人臉識別對車主身份實現辨識，從而開啟駕駛員的個人專屬ID服務，包括通過用戶偏好記錄來自動調整座椅位置、自動登錄音樂平臺賬號、微信賬號等等，盡顯智能應用的人性化一面。
此外，榮威RX5 MAX在配置方面的著力同樣沒讓大家失望，新車配備了全景天窗、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動系統、自動駐車等配置，也提供了主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域自適應巡航、車道保持輔助等安全科技系統，這般足夠具備誠意的產品力正好體現出王曉秋這番話的要義——“上汽集團的乘用車核心還是‘打造產品’，打造‘品價比’。”
至於外觀方面，榮威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多橫幅鍍鉻格柵，輔以兩邊碩大的導風槽後，一定程度上與一汽-大眾SUV的“X”型前臉設計風格有些類似，都是給人硬朗作風的觀感。此外新車尾部亦跟隨潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名稱為主，配合貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條、雙邊雙出排氣尾喉等元素後，時尚質感呼之欲出。
◆ 家族最強動力水平
“上汽沒有必要再造一個高端品牌，榮威就是高端品牌，榮威RX5 MAX就是高端車型。”王曉秋早前這樣向外界強調。有見及此，除了以上越級的乘坐空間及配置水平等產品力外，我們不難想到官方還會為榮威RX5 MAX準備好更出色的動力總成。
的確，儘管榮威RX5 MAX和榮威RX5一樣搭載了1.5T和2.0T發動機，但實際新車早已做足了升級工作，例如其1.5T發動機採用了全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，優勢在於帶動渦輪工作的阻力更小，使得渦輪能夠更快建壓，從而提高加速響應速度。
更重要的是，不同於榮威RX5 1.5T車型的7速乾式雙離合變速箱，新車的1.5T版本匹配了6AT手自一體變速箱，此舉使得後者發動機的調校力度得到釋放，因而其173馬力（127kW）、275牛-米扭矩的性能參數較之榮威RX5 1.5T車型有了一定提高。
同樣，榮威RX5 MAX的2.0T發動機在經過對全鋁機身、活塞和DVVT進排氣氣門正時等部件進行優化後，不但扭矩輸出平臺變得更加寬泛，動力還提高至最大231馬力（170kW）和370牛-米扭矩，這般表現已然超越自家旗艦的榮威RX8，至於匹配的6速溼式雙離合變速箱則與榮威RX5 2.0T車型一致。
此外，新車還提供了1.5T插電混動PHEV版本，發動機最大功率169馬力（124 kW），匹配10速EDU變速箱，該車型將進一步擴充榮威旗下的新能源產品矩陣，與榮威RX5新能源聯手打響雙車戰略優勢。
在強勁動力的基礎上，榮威RX5 MAX亦對底盤方面的處理相當著力，其在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構上，還採用了雙液壓懸置系統，官方表示該系統可以對路面反饋的衝擊力減緩30%，舒適性將因此得到極大保障，表現符合新車所面對的高階用戶需要。
《我有車》總結：相較於WEY、領克等全新高端品牌而言，此前榮威的高端化步伐更多集中在新能源領域，燃油車板塊則主要通過榮威RX8一款車型來揚起旗幟，火力和聲量自然不及WEY或者領克。不過隨著榮威RX5 MAX的推出，這也意味著榮威的高端化進程開始深入到主流消費級別市場，此舉無疑將讓主流消費群體得以領略到榮威的高端魅力。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！