'這臺落地27萬的高爾夫GTI如今11萬，網友：這就是顆燙手山芋'
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
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提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
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提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
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今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
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今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
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老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
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老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
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從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
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一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
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看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
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從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
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老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
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檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
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老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
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副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
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安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
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路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
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老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
底盤檢測完，2個多小時的檢測就結束了，下面做一個簡單總結：車身外觀多處鈑金，前部小事故追尾，前臉一套更換；後部嚴重事故，後部圍板整形碰撞修復，後部縱梁變形，防撞樑更換，里程錶有調錶。這臺車確定為事故車，後部防撞樑沒有完全固定，存在不小的安全隱患。看賣家沒在旁邊，我告訴粉絲這車不能買了，然後把車況詳細的告訴了粉絲，提醒粉絲這車有非常大的安全隱患。粉絲看起來很失望，說不要了。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
底盤檢測完，2個多小時的檢測就結束了，下面做一個簡單總結：車身外觀多處鈑金，前部小事故追尾，前臉一套更換；後部嚴重事故，後部圍板整形碰撞修復，後部縱梁變形，防撞樑更換，里程錶有調錶。這臺車確定為事故車，後部防撞樑沒有完全固定，存在不小的安全隱患。看賣家沒在旁邊，我告訴粉絲這車不能買了，然後把車況詳細的告訴了粉絲，提醒粉絲這車有非常大的安全隱患。粉絲看起來很失望，說不要了。
這時候賣家過來了，想必賣家也猜到了我檢查出了後部的事故，他就沒有繞彎子，對粉絲說後部有過追尾事故，但是不影響繼續開，要的話價格可以談。粉絲說，有事故就算了吧，我是新手，又是急性子，開車比較急，不能拿生命開玩笑，所以今天就算了，我們就先走了。賣家仍不想放棄，問粉絲9萬要不要？粉絲搖搖頭，不要不要，轉身我們撤了。出門後，粉絲對我表示感謝，說今天好懸，幸虧有我在，幫忙檢查出了問題，不然以我這種急性子又不懂車的，多半就交錢提車了，謝謝我幫他防止了入坑。我說，不謝不謝，這就是我們的工作，我們每天檢測很多臺二手車，經常會遇到事故車泡水車，今天這個GTI對我們來說也只是很常見的情況，真的不用謝。粉絲說，對於你們來說很常見，對於我們車輛小白來說，算是幫了我們大忙，還是要給你們點贊。我回之以嘿嘿一笑。隨後我們就分頭告別了。
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
底盤檢測完，2個多小時的檢測就結束了，下面做一個簡單總結：車身外觀多處鈑金，前部小事故追尾，前臉一套更換；後部嚴重事故，後部圍板整形碰撞修復，後部縱梁變形，防撞樑更換，里程錶有調錶。這臺車確定為事故車，後部防撞樑沒有完全固定，存在不小的安全隱患。看賣家沒在旁邊，我告訴粉絲這車不能買了，然後把車況詳細的告訴了粉絲，提醒粉絲這車有非常大的安全隱患。粉絲看起來很失望，說不要了。
這時候賣家過來了，想必賣家也猜到了我檢查出了後部的事故，他就沒有繞彎子，對粉絲說後部有過追尾事故，但是不影響繼續開，要的話價格可以談。粉絲說，有事故就算了吧，我是新手，又是急性子，開車比較急，不能拿生命開玩笑，所以今天就算了，我們就先走了。賣家仍不想放棄，問粉絲9萬要不要？粉絲搖搖頭，不要不要，轉身我們撤了。出門後，粉絲對我表示感謝，說今天好懸，幸虧有我在，幫忙檢查出了問題，不然以我這種急性子又不懂車的，多半就交錢提車了，謝謝我幫他防止了入坑。我說，不謝不謝，這就是我們的工作，我們每天檢測很多臺二手車，經常會遇到事故車泡水車，今天這個GTI對我們來說也只是很常見的情況，真的不用謝。粉絲說，對於你們來說很常見，對於我們車輛小白來說，算是幫了我們大忙，還是要給你們點贊。我回之以嘿嘿一笑。隨後我們就分頭告別了。
2011款GTI新車指導價23.58萬，落地27萬，從長沙的二手車市場行情看，車況一般的GTI價格不超過9萬，車況好的也就是10多萬，賣家11萬的報價明顯高了，加上事故車減分，7萬都難賣出去，可以說這就是一顆燙手山芋。賣家把外觀和內飾收拾的很好，迷惑像粉絲這樣的汽車小白，不明確告知問題和安全隱患，一定程度上也是對客戶的不負責任。即便是情懷車，也不能把一顆燙手山芋賣給客戶！朋友們，你們覺得這樣的車輛該不該拿出來賣，這樣的車輛又能不能買？
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
底盤檢測完，2個多小時的檢測就結束了，下面做一個簡單總結：車身外觀多處鈑金，前部小事故追尾，前臉一套更換；後部嚴重事故，後部圍板整形碰撞修復，後部縱梁變形，防撞樑更換，里程錶有調錶。這臺車確定為事故車，後部防撞樑沒有完全固定，存在不小的安全隱患。看賣家沒在旁邊，我告訴粉絲這車不能買了，然後把車況詳細的告訴了粉絲，提醒粉絲這車有非常大的安全隱患。粉絲看起來很失望，說不要了。
這時候賣家過來了，想必賣家也猜到了我檢查出了後部的事故，他就沒有繞彎子，對粉絲說後部有過追尾事故，但是不影響繼續開，要的話價格可以談。粉絲說，有事故就算了吧，我是新手，又是急性子，開車比較急，不能拿生命開玩笑，所以今天就算了，我們就先走了。賣家仍不想放棄，問粉絲9萬要不要？粉絲搖搖頭，不要不要，轉身我們撤了。出門後，粉絲對我表示感謝，說今天好懸，幸虧有我在，幫忙檢查出了問題，不然以我這種急性子又不懂車的，多半就交錢提車了，謝謝我幫他防止了入坑。我說，不謝不謝，這就是我們的工作，我們每天檢測很多臺二手車，經常會遇到事故車泡水車，今天這個GTI對我們來說也只是很常見的情況，真的不用謝。粉絲說，對於你們來說很常見，對於我們車輛小白來說，算是幫了我們大忙，還是要給你們點贊。我回之以嘿嘿一笑。隨後我們就分頭告別了。
2011款GTI新車指導價23.58萬，落地27萬，從長沙的二手車市場行情看，車況一般的GTI價格不超過9萬，車況好的也就是10多萬，賣家11萬的報價明顯高了，加上事故車減分，7萬都難賣出去，可以說這就是一顆燙手山芋。賣家把外觀和內飾收拾的很好，迷惑像粉絲這樣的汽車小白，不明確告知問題和安全隱患，一定程度上也是對客戶的不負責任。即便是情懷車，也不能把一顆燙手山芋賣給客戶！朋友們，你們覺得這樣的車輛該不該拿出來賣，這樣的車輛又能不能買？
好了今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
提起高爾夫，可能很多人不知道它的來歷，其實這是個有故事的經典車型。上個世紀70年代，靠甲殼蟲打天下的大眾陷入了財政困難，大眾做出了一個艱難的決定，研發一款新車型來重奪市場。於是，大眾請來了喬治亞羅做主設計師，喬治亞羅何許人也，他是當時只給阿斯頓•馬丁、法拉利、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪這種超跑做車型設計的汽車設計大師。接受任務後，喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，一改甲殼蟲之前的圓滑線條造型，轉而追求有如摺紙一般，見稜見角的“方正”造型，“掀背”這一概念也首次被應用到汽車設計領域，帶給消費者耳目一新的感覺。1974年5月，高爾夫正式誕生在德國慕尼黑。
從誕生至今，高爾夫已經經歷了整整41年以及7代車型，不僅僅是單車型，而是衍生出了一整個系列。1975年3月，也就是第一代高爾夫誕生的第二年，它的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，大眾推出GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，原計劃生產5000臺以達到參賽資格，沒曾想一經推出便受到車迷們的追捧。
第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，賽道上的勝利讓GTI名聲大噪，甚至蓋過了保時捷911，“小鋼炮”的稱號也越傳越廣，奠定了GTI不可撼動的地位。從1975年到現在的30多年裡，無數高爾夫的擁躉們都渴望著擁有一輛屬於自己的GTI。標榜個性的高性能運動型車數量眾多，但是惟獨GTI的擁護者最多，而且多得出奇，至今為止全世界GTI的車主已經超過170萬人，而在這170萬人的背後還有更多夢想著擁有這輛車的年輕人。
今天的粉絲就是夢想擁有高爾夫GTI的年輕人之一。雖然剛拿到駕照，那些比較肉的車還不合他的胃口，就喜歡暴躁一點的玩具來耍耍。但畢竟是新手，就先買輛二手車來練手，磕碰剮蹭也不太心疼。粉絲前兩天看中一款車，對外觀和內飾都十分滿意，差點交了定金。不過粉絲還是穩了一手，想讓駕校教練再陪他看看，確保車子沒有其他問題，但教練天天帶學員抽不出時間，就推薦我們檢車家來給粉絲把關。Ps教練是我們的客戶，曾讓我們檢測過一臺奧迪A4L。
早早地來到和粉絲約好的地點，見到了粉絲。粉絲看起來其貌不揚，但跟GTI的性格一樣，粉絲快言快語，行動也是乾淨利索。看下今天的主角，這是一臺2011款高爾夫GTI，早期的六代車型，當年新車指導價：23.58萬，行駛里程88370KM，賣家報價11萬，2011款的GTI目前市場價在9萬上下，賣家這個報價明顯高了，這臺車到底值不值這個價，檢測完就知道了。
老規矩，先從外觀漆面開始檢測，拿出神器一懟，第一下就發現機蓋前部存在鈑金，根據鐵頭我多年的檢測經驗，像這種情況十有八九是前部追尾了，先記到小本本上，一會看機艙時我們就明明白白了，繼續懟神器。
一步一步檢測外觀發現，左前葉子板鈑金，左後門噴漆，左後葉子板鈑金，右後葉子板鈑金，右後門鈑金，右前葉子板鈑金，包括前後槓噴漆，全車外觀部件共13件，異常漆面就8件，80％都做過噴漆修復了。並且前部左右葉子板都有鈑金，前部追尾的嫌疑更大了。
看完外觀後，就追尾的嫌疑，我們繼繼續查他個水落石出，開始檢查發動機艙。打開前機蓋，看到機艙佈局嚴整，版塊清晰，保持了一個原始的樣子。
Ps.這裡插播介紹一下六代GTI的發動機，既然號稱“小鋼炮”，動力系統絕對是最大的賣點。它搭載的是2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大馬力250匹，峰值扭力為350Nm，0-100km/h加速僅需要6.6秒，極速可達246km/h。但這臺發動機燒機油的知名度不亞於發動機本身的傳播度，還有水泵漏防凍液、跳齒的毛病，一直伴隨著大眾使用這臺發動機的眾多車型。一會兒檢查底盤看這臺車有沒有中招。
檢查機艙發現，葉子板有拆卸修復痕跡，仔細檢查後發現左葉子板是後更換的，檢查外觀時發現有鈑金，推斷是更換後又剮蹭磕碰導致的鈑金，左右大燈也有更換，說明前部事故碰撞更換了一小套，仔細檢查左右側縱梁，未發現異常鈑金噴漆打膠修復等痕跡，不屬於大事故，這種情況對正常用車沒什麼影響。
隨後檢查了發動機變速箱上部，除了正常維護需要拆卸的部件螺絲擰動痕跡以外，未發現異常維修漏油的痕跡，基本可以排除發動機變速箱無大修，最後看底盤還要再一次確認發動機變速箱底部情況。
繼續檢查，電瓶壽命滿滿，冰點也夠，剎車油含水量達2％建議更換，不然內部管路跟剎車卡鉗活塞銷會有鏽點容易造成剎車回位不好，為了避免後續隱患，以免因小失大不建議繼續使用，更換成本也就三四百塊錢，一個足療加個鐘的費用。機油成色發黑，目前不建議繼續使用，更換機油大概五到六百元。
該檢查駕駛艙了，打開車門，車內打理的還是很乾淨的，主駕駛真皮座椅有輕微褶皺，8年多的車齡正常現象。
副駕駛座椅邊開了個小洞，可能是上下車不小心褲腰帶鑰匙把皮扎穿了，接受不了的情況下找個裁縫修補一下即可，兩包芙蓉王的煙錢可以解決。
接下來看車輛是否有泡水，座椅底部骨架無生鏽，海綿無變色，地板底部無腐蝕無黴味，死角處無任何沉澱的泥沙，中控內部電器盒線速無異常涉水痕跡，根據以上情況猜測應該無泡水，一會看後背蓋內側時還要進一步全方面的排除各個角落，不能單方面的來斷定。
安全帶生產日期為2011年5月份，符合車輛生產日期範圍內，螺絲無拆卸，說明前部的事故追尾沒有導致安全帶被動鎖死，一但鎖死就需要更換或修復，更換後那麼日期不符，維修後就會有拆卸痕跡，商標完整清晰，這也是排除有無泡水的一個線索。
檢測後背蓋打開後背箱取出後備箱墊，拿下了備胎，四周詳細的排查無泥沙等可以排除無涉水痕跡，順著周邊的檢查到後圍板時發現了異常褶皺，是鈑金敲打修復的痕跡，膠也是後打的，那麼果斷的確定後背存在事故追尾，後背蓋也因追尾更換，一般撞到這個部位修復，根據分析後槓與後防撞樑也保不住，具體一會我們看底盤還需要進一步確認，
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動發動機怠速穩定，並且無故障燈亮，這時候我們後臺正好發來了維保記錄，發現15年就行駛了9萬多公里，目前表顯里程8萬多，根據內飾換擋桿，主駕駛扣手磨損以及易損件的使用程度，推斷大概跑了有12萬公里左右，說明車輛有過調錶。
接下來就該路試了，（為了安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家自行腦補一下吧）簡單分享一下路試感受：動力強勁，幾乎全程推背感，百米加速大概6秒鐘，換擋平順，過彎很靈活，急減速制動沒問題，很有操控樂趣。車尾下方有一絲的異響，一會兒檢查底盤可以觀察一下，路試總體問題不大。
路試完後就在合作的修理廠上了架子，拆卸了發動機護板內部特別乾爽，可以看的非常清晰，有無漏油一目瞭然，基本一眼就能斷定，經過左右反覆的觀察，發動機和變速箱底部無任何拆卸修復漏油痕跡，所以鐵頭斷定此車跑12萬公里左右，基本符合發動機變速箱的使用狀況，里程太多底部不可能這麼完善，開德系車的童鞋們可能也知道。
由於前部有追尾，我們對以上看不到甚至看不清楚的地方再次檢查確認。先從底部詳細檢查車身左右側縱梁，未發現異常修復痕跡，表面髒兮兮的防鏽蠟屬於正常，這時鐵頭才對前部存在的事故放下心來，心中的石落了地。
接著看底盤，前後部懸掛無拆卸更換痕跡，各部位防塵套無破損漏油，減震器無漏油，拿手搖晃輪胎檢查了三角臂及各部位的膠套球頭無鬆晃。
檢查駕駛艙時發現後尾板有變形修復痕跡，所以我們對後部也一定要慎重，仔細觀察發現，果不其然，跟鐵頭推斷的基本相符，後槓更換，後防撞樑成色很新說明已經更換，圍板整形打膠修復，讓鐵頭擔憂的是右側縱梁也輕微變形，防撞樑無法跟縱梁死死緊固貼近，中間還留有大概兩公分的縫隙。
緊接著再看看左側縱梁，比右側還嚴重一些，固定比例相差3公分的距離，由於事故撞擊縱梁頭部變形，螺絲眼移位，防撞樑與縱梁固定螺絲眼對不上，考慮到縱梁整形的成本問題，或是縱梁太僵硬無法整形，這種情況鐵頭之前修車也經常遇到過，要想擰螺絲，需要切割樑頭來完成固定，所以放棄了兩頭螺絲，無法固定防撞樑，目前只有最靠左邊的兩顆螺絲來固定，目前來看安全隱患不小，這種車況百分之百事故車。
最後看一下剎車元件，剎車片厚度適中，目前還可以正常使用一段時間，不過對於易損件的磨損使用程度，需要及時留意。沒有發現水泵漏防凍液的情況，這算是個好消息吧！
底盤檢測完，2個多小時的檢測就結束了，下面做一個簡單總結：車身外觀多處鈑金，前部小事故追尾，前臉一套更換；後部嚴重事故，後部圍板整形碰撞修復，後部縱梁變形，防撞樑更換，里程錶有調錶。這臺車確定為事故車，後部防撞樑沒有完全固定，存在不小的安全隱患。看賣家沒在旁邊，我告訴粉絲這車不能買了，然後把車況詳細的告訴了粉絲，提醒粉絲這車有非常大的安全隱患。粉絲看起來很失望，說不要了。
這時候賣家過來了，想必賣家也猜到了我檢查出了後部的事故，他就沒有繞彎子，對粉絲說後部有過追尾事故，但是不影響繼續開，要的話價格可以談。粉絲說，有事故就算了吧，我是新手，又是急性子，開車比較急，不能拿生命開玩笑，所以今天就算了，我們就先走了。賣家仍不想放棄，問粉絲9萬要不要？粉絲搖搖頭，不要不要，轉身我們撤了。出門後，粉絲對我表示感謝，說今天好懸，幸虧有我在，幫忙檢查出了問題，不然以我這種急性子又不懂車的，多半就交錢提車了，謝謝我幫他防止了入坑。我說，不謝不謝，這就是我們的工作，我們每天檢測很多臺二手車，經常會遇到事故車泡水車，今天這個GTI對我們來說也只是很常見的情況，真的不用謝。粉絲說，對於你們來說很常見，對於我們車輛小白來說，算是幫了我們大忙，還是要給你們點贊。我回之以嘿嘿一笑。隨後我們就分頭告別了。
2011款GTI新車指導價23.58萬，落地27萬，從長沙的二手車市場行情看，車況一般的GTI價格不超過9萬，車況好的也就是10多萬，賣家11萬的報價明顯高了，加上事故車減分，7萬都難賣出去，可以說這就是一顆燙手山芋。賣家把外觀和內飾收拾的很好，迷惑像粉絲這樣的汽車小白，不明確告知問題和安全隱患，一定程度上也是對客戶的不負責任。即便是情懷車，也不能把一顆燙手山芋賣給客戶！朋友們，你們覺得這樣的車輛該不該拿出來賣，這樣的車輛又能不能買？
好了今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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