去年成都車展前夕，哈弗把產品線重新分成了H系和F系，讓旗下產品的定位更加清晰——H系主打家用，F系主打運動。
而自發布以來，全新F系便來勢洶洶：去年9月份，F系的第一款產品哈弗F5正式上市後，首個銷售完整月（10月）銷量便突破6000臺大關；11月份上市的第二款車型哈弗F7，12月份就擠身萬輛級別。
轉眼間，精準定位時尚、年輕、運動的F系，又將迎來第三位新成員——哈弗F7x。日前，DearAuto的小鹿就前往鵬城深圳，探了探這款全新緊湊級轎跑SUV的“底細”。
01，“星空”主題設計，轎跑SUV車內空間也能很充足
2019年，可謂是自主品牌的“轎跑SUV”產品大年。比如，自主第一梯隊的長安、吉利，也推出了CS85、星越；就連規模較小的風行、獵豹，也有各自的轎跑SUV產品佈局。在傳統SUV市場進入飽和狀態後，轎跑SUV成為了自主SUV的一個新藍海。
作為中國SUV領導者的長城，又怎會錯過這一波新潮流。從外觀上，哈弗F7x設計靈感源於概念車HB-03，並延續了F系一貫的年輕、運動風格。
用哈弗的話來說，F7x的設計是以“星空”為主題的——線條流暢的溜背式車頂、俯衝式整車姿態，為新車帶來了僅為0.3cd的低風阻；全LED光源系統、燻黑的繁星中網、呈多邊形的“北極星”霧燈、多腰線設計，各處細節都在迎合年輕消費者的審美。
內飾上，F7x的方向盤採用運動感十足的平底設計，中控臺呈左右對稱設計，採用碳纖維紋理的飾板，中間嵌有一塊12.3英寸的液晶觸控屏，並人性化地向駕駛員一側小幅傾側，便於操作。
座椅和門板上的均有拼色皮質裝飾，讓車內顏色不再沉悶。
模仿碳纖維紋理的中控臺飾板。
擋把前方空位為手機無線充電區。
方向盤上多彩的指示燈，年輕感十足。
中央扶手箱採用兩層設計，上面的淺層可以用於收納小物件，下面的深層可放置大件、貴重物品，但內部沒有設置USB接口。
前排扶手箱的雙層設計很適合收納各種物品，非常實用。
在中控臺下方鏤空處有設置兩個USB接口，但位置有點不好找。
哈弗F7x定位為緊湊級轎跑SUV，長寬高分別為4620mm、1846mm、1660mm，軸距2725mm。與同級競品相比，哈弗F7x在軸距和車高上具有一定優勢。
過去凡提及“轎跑”，潛臺詞就是“別對車內空間，尤其後排頭部空間有太高要求”。因為溜背車頂的設計會壓縮了C柱的長度，使C柱整體前移，在一定程度上，就會影響後排座位的空間佈局。
天窗的存在，提升了車內空間的開揚感。
但得益於優於同級的車高和軸距，坐進F7x後排，你並不會感覺到來自車頂的壓迫感，而且腿部空間上也有足夠的餘量，為長途路程提供舒適的乘坐體驗。
後排全平地臺提升了乘坐舒適性，但只有一個USB充電口感覺不太夠用。
02，車載系統和駕駛輔助的“智慧”
“AI極智轎跑SUV”，是哈弗官方給F7x的一個定調，因此，在這款車上，“智能”是不可缺席的一個重要標籤。
哈弗F7x的“智能”體現在兩方面——車載系統的智能和駕駛輔助的智能。
在試駕前的說明會上，工作人員介紹，“F7x採用的是科大訊飛語音系統，同級最高識別率97%，支持20種方言同級最強口音識別能力。”
在試駕過程中，同車的媒體用四川話說出“你好，哈弗”，成功喚醒了語音系統，並順利進行了播放音樂、降下車窗的操作。但遺憾的是，小鹿用粵語並沒能喚醒該系統。
同時，工作人員還特地在車上安裝了時下流行的手遊“王者榮耀”和“刺激戰場”。玩過的朋友都知道，這種遊戲對設備硬件要求比較高，即使平時用手機玩，也會偶爾出現延時的情況。但工作人員表示，遊戲能在車機上流暢運行。
當然，日後在市場銷售的車型上是不配備這兩款遊戲的，哈弗這麼做是為了證明F7x的車機運行功能之強大。只可惜，在我的1.5T試駕車上並沒有找到遊戲，沒法體驗了（估計只在2.0T試駕車上安裝了）。
在駕駛輔助功能上，哈弗F7x也是毫不含糊。
據介紹，F7x上所搭載的駕駛輔助系統，其中包括帶跟停的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動泊車（平行+垂直方向）等功能，組合使用下能達到L2自動駕駛水平。同時，哈弗F7x也是品牌第一款完整搭載該套系統的車型。
03，再平順點，會是一套很不錯的L2級別自動駕駛系統
在駕駛過程中，我著重體驗了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警功能。
F7x的自適應巡航功能在時速60-150km/h下啟用。按下方向盤上的按鈕，綠色指示燈亮起，設定好巡航模式和巡航最高速度，就可以把右腳從油門踏板挪開，車子便會跟隨前車速度進行速度調整。
當車輛未達到設定最高車速，但前車加速時，車輛也會隨之加速，加速動作比較緩和；當前車減速時，車輛也會跟著降速，但美中不足的是，制動動作相對沒那麼線性，剎得有點急。
F7x的自適應巡航系統帶跟停功能，在前車剎停時，車輛也能跟著停下來，但剎停後不會自動重新起步，需要駕駛員踩油門。
當人為踩下油門或剎車時，自適應巡航指示燈會熄滅，此時系統均默認為駕駛員接管車輛。不同的是，人為加油加速後再鬆開油門，指示燈會再次亮起，巡航系統恢復，車速會逐漸降回設定的車速或更低；而人為制動後，巡航系統將自動退出，再次啟動需要重新設定。
而在體驗車道偏離預警和車道保持系統時，F7x都能精確地辨別車道走向，並及時進行矯正，但個人感覺其方向盤的糾正動作有點過猛。
從我所體驗到的幾個駕駛輔助系統看來，哈弗F7x都已經達到了“能用”、“準確”的水平，且運行邏輯的設計也比較合理，但在系統對車輛控制的平順度方面還有提升空間，如果稍加調節，體驗會更好。
04，2.0T動力明顯提升，1.5T還是“熟悉的味道”
動力總成方面，哈弗F7x有1.5T和2.0T兩套動力可選，均配一臺7速溼式雙離合變速器。其中，1.5T綜合百公里油耗為6.8升，2.0T車型為7.3升。
1.5T最大功率為124kW，最大扭矩為285Nm，該發動機更曾獲“中國心十佳發動機”稱號；而F7x的2.0T發動機則採用了第三代技術，功率提升13.8%，扭矩提升11.6%，實現最大功率165kW，最大扭矩385Nm。
據官方數據，F7x 2.0T車型百公里加速只需7.5秒。
遺憾的是，這次試駕我只分配到1.5T的車型，所以過程中都是“熟悉的配方、熟悉的味道”。總體來說，這臺1.5T的動力是足夠應付市區以及高速等日常行駛路況的，7DCT的表現也令人滿意，換擋之間並沒有出現任何讓人不適的頓挫。
在市區行駛，油門響應較柔和，前段的速度來得比較平順。但難以避免的，還是有一點渦輪遲滯的現象，在高速行駛，需要達到一定轉速後等渦輪介入，才有比較明顯的加速感。
同時，我所試駕的F7x剎車踏板前段的調校也偏軟，到中後段才比較有力，剛上來時確實需要適應一下，才能找到滿意的制動力度。
而懸架方面，F7x採用的是前麥弗遜／後多連桿的設計。個人感覺，前懸調校偏硬朗，主要體現在底盤對路面的反饋比較直接；當坐在後排時，得益於多連桿後懸對不良路況的過濾和緩衝，感覺後懸調校則更偏舒適。過急彎時，可能由於SUV車身高度的原因，會有少許側傾，但整體支撐力還是足夠的。
哈弗全新F系推出兩款新車以來，便受到消費者的追捧，這背後是中國消費者對哈弗品牌、對長城於SUV上的堅持的認可。隨著消費的不斷升級，人們的選擇也日趨理性，對車的需求也從以前的“夠用“，逐漸轉向“好用”。
正如轎車當年從筆直方正的線條中，也衍生出流線型的轎跑車型。如今，中庸、乏味的傳統SUV，已經不能滿足年輕一代的審美需求，轎跑SUV便應運而生。而兼具實用和美觀的哈弗F7x，對於亟待“新物種”刺激的年輕人來說，正是一個不錯的選擇。
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)