11萬多的合資SUV，三大件原裝進口，省油耐操，適合家用

主流合資緊湊級SUV，諸如CR-V、奇駿售價一般都趨近於18萬，而探歌、逍客都屬於性價比非常出色的合資緊湊級SUV。而現代ix35的出現徹底該改變了消費者對於合資緊湊級SUV的印象，11.99萬的起售價讓這款合資緊湊級SUV性價比無與倫比，ix35也藉此銷量大增。不過要說性價比，今天咱們介紹的這款合資緊湊級SUV同樣相當出色。

這輛車就是三菱勁炫，指導價11.48-15.58萬，不過目前終端基本都有2.5萬左右的優惠，所以實際這輛車起步售價僅為9萬左右，堪稱最便宜合資緊湊級SUV。

縱觀15萬以內的合資SUV車型，廣汽三菱的勁炫或許能滿足上述條件，既有日系成熟的發動機技術，近期還有大幅度優惠，按理說應該具有很好的銷量才對，但是4月新勁炫ASX的銷量卻只有可憐的1685輛，甚至比3月的2750輛還有下降，到底是什麼原因導致這種結果？我們就以口碑數最多的勁炫ASX 2018款 2.0L CVT兩驅尊享版為例（以下簡稱勁炫ASX），來共同分析一下這款車究竟如何。

從外觀上來看，勁炫ASX採用的是廣汽三菱全新家族式設計語言，大面積的梯形進氣格柵和歐藍德很像，前機艙的鯊魚嘴造型則是沿襲了老款的設計理念，大燈和霧燈組都採用的鹵素光源，雖然這款車是頂配版，然而並沒有看到LED光源的影子，在這一點上，不如同價位的自主品牌。

車側翼子板的導風孔裝飾還算亮眼，整體感覺比較協調，具有一定的運動氣息，車身尺寸方面，勁炫ASX的車身長寬高分別為4375/1770/1615mm，軸距2670mm，這樣的車身尺寸在同級別中只能算一般，不過它的底盤最小離地間隙卻達到了195mm，比同級別大部分車型表現都好，通過性還不錯，日常上個路牙完全沒問題。

整個外觀並沒有什麼搶眼的設計，但也沒有不協調的地方，看起來比較順眼，外後視鏡的鎖車自動摺疊算是一個小亮點，有一定高級感，這樣的配置在15萬級合資SUV上並不多見。

進入車內，勁炫ASX的三輻式方向盤採用皮質包裹，握感不錯，缺憾是多功能鍵鈕較少，而且設計稍顯臃腫，10.1英寸中控液晶屏是中高配車型專屬，支持GPS導航、車載藍牙/電話、CarLife手機互聯等功能，炮筒式的儀表盤中規中矩，以當下的審美來看沒什麼新意，不過中控邊緣包括座椅的用料都比較良心，高配車型採用仿皮座椅，包裹性較好，中控臺區域、包括車門內側能夠觸及的地方使用了不少軟性材質，除此之外就再難看到什麼亮點，內飾風格中庸老氣似乎成為了日系車型的通病，參考勁炫ASX的價位，本來也沒對這部分表現有太多期待，用料和做工倒是值得肯定。

值得一提的是，勁炫ASX的自動空調配置倒是一個不錯的亮點，在15萬級別的車型裡，很難找到這樣好用的空調系統，三個旋鈕簡潔清晰，操作方便，不過手動擋車型則是手動空調，座椅加熱的按鍵隱藏較深，如果不仔細尋找還真不一定能發現。

安全配置方面，勁炫ASX在6氣囊的基礎上，又增加了膝部氣囊，但主動安全配置缺失，輔助操控配置方面有後倒車雷達和倒車影像，這兩項配置也是低配車型所沒有的。

空間表現方面，身高173cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部約剩下一拳，保持座椅不變進入後排，頭部空間剩下一拳出頭，腿部剩下一拳四指，總體可以支撐家用，坐滿三人也不會顯得過於擁擠，後備廂的表現尚可，地板較為平整，行李廂容積和同級別競品對比稍微偏小，不過後排座椅比例放倒後，足以支撐家用。

動力部分，這款勁炫ASX採用2.0L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱，原裝進口的三大件，最大功率123Kw，最大扭矩197N·m，實際駕乘體驗中，0-100Km/h起步加速時前輪輕微打滑，但是受益於優秀的懸掛調教，車身姿態處於可控範圍內，CVT變速箱換擋平順，最終成績10.58秒，算是2.0L發動機的該有表現，在同級別中規中矩。

實測百公里油耗為9.2L，油耗在緊湊級車型中算是比較低的了，具有不錯的燃油經濟性，不過高速狀態下，胎噪還是比較大，而且缺少ESP系統，高速駕駛時難免小心謹慎，駕駛操控體驗要打個折扣。

綜上所述，勁炫ASX這款車的外觀耐看，內飾稍顯老氣，主被動安全以及輔助配置方面還有提升的空間，2.0L版本原裝進口的三大件是亮點之一，帶來不錯的動力表現與燃油經濟性，在10-15萬這個價位裡倒是符合預期。然而當下的汽車市場競爭激烈，對車型的綜合競爭力要求更加苛刻，勁炫ASX之所以坐擁優秀的性價比仍然賣不動，主要還是因為內飾和配置的短板，當然，近幾年三菱品牌在中國市場逐漸銷聲匿跡也是一大原因。