'紅旗反彈明顯 40萬HS7能否攻克豪華中大型SUV堡壘？'
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設計頗具“國際範兒”，在保留紅旗經典元素的同時，將精緻感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部採用3.0T V6機械增壓發動機，這臺由一汽自研的發動機採用全鋁輕量化材質，最大功率為248KW、最大扭矩為445N•m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設計頗具“國際範兒”，在保留紅旗經典元素的同時，將精緻感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部採用3.0T V6機械增壓發動機，這臺由一汽自研的發動機採用全鋁輕量化材質，最大功率為248KW、最大扭矩為445N•m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
需要指出的是，與市面上較為普遍的渦輪增壓機不同，機械增壓機由於曲軸與增壓器直接相連，由發動機動力直接驅動，在動力輸出上沒有延時，無論是處於低轉速還是高轉速工況區間，都可提供穩定的增壓效果，使得動力輸出更為平順。
但因其較高的成本原因，目前豪華高端車型使用更為普遍，例如路虎攬勝、奧迪Q7等車型均採用機械增壓發動機。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
＞
前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設計頗具“國際範兒”，在保留紅旗經典元素的同時，將精緻感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部採用3.0T V6機械增壓發動機，這臺由一汽自研的發動機採用全鋁輕量化材質，最大功率為248KW、最大扭矩為445N•m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
需要指出的是，與市面上較為普遍的渦輪增壓機不同，機械增壓機由於曲軸與增壓器直接相連，由發動機動力直接驅動，在動力輸出上沒有延時，無論是處於低轉速還是高轉速工況區間，都可提供穩定的增壓效果，使得動力輸出更為平順。
但因其較高的成本原因，目前豪華高端車型使用更為普遍，例如路虎攬勝、奧迪Q7等車型均採用機械增壓發動機。
從這個角度來看，紅旗HS7的動力配置，同價位車型已難以與其競爭，即便相比於奧迪Q7搭載的3.0T機增發動機的數據， 紅旗HS7的動力參數也是不輸的，在扭矩及功率上甚至更高，但售價卻是其一半左右。
差異化優勢明顯，溢價成分不高
紅旗HS7與同等價位車型相比，尺寸更大、配置更高、優勢非常明顯，如果拋開品牌不談的話，紅旗HS7的產品表現與寶馬X5、奧迪Q7等進口豪華車型相比，應該不落下風，落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV， 從價格上來說是值得的。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
＞
前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設計頗具“國際範兒”，在保留紅旗經典元素的同時，將精緻感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部採用3.0T V6機械增壓發動機，這臺由一汽自研的發動機採用全鋁輕量化材質，最大功率為248KW、最大扭矩為445N•m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
需要指出的是，與市面上較為普遍的渦輪增壓機不同，機械增壓機由於曲軸與增壓器直接相連，由發動機動力直接驅動，在動力輸出上沒有延時，無論是處於低轉速還是高轉速工況區間，都可提供穩定的增壓效果，使得動力輸出更為平順。
但因其較高的成本原因，目前豪華高端車型使用更為普遍，例如路虎攬勝、奧迪Q7等車型均採用機械增壓發動機。
從這個角度來看，紅旗HS7的動力配置，同價位車型已難以與其競爭，即便相比於奧迪Q7搭載的3.0T機增發動機的數據， 紅旗HS7的動力參數也是不輸的，在扭矩及功率上甚至更高，但售價卻是其一半左右。
差異化優勢明顯，溢價成分不高
紅旗HS7與同等價位車型相比，尺寸更大、配置更高、優勢非常明顯，如果拋開品牌不談的話，紅旗HS7的產品表現與寶馬X5、奧迪Q7等進口豪華車型相比，應該不落下風，落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV， 從價格上來說是值得的。
至於紅旗品牌能否撐得起如此售價，聊哥認為要從兩方面來看。
一方面，自1958年紅旗品牌誕生伊始，無論是被中國汽車工業賦予的歷史意義也好，還是61年以來國人對其傾注的情感也罷，紅旗對於國人已不單單是一個品牌，它更像是圖騰或是符號般存在於每個國人心中，僅通過產品力，營銷策略等“硬性指標”來分析其未來走勢，無疑是“管中窺豹”。
就像是中國足球，即便結果總是差強人意，令人憤懣，但當他崛起之時，或許只是有些進步，我們依舊願意為其吶喊，為其站臺。同理，在每個國人心中，至少都由衷的希望紅旗汽車能再次復興，而在民族自信、文化自信尤為突出的當下，更是如此。
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比於熱銷的HS5，紅旗HS7定位於豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復興紅旗"的戰略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發。
在上調到集團層面獨立運營後，發佈全新品牌戰略，將重心轉向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據一汽紅旗發佈的6月銷量數據來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復興之路可謂開了個好頭。
紅旗HS5
一直以來，紅旗對於國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創造的輝煌與榮耀，是國家領導人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試迴歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸於任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標誌性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標誌作為點綴，令HS7的前臉在沉穩中不乏精緻感。
紅旗HS7的整體設計風格源於2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側面採用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有餘的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設計較為簡潔內斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設計頗具“國際範兒”，在保留紅旗經典元素的同時，將精緻感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部採用3.0T V6機械增壓發動機，這臺由一汽自研的發動機採用全鋁輕量化材質，最大功率為248KW、最大扭矩為445N•m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
需要指出的是，與市面上較為普遍的渦輪增壓機不同，機械增壓機由於曲軸與增壓器直接相連，由發動機動力直接驅動，在動力輸出上沒有延時，無論是處於低轉速還是高轉速工況區間，都可提供穩定的增壓效果，使得動力輸出更為平順。
但因其較高的成本原因，目前豪華高端車型使用更為普遍，例如路虎攬勝、奧迪Q7等車型均採用機械增壓發動機。
從這個角度來看，紅旗HS7的動力配置，同價位車型已難以與其競爭，即便相比於奧迪Q7搭載的3.0T機增發動機的數據， 紅旗HS7的動力參數也是不輸的，在扭矩及功率上甚至更高，但售價卻是其一半左右。
差異化優勢明顯，溢價成分不高
紅旗HS7與同等價位車型相比，尺寸更大、配置更高、優勢非常明顯，如果拋開品牌不談的話，紅旗HS7的產品表現與寶馬X5、奧迪Q7等進口豪華車型相比，應該不落下風，落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV， 從價格上來說是值得的。
至於紅旗品牌能否撐得起如此售價，聊哥認為要從兩方面來看。
一方面，自1958年紅旗品牌誕生伊始，無論是被中國汽車工業賦予的歷史意義也好，還是61年以來國人對其傾注的情感也罷，紅旗對於國人已不單單是一個品牌，它更像是圖騰或是符號般存在於每個國人心中，僅通過產品力，營銷策略等“硬性指標”來分析其未來走勢，無疑是“管中窺豹”。
就像是中國足球，即便結果總是差強人意，令人憤懣，但當他崛起之時，或許只是有些進步，我們依舊願意為其吶喊，為其站臺。同理，在每個國人心中，至少都由衷的希望紅旗汽車能再次復興，而在民族自信、文化自信尤為突出的當下，更是如此。
另一方面，即便拋開情懷，紅旗L系作為國家接待用車，其水平已經得到世界範圍的認可， 而這位自主“老大哥”在“擺低身位，開門迎客”後，已然取得了不錯的銷量成績，獲得了市場的認可。但在硬件配套建設方面，如售後服務，渠道建設等還未達到與自身產品力相匹配的力度和廣度，需要儘快落實。
總的來說，如今的紅旗正重新審視自身，努力重回到作為一個汽車品牌的本位之中，但如何把國人對紅旗品牌的期待變為現實，任重而道遠。
對於過去多年銷售零落的紅旗來說，上半年銷售三萬多輛，六月份銷量超八千輛，說明徐留平的復興紅旗戰略效應明顯。至於新上市的紅旗HS7，中大型豪華SUV，車長超五米，34—45萬，動力，配置都是很強，但是，這個SUV價位，紅旗是否做得來，誰接受？市場有沒有融化力，恐怕在紅旗未來再上一個臺階，再有更大市場保有量和更好的口碑上，才會有所鬆動。