想必，消費者早已對年度改款和特別版車型乏味了。如今沒點新鮮感，確實很難吸引住潛在買家。要在競爭激烈的市場中立足，換個玩法才有新出路。

今年以來，眾車企先後為熱銷型號加上後綴，並著重針對內外多方面進行提升。伴隨這輪密集的新品攻勢，霎時間消費者多了不少好選擇。目光一轉，看看當年以國內首款7座SUV身份殺入市場的風光580，時隔三年後，加上Pro能煥發出怎樣的活力來。

最熟悉的陌生人？這就對了

放眼望去，風光580經典的輪廓設計悉數在目，而新品這回不再跟大傢伙講硬朗型格了，即便線條都還是橫平豎直那樣，新車的差異化就靠細節來裝點。

像極具辨識度的漫天星式中網和帶有流水漸變效果的LED轉向燈，輕鬆達成過目不忘的視覺效果。

風光580Pro的長寬高尺寸分別為4680mm、1845mm、1715mm，軸距達2780mm，這為5座、6座和7座等多種座椅結構留下可能性。

車尾的層次豐富，中間由一條鋼琴烤漆飾條貫穿連接兩側尾燈，同時上面貼有品牌的英文名。霧燈和倒車燈分別佈置在了下方區域，透過降低視線重心的做法，勾勒出SUV該有的魁梧感。

總感覺差點意思？光科技感和大空間還不夠

車內15.6英寸中控大屏蓋過了平底方向盤和旋鈕式換擋機構的風頭，作為奪眼球的核心部分，畫質、功能以及流暢度都與使用智能手機別無異樣。細心的朋友可能也發現了，傳統功能區的大量實體操作按鍵被取消，取而代之的自然是智能語音和方向盤控制。這樣一來，不僅騰出更多空間，還讓整套內飾看起來簡約不少。

可能出於成本因素的考量，風光580Pro沒有換裝時下大熱的全液晶儀表。而黑底白字的雙圈樣式，搭配尺寸不大且UI設計簡單的行車電腦，和旁邊超大尺寸中控屏形成明顯的反差。譬如配置都已經有四門一鍵升/降車窗、行車記錄儀和360°全景影像等，但智能化卻聯動不起來，耽誤了實用性和檔次感，這是不應該的。

換擋撥片的出現著實令人稍感意外，也讓風光580Pro算是沾上了點運動的邊。適中的大小貼合多數駕駛員手型，與此同時金屬材質的運用，進一步突顯了與眾不同質感。

一句“你好，小風”喚醒車機，風光580Pro配備了科大訊飛的飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，智能語音直達多項功能。例如：用戶可以通過系統查詢定位、票務、天氣、保險等信息，進行成語接龍、對詩歌、聽歌識曲等互動，把“動口不動手”化為可能。

全車前兩排座椅都是寬大且厚實的類型，值得一提的是其對於後座乘客的照顧，像二排區域除了將近全平的地臺、空調出風口和電源接口外，還有全景天窗帶來的開揚感。同時，尾箱在不放倒第三排座椅的前提下，也有可觀的縱深容積，難能可貴。不過，第三排空間礙於懸掛形式，座椅明顯偏薄，會有蹲坐的感覺，並不適合長時間乘坐。

仍有提升空間？品質已小幅進步

首先來交待一下動力參數，東風風光580Pro搭載1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270N·m。賬面數據和實際體驗並無太大出入，都合乎預期表現，是這個級別該有的水準。值得一提，該車油門頭段設置得十分靈敏，稍施壓給踏板，車輛便會向前躥。把輕快感營造到位了，藉著這股“衝勁”，順道可以打消部分消費者對“小馬拉大車”的疑慮。

傳動系統匹配來自邦奇的CVT無級變速箱，特性挺像傳統會“抑揚頓挫”的AT。在行經市區路段需要反覆頻繁啟停時，它對於動力在各速度區間的梳理會稍顯猶豫，拉扯之間偶發的小頓挫影響駕駛體驗。有意思的是，風光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT駕駛模式可選，常用的前兩種都有上述情況發生，反倒最後一種竟和變速箱配合是最好的。

在市區行駛，轉向易上手是該車給我的一大印象，在低速挪車以及市區變道時，都能做到隨心所欲。虛位控制得當，指向說不上精準但也絕不含糊，車身的跟隨性和響應度讓人滿意。此外，風光580Pro有舒適、標準、運動這三種選項，主要通過阻尼變化來調節方向盤輕重，以順應不同用戶對手感的要求。

另一深刻印象源於底盤方面，風光580Pro採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，從前的廉價和單薄感全無。特別在鋪裝路面上巡航時，幾乎都以輕描淡寫的沉穩姿態駛過，碎小震動都被有效過濾掉了。配合車內不錯的隔音降噪能力，行駛品質呈現出一定的厚重和高級感。但面對連續大坑窪和一定高度的減速帶時，車身還是略微會有小彈跳的出現。

總結

風光580Pro的進步值得肯定，基本上對得住9.29-12.09萬元的售價。畢竟，該車除了繼續發揚“三排七座大空間”的祖傳優勢外，一定程度上還彌補了曾經的短板，整個產品實力是明顯上了一個臺階的。假若，配置水平再合理大方些，機械層面的匹配和調校再精密完善些，預計消費者會更買賬。