小型SUV市場來了位“撩妹狂”，不到10萬標配帶T，繽智改款遇勁敵

在完成新一代別克Encore昂科拉的首發之後，全新的雪佛蘭Trax創酷也同時出現在了市場之中，兩臺美系小型SUV齊齊換代宣告了小型SUV市場競爭最激烈的時期即將到來。

繼連續多年大熱的本田繽智/XR-V、現代ix25之後，起亞奕跑、日產勁客、豐田奕澤/C-HR、大眾T-Cross等型號也先後加入戰局，加上吉利繽越、名爵ZS這些頗具實力的自主車日趨成熟，合資與國產小型SUV市場好不熱鬧。

雪佛蘭這次完成對Trax創酷的刷新為之招致許多讚揚之聲，畢竟，在許多製造商都紛紛擴張SUV陣容的情況下，上汽通用雪佛蘭仍舊只有一臺探界者撐撐門面，而且對比剛上市時的門庭若市，2019年第一季度之後，雪佛蘭探界者的銷量還不到去年總銷量的20%，這也更說明雪佛蘭目前在SUV市場中的尷尬境地。

在多年未發售新SUV的情況下，新一代創酷的到來自然是讓人又開始對這個品牌提起了興趣。

為年輕人撩妹添把火，新一代創酷繼承Traverse風格

迎合市場的大流之中，雪佛蘭也將這臺最入門的SUV產品瞄準了年輕人，我們在過去一年時間裡看到了來自海外市場的Blazer、Traverse這些運動跨界SUV，它們無一例外都從外觀視覺效果上吸引了國內消費者，而這次的創酷就是從它們的家族化設計語言風格上誕生出來的。

交錯的線條和粗壯的隆起並沒有讓車輛表面變得複雜起來，它的鋒利感全部都在迎合年輕人對運動氣質的趨向。

車頭進氣格柵的佈局方式並沒有產生改變，橫條鑲嵌著更變為黑色的品牌標誌，但用作引擎艙進氣的下半部分並沒有像邁銳寶XL那樣見稜見角，它更像是圓潤的寶瓶口，這在雪佛蘭潛在的“探際者”Traverse上已經出現過，伴隨著車體邊緣框架的立體塑造方式，T-Cross、勁客這些“陽光型”的小型SUV還真不是對手。

全新的大燈帶著透鏡而來，但在入門型號上其仍然只會提供鹵素光源，可是它不僅擁有LED日間行車燈的支持，自動頭燈和大燈延時關閉也都是標準配置，這已經比日系和德系競爭者們更具誠意。

由於燈區結構的調整變化，現在的日行燈被車體區間塑造拉伸為了更時尚的C型，這也令創酷提前在改款的繽智面前取得了運動化對壘的第一戰。

強調道路通過性，尺寸空間成定時炸彈

當然，我們現在看到的車尾還是來自擁有Redline套件的型號，這使得略帶燻黑的大燈和寬泛包裹的運動護板會在第一時間吸引到消費者的目光。

就像我們在它的最下沿看到的寬大包裹與運動護板一樣，創酷又一次展示了美系小型SUV一直以來堅持的方向，那就是在表達運動性的過程中更加在意道路通過能力，通過這張圖我們可以看到新一代創酷的離地間隙仍舊非常感謝，我們甚至都已經可以看到底盤的部分後橋結構，這完全不是繽智、勁客等城市SUV產品可比的。

可是從車輛的輔助駕駛系統來看，雪佛蘭並沒有為創酷提供太多越野駕駛方面的支持，上坡輔助、ESP車身穩定控制系統等等都是同級別的同等配置；不過，扭力樑式非獨立後懸架雖然覆蓋在了所有同級別小車，但它的調校方式相對更加堅固，這將有利於其應對路面的起伏與顛簸。

就尺寸而言，這次雪佛蘭創酷仍舊埋下了一個定時炸彈，其4,270/1,791/1,602mm的三圍尺寸除了車身寬度外，沒有佔到任何同級別競爭優勢，其2,570mm的車身軸距也被繽智、勁客等產品牢牢牽制。

中控屏不再是擺設，互聯讓駕駛更有趣

打開車艙之後，新的改變並不算搶眼，尤其是這塊小小的觸控屏幕，其仍舊使用著較為傳統的帶物理按鍵懸浮處理，通過偏轉主駕駛艙重心，駕駛人倒是可以更加便捷和靈活地完成觸控屏與HVAC物理控制區操作，這也是當下雪佛蘭家族共用的設計。

在這塊8.0英寸觸控屏上，MyLink+智能車載互聯繫統會提供更有效的娛樂與互聯支持，它不僅能夠完成對Apple CarPlay、Baidu CarLife的手機互聯映射，也能夠通過高德地圖、微信組隊等應用程式實現更高效的導航駕駛。

動力總成強勁而不失高效，三種傳動選擇

至於說車輛的動力總成，最入門的手動擋型號儘管沒有Redline外觀套件，可是不到10萬的起售價格卻能夠換來一臺擁有125Ps的1.0T渦輪增壓三缸發動機，這僅比本田繽智全系搭載的1.5L四缸少了6Ps，對比日產勁客、大眾T-Cross等對手它都處在領先地位，而且能夠在小型SUV上以標配渦輪增壓入門（325T型號），雪佛蘭創酷這次也佔得了市場先機。

在更高級別的335T型號上，1.3T三缸則將提供165Ps/240Nm的動力參數，而這兩臺三缸發動機都已經在別克閱朗、別克GL6以及雪佛蘭沃蘭多等車型上證明了自己的實力和可靠性，而在創酷上完成重新優化調校的Ecotec系列則將再次提升自己的效率。

更重要的是，這次雪佛蘭罕見地提供了三種傳動組合形式，入門的手動擋與自動擋型號將分別與6MT/6AT形成小排量黃金組合，而中高配型號上則將迎來更加高效的CVT無級變速箱，從而讓創酷在燃油經濟性方面匹敵率先到來的對手們，看看創酷最頂配型號5.7L/100km的工信部油耗，這甚至已經比繽智、勁客、T-Cross等產品的最入門型號更低。