日系SUV好開還是德系SUV好開？奕歌給出了答案！

說起日系車和德系車，有兩個話題常被人提起，其中一個就是車身安全問題。很多人覺得日系車因為“皮薄不耐撞”，所以在安全表現上不如“皮厚”的德系車，但實際上這個沒有任何數據支撐的“結論”，早已經被證明是“偽命題”，而且縱觀近年來的各國的汽車碰撞安全機構測試，日系車取得的優異成績也蓋過了德系車。

而另一個話題則至今依舊有不小的爭論，那就是操控，也就是包括髮動機、底盤、變速箱、四驅系統等在內展現出來的綜合駕駛表現。有人認為日系車操控好，開起來更靈活，有人則認為德系操控更優秀，車開起來更穩重，那麼這樣的結論依據又是源自哪裡呢？就目前的情況來看，到底是日系車操控好開始德系車操控好呢？今天我們不妨來聊一聊這個話題吧。

德系車操控比日系車好，緣由從何而來？

首先說日系車“開起來靈活”這個結論，其實也可以說是以往的日系車一直以來都存在的一個“特點”，底盤轉向都偏輕盈，油門剎車調校都比較靈敏，因此市區道路開起來非常的輕鬆自在，這點在豐田、日產、本田等品牌車型當中表現甚為明顯。

而德系車在底盤轉向上面的調校往往偏沉一些，油門剎車行程更長，與日系車同樣的車重、同樣的動力，但開起來卻更“穩紮”一些，特別是在高速的表現上顯得更穩當，這在寶馬、大眾品牌的車型當中表現也是非常明顯，由此德系車“開起來穩重”這個結論也就成立了。

SUV領域，日系德系驚現兩級分化

但是在近年來SUV發展蓬勃的時期，日系SUV對比德系SUV又是什麼樣的結果呢？

德系這幾年在SUV領域的市場表現也可圈可點，大眾旗下途觀這款SUV銷量一直位居前茅，另外這幾年大眾、斯柯達（捷克品牌，隸屬大眾）等德系品牌也推出了不少普通消費層次的新SUV也取得了不錯的市場成績，例如途嶽、探嶽、探歌、柯米克、柯珞克，這其中不乏有眾多是面向年輕消費者的車型。但是很多人卻發現，在操控表現上，這些新生德系SUV卻毫無亮點，給很多人的駕駛印象都是比較平庸，缺乏駕駛樂趣，相比日系年輕一派的眾多SUV來說，差距實在是太遠了。

德系SUV代表車型：大眾T-ROC探歌

操控特點：平庸而缺乏激情

以一汽大眾新推的T-ROC探歌為例，這是一款面向年輕消費者的入門級緊湊型SUV，整體造型十分時尚，也是目前德系普通消費層次SUV當中設計最年輕的一款車型，車身尺寸為4318mm×1819mm×1582mm（長寬高），軸距為2680mm，售價為13.98-20.98萬。

動力方面，探歌搭載了1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，其中1.2T的發動機最大馬力為116匹，最大扭矩為175匹，匹配的是5擋手動變速箱；而1.4T的發動機分兩個版本，低功率版本最大馬力為131匹，最大扭矩為225牛米，高功率版本最大馬力為150匹，最大扭矩為250牛米，匹配7速雙離合變速箱。

如此的動力，在眾多年輕派SUV當中確實不顯眼，甚至可以是偏向於平庸，這就基本限制了其在操控上對加速度的影響了。而更讓不少年輕消費者無語的是，探歌雖然採用了前麥弗遜後多連桿的全獨立懸掛底盤，但調校比較普通，整體操控表現比較一般，就算是大眾在高配車型身上加上了四驅系統，對其操控和公里表現也並沒有多大的起色。

日系SUV代表車型：三菱奕歌

操控特點：強勁而又暢快淋漓

反觀日系年輕派SUV表現就很強勢了，諸如本田的CR-V、繽智，馬自達的CX-5、CX-4、CX-3，三菱的新歐藍德等車型，優秀的操控表現一直被人津津樂道。以目前最受年輕消費者關注的廣汽三菱奕歌為例，該SUV市場定位與探歌相近，也是一款面向年輕消費者的入門級緊湊型SUV，車身尺寸為4405mm×1805mm×1685mm（長寬高），軸距為2670mm，市場售價比探歌要低一些，為12.98-18.58萬，綜合性價比更高。

在動力系統上，奕歌全系車型搭載了一臺1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，最大馬力達到了170匹，最大扭矩達到250牛米，比探歌高功率版本還要高出20匹馬力，同時匹配的是一臺來自加特可的INVECS-III CVT智能模擬8速變速箱，不僅是在動力輸出還是平順性表現上，都要優於探歌的1.4T+DSG組合，由此讓奕歌有著更為順暢的加速快感。

底盤方面，奕歌也是採用了前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛底盤，但在底盤調校上就顯得十分突出，這也得益於三菱工程師深厚的賽道底盤調校功底（三菱在拉力賽道領域有極高造詣和傳奇戰績），讓奕歌的底盤在行駛當中表現出更強的韌性和支撐性，無論是高速的穩定性還是急轉彎的抓地力表現，都十分出眾，同時配合指向精準、靈活的方向盤，給駕駛者帶來了暢快淋漓的駕馭快感。

除了底盤優秀之外，奕歌四驅版本還搭載了三菱鼎鼎大名的S-AWC超級全輪驅動系統，該系統來源於在WRC賽場上斬獲眾多冠軍頭銜的EVO賽車，是一款真正在賽道當中磨鍊出來的四驅系統，相比探歌身上的傳統四驅系統，S-AWC整合了對4WD、AYC（主動橫擺控制）、ACD（主動中央差速鎖）、ABS（防抱死制動系統）和ASC（主動穩定控制系統）的控制，相當於統籌管理的“聯合執法”，這樣不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還能使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。而有了這一個強悍的四驅系統的加持，讓奕歌在彎道、溼滑路面、冰雪路邊等眾多路況下急速行駛，也有著更高的穩定性。

還值得一提的是，為了進一步提升奕歌整體的操控表現，三菱還在奕歌的發動機艙上增加了一根賽車專用的平衡杆，這是同級別少有的設計，也體現了奕歌的匠心設計，有效提升車輛操控穩定性，減少過彎時候的側傾。

可以說，為了使得奕歌在公路上的操控表現更加出眾，三菱可謂是無所不用其極，打造出奕歌這款“SUV小鋼炮”，在同級別、同價位車型當中無出其右，自然也成為了日系年輕一派性能SUV的代表。

由此可見，在SUV領域，以廣汽三菱奕歌為代表的年輕一派日系SUV在操控領域展現出越來越強的表現，而以一汽大眾T-ROC探歌為代表的年輕一派SUV則愈發的趨於平庸，所以說“日系車操控不如德系車”的觀點，也與“日系車安全不如德系車”一樣，已經變成了一個“偽命題”。