其實哈弗H9這樣一款全領域SUV，已經走進我們視線裡很久很久了。此時，我們再拿來試駕似乎已經晚了，但是，縱覽國內自主品牌全領域SUV市場中似乎其他車型都被哈弗H9所淹沒。
哈弗H9上市已經很長時間，而且在兩年前也已經更換了採埃孚8AT，儘管之前我從事的是專業越野媒體，但是我卻從來沒有觸碰過哈弗H9。初識哈弗H9厚重而龐大的車身，氣勢不輸豐田普拉多。
在哈弗H系車型中，都擁有同樣的“大嘴”，但是無論是中大型的H8還是SUV銷量統治者的H6，在H9面前都有些黯然失色，無論是體型還是造型H9絕對充滿著霸氣。
厚重龐大的車身難免會讓人覺得它只是大，只是彪悍，其實在這個彪悍的外表下仍然擁有細膩的小心思。氙氣大燈擁有AFS隨動轉向功能，而且是自適應的遠近光，擁有這樣的科技配置加身，霸氣中帶有細膩。
當然，細膩的配置不僅限於頭燈。擁有高大車身的哈弗H9，想要進入車內也是一件需要大幅度動作的事，好在豪華型配備了電動踏板，無論你在車的哪側，無論你打開哪個車門，對應的踏板會來主動迎接你。
一直在說哈弗H9的車身有多龐大，有多霸氣，那麼這樣的一個H9有多大呢？哈弗H9擁有著4856mm的車長、1926mm的寬度、1900mm的車高，軸距達到了2800mm。這樣的車身尺寸再揹著一個“書包”版的備胎，越野氣質十足。
縱觀很多全領域SUV甚至於硬派越野車，很多車型都採用了側開式後備箱門，哈弗H9也不例外，證明了其是個能夠越野的大個子。而LED的燈帶的尾燈在這輛綠色的哈弗H9上顯得格外顯眼。
千里之行始於足下，作為一臺全領域SUV，有一雙大腳才能走得更遠走得更險。哈弗H9配備的輪胎是尺寸為265/60 R18的固鉑DISCOVER HTS輪胎，當然，這樣的輪胎配備是為了應付城市道路，如果真要走得更遠，換套AT胎就能有一個不小的升級。
足夠霸氣的外觀，又有細膩的小細節，那麼舒適、豪華就一定是哈弗H9這個豪華全領域SUV另外的一個考量標準。H9的內裝無論是選材還是裝配工藝都十分上乘，軟質搪塑工程塑料和實木搭配起來質感很不錯，整體設計十分典雅和考究。
當然，車內是少不了皮質材料，哈弗H9皮質包裹的多功能方向盤配備了換擋撥片。而且，在功能上也並不匱乏，音響、藍牙電話以及行車電腦顯示控制。
機械式儀表盤僅有轉速錶，水溫和油量，時速表則在7英寸TFT行車電腦顯示屏上顯示。而這個7英寸行車電腦所顯示的內容並不少，里程、油耗、胎壓監控等功能一應俱全。
在8英寸觸控液晶屏的下方，是音響和功能控制區。與液晶控制屏相呼應，即便不用觸摸屏幕也可以通過功能區按鍵來操作。無論旋鈕還是按鍵，按動和旋轉的質感還是很不錯的。
而在空調的配置上，H9絲毫不含糊，駕駛席和第二排配備了分區自動空調，無論是前排乘員還是後排的乘員，均可獲得自己所需的溫度，而且在前排座椅上設置了座椅加熱功能。
皮質包裹的電動座椅配備了三組記憶功能，8方向調節的座椅還配備了腰部支撐調節。雙色的座椅無論是支撐度還是包裹感完全能夠將身體穩穩地固定在上面。
之前也介紹過了，在第二排空間配備了獨立分區自動空調，在除了空調的配置上，還有座椅加熱功能，對第二排乘員的照顧可以說是無微不至。
既然我們有了舒適性的“魚”，那麼，再來讓我們看看能夠燥起來的“熊掌”如何。哈弗H9的動力核心來自於一臺型號為GW4C20A的2.0T汽油雙流道高功率發動機，這臺發動機的最大功率為185kW/5500rpm、最大扭矩為355N·m/1800-4500rpm。毫不誇張的說，從賬面數據看，H9的2.0T發動機動力可以說和普拉多3.5L V6發動機的206kW和365N·m屬於一個動力級別了。
在哈弗H9最初上市時，配備的變速箱為採埃孚6擋手自一體變速箱。隨著時代和技術的進步，在兩年前，H9升級換裝了採埃孚8擋手自一體變速箱，而且採用了電子擋杆，檔次感十足。
對於越野來說，非承載式車身結構有著得天獨厚的優勢，硬橋硬馬的前後整體橋更是通過性的保證。哈弗H9採用了非承載式車身結構，而懸架則採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿整體橋結構，優勢就是比前後硬橋行駛質感更好，舒適性更高。
四驅是一款全領域SUV必不可少、非常重要的，哈弗H9的四驅系統是一套配備了博格華納TOD的適時四驅系統，配有中央差速器，後橋配有伊頓差速器電子差速鎖。通過車身穩定系統以及動力分配系統，讓H9擁有了AUTO、運動、泥地、沙地以及冰雪5種駕駛模式。
其實，大部分時間大家都會將駕駛模式放置在AUTO模式，行走在公路上，H9大多數時間是以後驅行駛。起步時輕蹋油門，油門調校和動力輸出十分靈敏，但是之後的動力卻顯得有些匱乏，儲備有些欠佳，尤其在中高轉速時。
為了控制燃油經濟性，變速箱積極向上加擋，總會將巡航的轉速控制在1500rpm，整個升擋過程十分輕柔，顯得有些慵懶。不過，將駕駛模式切入到運動模式，這個變速箱又變得比較激進，整體響應更加積極。
對於非承載式車身結構的全領域SUV來說，舒適度必然要比承載式車身結構的城市SUV要差一些。H9行駛在公路上給予駕駛員的是充足的厚重感，無論大坑顛簸還是細碎震動都是能夠輕鬆化解，如坐船般的起伏，舒適度還算可以。
好了，終於到檢驗哈弗H9這輛全領域SUV越野性能的時刻了。我們選擇了一片幹凅的河床，在這裡，有沙地、有炮彈坑、有大破，這些場景都是最常遇到的惡劣路況。
行走在幹凅的河床沙地上，細碎的震動不斷通過懸架衝擊著車架。H9的速度起來後，大梁和車體就像漂浮一樣，懸架的每一次衝擊力並不會完全傳遞給車內，只要速度夠快，車內的舒適度還是不錯的。
在很多SUV或者越野車的試駕會上，都會通過側坡來提現懸架的支撐和拉伸強度，考驗車輛的側向通過能力。我們試駕的側坡是一個大於20°的沙地側坡，向下滑動的沙地要比場地試駕的固定面要有難度。此時，H9表現十分穩健，穩住油門可以輕鬆通過。
仰仗著32°的接近角和28°的離去角，打開陡坡緩降功能，哈弗H9能夠輕鬆駛下這個大坡。
開啟低四模式，鎖止後橋電子差速鎖，打滑的車輪迅速被鎖止。穩住油門，讓這部2.0T發動機轉速保持在渦輪增壓器的正壓區間，保持最大扭矩輸出，超大行程的懸架能夠儘可能得讓車輪接地有附著力。
在越野中，駕駛者能夠清晰地看到車輛的形式狀態，可以瞭解到H9的前後輪扭力分配，能夠更安心的在惡劣路況行駛。而海拔、氣壓、方向以及車體的傾角，安心是給予駕駛者最大的信心。
寫在最後：當你想買輛車，想日常代步，還要享受點豪華配置，偶爾還想越個野探個險什麼的。可是你手頭只有二十來萬，2.7L的普拉多肯定是買不起了，更不用想3.5L的普拉多了。兼有了豪華，又能撒野，這種兼得的魚與熊掌，除了哈弗H9還有選擇嗎？