對於越野玩家，又一款熟悉的越野SUV來了，號稱是小號奔馳大G

短軸距加上出色的離去角(49°)、穿越角(28°)及進入角(37°)，讓新吉姆尼擁有優異的越野攻堅能

剛性更強的階梯式大梁 有關吉姆尼的動態表現，首先來看其動力是搭載全新代號K15B的1.5L自然進氣汽油引擎、搭配4速自排變速箱，最大馬力及扭力輸出102hp、13.3kgm，平均油耗為6.9L/100km。雖然此次導入清一色為4速自排，對於許多本格派的越野玩家來說或許稍嫌不過癮，但此四速自排變速箱在耐用度上的表現卻已是有目共睹，對於越野能力的展現也並未有不足之處。

這具1.5L自然進氣引擎最大動力輸出僅有102hp/6000rpm、13.3kgm/4000rpm，平均油耗為6.9L/100km。

採傳統的四速自排變速箱設計，雖然耐用度不錯，但卻也影響到整個加速動力的順暢性與油耗表現。

至於底盤與懸掛的設計，新吉姆尼延續由初代車型便開始採用的階梯式大梁，差異點在於這全新開發的階梯式大梁乃運用剛性更強的鋼材所打造，使其更為堅實、抗撞，讓車身不易受損與變形。此外，也在車架間加入兩組橫樑以及X型連桿來強化整個結構，讓車體強度提升1.5倍；另外，也重新設計了車身與車架連接處的橡膠襯墊，使其在垂直方向更柔韌，來提升行車時的舒適性與降低震動感。

新吉姆尼依舊採階梯式的底盤大梁設計，且是運用剛性更強的鋼材所打造，因此更為堅實、抗撞、不易變形。

至於懸掛系統也同樣採用3連桿固定式懸掛搭配圈狀彈簧設計，再加上具備2H(2WD高速檔)/4H(4WD高速檔)/4L(4WD低速檔)模式切換的機械連桿式加力箱、LSD限滑差速器，以及吉姆尼出色的離去角(49°)、穿越角(28°)、進入角(37°)以及210mm離地高度等設計，讓全新吉姆尼能傳承與擁有以往極為出色越野性能。

這2H/4H/4L的機械式加力箱是造就新吉姆尼強悍越野性能的主要利器。

強悍的Off-Road攻堅力 這次除了一般道路試駕之外，為了展現新吉姆尼的越野性能，原廠也特別選在林口水牛坑的越野場地，安排了包括輪胎陣、碎石路面、爬坡路段、沙坑以及出入水坑等五個越野關卡，由專業的越野教練載著實際體驗新吉姆尼的越野性能表現。 首先是與地面形成高低落差的「輪胎陣」，在2H的模式下教練直接將左前輪駛上大輪胎，讓左後輪直接懸空，其他三輪在地面，而此時車輛無論是兩側車門或是尾門依舊能輕鬆開啟，這驗證了新吉姆尼擁有堅固的車身與底盤剛性，尤其車體並不會跟著扭曲變形。

接著是開上「碎石路面」，這關卡左側鋪有礫石地，右側則是大碎石地，主要是體驗避震器高低差與輪胎打滑後脫困的反應。不過此關卡對於吉姆尼來說實在過於簡單，仍舊以2H模式輕踩油門慢行即輕鬆通過。緊接著進入「爬坡路段」的小沙丘頂，此關卡主要是體驗HHC斜坡起步輔助與HDC斜坡緩降控制系統的作動反應，以及測試吉姆尼的進入角、穿越角和離去角。在教練切入4H檔位之後，催加油門直上丘頂再緩慢下坡，雖然上下坡道的角度頗大，但對於軸距短小的吉姆尼而言仍是小菜一盤，十分輕鬆地過關。

強硬的車身與底盤剛性表現，即便在一輪懸空的情況下車門及尾門依然能輕鬆開啟。

接下來進入「沙坑地形」，此關卡教練先以2H模式進入，故意讓車輛陷入沙坑打滑受困，之後再切入4H模式連帶電子LSD限滑差速器的作動，只見車輛仍一派輕鬆地脫困沙地，讓人見識到正統越野車的基本功夫。而最後一個關卡則是「出入水坑」，這個水坑的積水深度約2/3的輪胎，但對於吉姆尼依舊沒有太大的難度，只見車輛緩慢駛進水坑再輕鬆駛出水坑，展現優異的涉水能力與防水能耐，雖然廠方未公佈吉姆尼實際最大的涉水深度，但教練表示，在60cm以下幾乎沒問題，但深度若過深那就得要加裝呼吸管來對應了。

沙地是最容易屌車的地質，但對於新吉姆尼來說仍是小菜一盤，切入4H模式輕鬆脫困。

在結束體驗關卡之後，將戰場轉至水牛坑主要的開放泥濘地場域，適逢下過雨，因此整個場地就是一堆爛泥巴，在此地形教練分別切換2H與4H模式，並關閉ESP系統，然後在爛泥巴堆裡頭輕鬆恣意行駛，雖然此時僅是坐在副手座，但依然能深刻感受到吉姆尼那骨子裡無法抹滅的強悍越野特質，十分好玩有趣，只可惜當時未能實際手握方向盤，去享受在泥巴堆打滾的樂趣。

新吉姆尼擁有出色的涉水與防水能力，進出這積水坑洞如履平地般輕鬆容易。

略嫌溫吞的加速反應 來到一般On-Road道路上，儘管新吉姆尼身形短小且車重僅1,110kg，但所搭載的1.5L NA引擎僅有102hp及13.3kgm輸出，加上採傳統的四速自排變速箱，因此整個加速動力反應並不理想，雖然在中低轉速域還不至過於溫吞，但在高速時的加速力道湧現即會開始消退，尤其在踩下剎車後的再加速提升較為緩慢，且四速自排變速箱的換檔頓挫略明顯，加上防火牆隔音不甚出色，因此每當拉高轉速時就能清楚聽見引擎賣力工作的嘶吼聲浪。不過現場試駕過上一代的吉姆尼之後，更能發現新吉姆尼整體的加速動力與變速箱銜接性皆較舊款順暢許多，至少不會有力不從心的情況出現。不過實際考量吉姆尼的產品定位與訴求，性能未有出色表現也非戰之罪，畢竟其擅長領域與戰場是在越野場地。

起伏搖晃是本色 對於吉姆尼的認知，其Off-Road的越野能耐無庸置疑，但一般On-Road道路上就顯得沒那麼得宜，畢竟這類為越野而生的分離式底盤大梁以及剛性軸軸懸掛的特性就是如此，轉向與路感模糊、遇坑洞或不平路面車身起伏搖晃是本色，因此無法過度苛求。不過新吉姆尼受惠於車身與底盤剛性的提升與襯套的改良，尤其是在車架間加入了兩組橫樑與X型強化結構之後，在一般道路上開起來的穩定性與舒適度與上代車型相比則有明顯的進步，壓過坑洞時的車體晃動與來自路面的衝擊震動著實減輕許多，但儘管如此，這種車體與方向盤有著相當分離感的駕馭感受仍明顯存在，所展現的操控感與乘適性與一般房車相較還是有段差距，因此建議那些從未開錯吉姆尼，但卻被討喜外型吸引而欣喜下訂的買家們，可得要做好心理準備，因為這車仍舊是為越野而生。

強調Off-Road越野本格的新吉姆尼，在On-Road的動態表現並不出色，除加速性不甚理想外，開起

總結~越野玩家的救贖 歷經二十年才又磨出這一劍的新世代吉姆尼，在依舊保有強悍越野性能下，絕對是國內越野買家的救贖，外型好看、價格親民、同時又有跟得上潮流的主被動安全配備，買了它不會讓你後悔。但對於一般消費者或是僅單純看中其討喜外型的潮男靚女們，下訂前可得要再多加思考了，想想自己是否真需要一部相當偏重越野本格的小吉普車，真心建議大家一定要試駕過後再做決定。