RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
在多數工況下，系統採用2WD驅動車輛行駛。在需要時，可以由2WD模式快速切換為4WD模式，比如當車輛起步時，整個傳動系統連接起來，提供強大的全輪驅動性能。當車輛進入穩定駕駛狀態後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強四驅系統的燃油經濟性。系統可以依據車輛的車速、油門踏板行程、轉向角等信息判斷分析，自動進行四驅系統的連接和斷開。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
在多數工況下，系統採用2WD驅動車輛行駛。在需要時，可以由2WD模式快速切換為4WD模式，比如當車輛起步時，整個傳動系統連接起來，提供強大的全輪驅動性能。當車輛進入穩定駕駛狀態後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強四驅系統的燃油經濟性。系統可以依據車輛的車速、油門踏板行程、轉向角等信息判斷分析，自動進行四驅系統的連接和斷開。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
E-Four是混動車型的專屬四驅系統，該項技術也是豐田在國內的首次引進，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。
混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。這也是目前同級別最先機的四驅技術它可以實現後軸的扭矩動態矢量調節，可以對後軸左右輪進行0-100的不同扭矩的分配。因為2.5自然吸氣，還有電機的加入，此款車型的價格應該是其中最高。
能否超越昂科威？
說到平民玩得起的四驅系統，就不得不提到昂科威。作為別克國產的第二款SUV車型，昂科威自2014年在國內上市以後就創造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右後輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅技術和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。昂科威智能適時四驅系統與傳統四驅系統相比，並沒有太大區別，主要在於後橋鎖止離合器的佈置方式不同。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
在多數工況下，系統採用2WD驅動車輛行駛。在需要時，可以由2WD模式快速切換為4WD模式，比如當車輛起步時，整個傳動系統連接起來，提供強大的全輪驅動性能。當車輛進入穩定駕駛狀態後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強四驅系統的燃油經濟性。系統可以依據車輛的車速、油門踏板行程、轉向角等信息判斷分析，自動進行四驅系統的連接和斷開。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
E-Four是混動車型的專屬四驅系統，該項技術也是豐田在國內的首次引進，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。
混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。這也是目前同級別最先機的四驅技術它可以實現後軸的扭矩動態矢量調節，可以對後軸左右輪進行0-100的不同扭矩的分配。因為2.5自然吸氣，還有電機的加入，此款車型的價格應該是其中最高。
能否超越昂科威？
說到平民玩得起的四驅系統，就不得不提到昂科威。作為別克國產的第二款SUV車型，昂科威自2014年在國內上市以後就創造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右後輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅技術和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。昂科威智能適時四驅系統與傳統四驅系統相比，並沒有太大區別，主要在於後橋鎖止離合器的佈置方式不同。
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
在多數工況下，系統採用2WD驅動車輛行駛。在需要時，可以由2WD模式快速切換為4WD模式，比如當車輛起步時，整個傳動系統連接起來，提供強大的全輪驅動性能。當車輛進入穩定駕駛狀態後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強四驅系統的燃油經濟性。系統可以依據車輛的車速、油門踏板行程、轉向角等信息判斷分析，自動進行四驅系統的連接和斷開。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
E-Four是混動車型的專屬四驅系統，該項技術也是豐田在國內的首次引進，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。
混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。這也是目前同級別最先機的四驅技術它可以實現後軸的扭矩動態矢量調節，可以對後軸左右輪進行0-100的不同扭矩的分配。因為2.5自然吸氣，還有電機的加入，此款車型的價格應該是其中最高。
能否超越昂科威？
說到平民玩得起的四驅系統，就不得不提到昂科威。作為別克國產的第二款SUV車型，昂科威自2014年在國內上市以後就創造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右後輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅技術和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。昂科威智能適時四驅系統與傳統四驅系統相比，並沒有太大區別，主要在於後橋鎖止離合器的佈置方式不同。
而智能全路況適時四驅系統則相對較為新穎，採用兩個離合器來分別控制左右兩側車輪的扭力分配，可以隨時能讓一側車輪處於自由狀態而另一側車輪與前橋完全鎖止，相比於RAV4的四驅系統更佔優勢，在面對各種複雜路況時相比傳統適時四驅做到更加遊刃有餘。
取消2.5+8AT是一個遺憾
RAV4是1994年誕生的緊湊級城市SUV。從2013年後，RAV4就停止了更新，在銷量上越來越沒有存在感。到2018年的紐約車展，第五代全新RAV4全球首發，即將國產的消息也越來越火熱，大眾對於它的關注也逐漸升溫。
不再走居家風，家族化特徵明顯
全新RAV4基於TNGA-K平臺打造，幾乎“照搬”了FT-AC概念車的外部造型，整體的造型十分硬派，不再是現款的居家風格，燃油版與雙擎版基本一致。前臉粗壯的橫幅式格柵配合線條豐富的中網，使得整個前臉的層次感非常豐富。前脣部分大面積的防刮塗層配合銀色下護板，看起來野性十足。
車頂線條相比現款車型更加平直，配合造型新穎的輪眉，更具運動感。車身尺寸方面，全新RAV4長寬高分別為 4600/1855/1680mm，軸距加長至2690mm。
內飾方面，三輻多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素增加了車內的精緻感。大面積皮質包覆配合撞色的縫線設計，增強了整車的豪華感。液晶顯示屏也使得科技感有所增強。配置上，新車標配胎壓監測、LED大燈、電子手剎、TSS豐田智行安全系統套裝等功能。根據配置不同，新車還將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門以及流媒體後視鏡等配置。
三種四驅，更多選擇
全新RAV4將提供三種四驅系統，分別為：動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
DTC 4WD，就是現款車型正在使用的動態扭矩控制四驅系統，這是城市SUV常見的適時四驅系統，採用縱置離合器佈置，將扭矩控制單元佈置在縱向傳統軸和後主減速器之間，系統可以根據駕駛員的操作意圖和車輛工況，自由分配前/後橋的扭矩，而左右之間卻不可以自由分配。
在此基礎上升級而來的四驅系統就是豐田首次應用的DTV 4WD，動態扭矩矢量控制四驅系統，採用橫置離合器佈置，將扭矩控制單元分別佈置在主減和左右驅動半軸之間，這樣不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩動態分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。這套四輪傳動系統能夠依照當下駕駛路況，獨立調整左右輪的扭矩分配，系統允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整。DTV 4WD讓車輛的轉向更加精準，同時也強化了車輛在越野路況時脫困能力。
在多數工況下，系統採用2WD驅動車輛行駛。在需要時，可以由2WD模式快速切換為4WD模式，比如當車輛起步時，整個傳動系統連接起來，提供強大的全輪驅動性能。當車輛進入穩定駕駛狀態後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強四驅系統的燃油經濟性。系統可以依據車輛的車速、油門踏板行程、轉向角等信息判斷分析，自動進行四驅系統的連接和斷開。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
E-Four是混動車型的專屬四驅系統，該項技術也是豐田在國內的首次引進，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。
混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。這也是目前同級別最先機的四驅技術它可以實現後軸的扭矩動態矢量調節，可以對後軸左右輪進行0-100的不同扭矩的分配。因為2.5自然吸氣，還有電機的加入，此款車型的價格應該是其中最高。
能否超越昂科威？
說到平民玩得起的四驅系統，就不得不提到昂科威。作為別克國產的第二款SUV車型，昂科威自2014年在國內上市以後就創造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右後輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅技術和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。昂科威智能適時四驅系統與傳統四驅系統相比，並沒有太大區別，主要在於後橋鎖止離合器的佈置方式不同。
而智能全路況適時四驅系統則相對較為新穎，採用兩個離合器來分別控制左右兩側車輪的扭力分配，可以隨時能讓一側車輪處於自由狀態而另一側車輪與前橋完全鎖止，相比於RAV4的四驅系統更佔優勢，在面對各種複雜路況時相比傳統適時四驅做到更加遊刃有餘。
取消2.5+8AT是一個遺憾
美版全新RAV4搭載了與新凱美瑞相同的全新2.5L Dynamic Force自然吸氣發動機，包括2.5L+8AT的純汽油版本和2.5L混動兩套動力總成。在今年的上海車展上，搭載這兩套動力系統的車型都有亮相，然而近期網傳消息卻表示2.5+8AT在國產車型上被取消，只保留了2.0L和2.5L混動，沒有了2.5L的四驅系統對不少觀望的潛客來說是一個遺憾。由一汽豐田國產的全新榮放將在今年四季度正式上市，隨著豐田整車平臺的更新換代，全新TNGA架構下的產品陣列將更加豐富。