男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅是這個價位當中越野性能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的通過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就性能好。帕傑羅在同價格中性價比最高，也許有人會說內飾太老氣，缺乏科技感。但是這個價位可以換來這個大玩具，相比之下也無足掛齒了吧
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅是這個價位當中越野性能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的通過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就性能好。帕傑羅在同價格中性價比最高，也許有人會說內飾太老氣，缺乏科技感。但是這個價位可以換來這個大玩具，相比之下也無足掛齒了吧
帕傑羅V97，搭配3.0L/3.8L發動機。卓越的機動性和高效率燃料使用以及對環境的考慮，驅動系統在所有路面上都能應付自如的‘超選4輪驅動4WD系統’，此次更加得以改進。新帕傑羅裝載有‘第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)’。新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外，前後的驅動力分配從前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是帕傑羅的動人之處
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅是這個價位當中越野性能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的通過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就性能好。帕傑羅在同價格中性價比最高，也許有人會說內飾太老氣，缺乏科技感。但是這個價位可以換來這個大玩具，相比之下也無足掛齒了吧
帕傑羅V97，搭配3.0L/3.8L發動機。卓越的機動性和高效率燃料使用以及對環境的考慮，驅動系統在所有路面上都能應付自如的‘超選4輪驅動4WD系統’，此次更加得以改進。新帕傑羅裝載有‘第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)’。新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外，前後的驅動力分配從前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是帕傑羅的動人之處
奔馳G500
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。縱觀整個汽車歷史，能這麼任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什麼壓力，而事實上它也無需做太多改變，因為愛它的人並不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅是這個價位當中越野性能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的通過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就性能好。帕傑羅在同價格中性價比最高，也許有人會說內飾太老氣，缺乏科技感。但是這個價位可以換來這個大玩具，相比之下也無足掛齒了吧
帕傑羅V97，搭配3.0L/3.8L發動機。卓越的機動性和高效率燃料使用以及對環境的考慮，驅動系統在所有路面上都能應付自如的‘超選4輪驅動4WD系統’，此次更加得以改進。新帕傑羅裝載有‘第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)’。新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外，前後的驅動力分配從前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是帕傑羅的動人之處
奔馳G500
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。縱觀整個汽車歷史，能這麼任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什麼壓力，而事實上它也無需做太多改變，因為愛它的人並不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變
2019新款奔馳G500搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配9擋手自一體變速箱，最大馬力422馬力，最大扭矩610N/m，車身尺寸 4764*1867*1954，前後軸距為2850mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。不過這些並不意味著奔馳G500的公路性能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速4秒的好成績。作為豪華越野車的它，舒適度肯定也與之搭配，2019款奔馳G500在舒適度方面做了很大的改進，不會有之前共振大，長途腰痠背痛等狀況，這才是軟硬結合最有代表性的例子。
男人從未長大，只是他們的玩具越來越大,沒有一個男人能對汽車說no。隨著生活水平的逐漸提高，對於汽車的選擇性也隨之增高，如同找媳婦，都想找個“上得了廳堂，下得了廚房”的終身伴侶，選車又何嘗不是呢？男人喜歡硬派越野，可以跋山涉水穿梭遊蕩。但是又顧及舒適度不高，長途駕駛會腰痠背痛。所以很多人在家裡的勸說之下，還是妥協於舒適性。下面小編給大家推薦幾款“軟硬結合”的硬派越野車，話不多說直接上圖
豐田蘭德酷路澤
提起蘭德酷路澤可能大家都會知道，如果不知道也沒關係，它還有另一個名字：陸地巡洋艦，簡稱陸巡，蘭德酷路澤是豐田旗下的一款中大型硬派SUV，是在全球範圍內最火爆的硬派SUV之一，豐田蘭德酷路澤在國內口碑很好，“開不壞的豐田，修不好的路虎”多指豐田蘭德酷路澤，也是川藏線上的必備神車
豐田酷路澤有4.0L V6和4.6L V8兩款發動機，最大275馬力和310馬力，匹配5擋手自一體與6擋手自一體變速箱，四驅形式為全時四驅，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿式非獨立懸架，工信部綜合油耗沒百公里16-19.8L，這可真是有錢人買的車，一年的油錢都可以再買一個小車了。但是換來的是大家的認可：耐用，省心，結實，有口皆碑
三菱帕傑羅
三菱帕傑羅是這個價位當中越野性能最好的車型，它的超選四驅系統同是兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野能力可以說是十分強大。更多人質疑三菱帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時增加的車輛懸掛的拉伸長度，有效提高了車輛的通過性，是一種折中的解決方案，有的時候不一定有承載式車身就性能好。帕傑羅在同價格中性價比最高，也許有人會說內飾太老氣，缺乏科技感。但是這個價位可以換來這個大玩具，相比之下也無足掛齒了吧
帕傑羅V97，搭配3.0L/3.8L發動機。卓越的機動性和高效率燃料使用以及對環境的考慮，驅動系統在所有路面上都能應付自如的‘超選4輪驅動4WD系統’，此次更加得以改進。新帕傑羅裝載有‘第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)’。新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外，前後的驅動力分配從前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是帕傑羅的動人之處
奔馳G500
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。縱觀整個汽車歷史，能這麼任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什麼壓力，而事實上它也無需做太多改變，因為愛它的人並不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變
2019新款奔馳G500搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配9擋手自一體變速箱，最大馬力422馬力，最大扭矩610N/m，車身尺寸 4764*1867*1954，前後軸距為2850mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。不過這些並不意味著奔馳G500的公路性能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速4秒的好成績。作為豪華越野車的它，舒適度肯定也與之搭配，2019款奔馳G500在舒適度方面做了很大的改進，不會有之前共振大，長途腰痠背痛等狀況，這才是軟硬結合最有代表性的例子。
小結：每個價位都有可以選擇的車，車沒有高低貴賤之分，在滿足家用的同時，能給你帶來精神上的快感，那才是選車的目的，50萬選擇帕傑羅，100萬選擇蘭德酷路澤，在往上那肯定是信仰G500了。當然硬派越野油耗自然也不低，再滿足精神的同時，這也是不小的代價呀。
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編輯|車迷胖智