'為什麼說quattro ultra四驅和雙離合變速箱與奧迪Q5L才是絕配？'
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
至於奧迪quattro ultra比quattro升級在哪裡？
首先，你要明白，quattro 和quattro ultra主要是在結構形式上有所不同，前者是機械結構託森差速器，後者是電控多片雙離合差速器，從機械向電子升級，這符合電氣化時代的大趨勢。
表現在行使功能上的差異就是，quattro ultra不但可以做到quattro的四驅表現，甚至由於採用麥格納的Flex4“可斷開式”差速器，讓它擁有純前驅功能，這是以前的quattro做不到的。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
至於奧迪quattro ultra比quattro升級在哪裡？
首先，你要明白，quattro 和quattro ultra主要是在結構形式上有所不同，前者是機械結構託森差速器，後者是電控多片雙離合差速器，從機械向電子升級，這符合電氣化時代的大趨勢。
表現在行使功能上的差異就是，quattro ultra不但可以做到quattro的四驅表現，甚至由於採用麥格納的Flex4“可斷開式”差速器，讓它擁有純前驅功能，這是以前的quattro做不到的。
其次就是，有人覺得在四驅切換反應速度上，電子式鎖止比不過機械式鎖止。這裡你可能也錯了，因為針對輪速、轉速的傳感器和針對牽引力及動態行駛性能優化的電子系統，反應速度不會比機械式扭矩傳感器反應速度慢，它甚至能夠更提前監控到抓地力變化，使得quattro ultra的驅動模式切換和扭矩分配更靈敏、快捷，這也讓奧迪Q5L在脫困能力、車身控制方面絲毫不比奧迪Q5差，依然處於同級領先水平。
當然不可否認在一些極端越野環境下quattro ultra可能確實比不上機械結構的quattro穩定，但問題是，這種極限越野和更好的公路性能，誰的使用頻率更高呢？
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
至於奧迪quattro ultra比quattro升級在哪裡？
首先，你要明白，quattro 和quattro ultra主要是在結構形式上有所不同，前者是機械結構託森差速器，後者是電控多片雙離合差速器，從機械向電子升級，這符合電氣化時代的大趨勢。
表現在行使功能上的差異就是，quattro ultra不但可以做到quattro的四驅表現，甚至由於採用麥格納的Flex4“可斷開式”差速器，讓它擁有純前驅功能，這是以前的quattro做不到的。
其次就是，有人覺得在四驅切換反應速度上，電子式鎖止比不過機械式鎖止。這裡你可能也錯了，因為針對輪速、轉速的傳感器和針對牽引力及動態行駛性能優化的電子系統，反應速度不會比機械式扭矩傳感器反應速度慢，它甚至能夠更提前監控到抓地力變化，使得quattro ultra的驅動模式切換和扭矩分配更靈敏、快捷，這也讓奧迪Q5L在脫困能力、車身控制方面絲毫不比奧迪Q5差，依然處於同級領先水平。
當然不可否認在一些極端越野環境下quattro ultra可能確實比不上機械結構的quattro穩定，但問題是，這種極限越野和更好的公路性能，誰的使用頻率更高呢？
另一個疑問是，雙離合變速箱比不上AT變速箱？
如果你瞭解過大眾雙離合產品的歷史就會發現，奧迪Q5一開始也是使用7速雙離合變速箱，後來因為一些風波，才開始在低配版本上使用8AT變速箱，高配依然是S tronic變速箱。
再去看看寶馬M系，奔馳AMG和奧迪RS等一大票高性能車型，很多依然採用雙離合變速箱，難道它們也低端嗎？真正的原因是看中雙離合的換擋效率。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
至於奧迪quattro ultra比quattro升級在哪裡？
首先，你要明白，quattro 和quattro ultra主要是在結構形式上有所不同，前者是機械結構託森差速器，後者是電控多片雙離合差速器，從機械向電子升級，這符合電氣化時代的大趨勢。
表現在行使功能上的差異就是，quattro ultra不但可以做到quattro的四驅表現，甚至由於採用麥格納的Flex4“可斷開式”差速器，讓它擁有純前驅功能，這是以前的quattro做不到的。
其次就是，有人覺得在四驅切換反應速度上，電子式鎖止比不過機械式鎖止。這裡你可能也錯了，因為針對輪速、轉速的傳感器和針對牽引力及動態行駛性能優化的電子系統，反應速度不會比機械式扭矩傳感器反應速度慢，它甚至能夠更提前監控到抓地力變化，使得quattro ultra的驅動模式切換和扭矩分配更靈敏、快捷，這也讓奧迪Q5L在脫困能力、車身控制方面絲毫不比奧迪Q5差，依然處於同級領先水平。
當然不可否認在一些極端越野環境下quattro ultra可能確實比不上機械結構的quattro穩定，但問題是，這種極限越野和更好的公路性能，誰的使用頻率更高呢？
另一個疑問是，雙離合變速箱比不上AT變速箱？
如果你瞭解過大眾雙離合產品的歷史就會發現，奧迪Q5一開始也是使用7速雙離合變速箱，後來因為一些風波，才開始在低配版本上使用8AT變速箱，高配依然是S tronic變速箱。
再去看看寶馬M系，奔馳AMG和奧迪RS等一大票高性能車型，很多依然採用雙離合變速箱，難道它們也低端嗎？真正的原因是看中雙離合的換擋效率。
而且奧迪Q5L搭載的這款代號為DL382 S Tronic 縱置7速溼式雙離合變速箱是為第三代EA888發動機量身打造，最大能夠承受400N·m的扭矩，成本也不會低於老Q5的8速自動變速箱。而且這臺變速箱也用於奧迪A4L、A6L車型上，口碑一直不錯。
所以評價一款車的變速箱好不好不是簡單由成本或結構決定的，而是要看它適不適合這輛車。
從試駕反饋來看，奧迪Q5L這臺DL382變速箱與EA888形成完美配合，動力響應比之前的8AT更快，同時在平順性上也絲毫不比8AT 差，它們相互成就，這就是最合適的搭配。
文/Sky
第一次接觸到奧迪的quattro技術還是大學剛畢業的時候，和同學租了一輛奧迪Q5去自駕遊。
當翻山越嶺無數，走過泥濘爛路，我才明白為什麼奧迪的quattro四驅可以獨步天下。
沒想到的是，在我還沒來得及擁有一臺quattro技術的奧迪Q5時，搭載奧迪quattro ultra技術的新一代奧迪Q5L就已經上市了。
概括來說，除了車身加長，奧迪Q5L的兩大主要變化，一是機械四驅升級為電控四驅，二是8AT變速箱換成了7速雙離合。
那麼，我們該如何看待這兩點改變呢？
一個事實是，在今年6月份，奧迪Q5L賣出了14196輛，7月份也賣出了13226輛，連續兩月奪下豪華中型SUV銷冠寶座，這是不是說明市場充分認可了新奧迪Q5L？
再從使用角度分析，我覺得奧迪Q5L換裝quattro ultra四驅和雙離合變速箱也是符合市場需求導向的。
市場需求是什麼？一是節能，二是大空間。
而在車身做大了之後還要有更低的油耗，在發動機不變的前提下，就只能在變速箱和四驅系統上下功夫。
quattro ultra四驅將以前quattro四驅的大量機械傳導控制單元轉為電控傳導，不但減輕了自重而且便於維護。同時，由於quattro ultra四驅能根據需求智能調節動力輸出，避免動力浪費，所以它的效率比全時四驅更高，從而更省油。
另一方面，雙離合比AT變速箱的傳動效率高也是不爭的事實，奧迪Q5L搭載的7DCT變速箱可以做到95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，降低傳動過程中的能量損耗能進一步提升節油率。
所以最終結果就是，新奧迪Q5L比奧迪Q5大，但油耗反而更低。奧迪Q5油耗8.4L/100km，Q5L才6.9-7.4L/100km，油耗下降了11.9%-17.9%。
第二點，水桶裝多少水取決於最短的那塊木板，對於奧迪Q5來說，空間就是最短的那塊木板。而奧迪Q5L則補齊了這塊短板，既傳承了奧迪Q5的性能，又滿足了國人對於大空間的鐘愛。
至於奧迪quattro ultra比quattro升級在哪裡？
首先，你要明白，quattro 和quattro ultra主要是在結構形式上有所不同，前者是機械結構託森差速器，後者是電控多片雙離合差速器，從機械向電子升級，這符合電氣化時代的大趨勢。
表現在行使功能上的差異就是，quattro ultra不但可以做到quattro的四驅表現，甚至由於採用麥格納的Flex4“可斷開式”差速器，讓它擁有純前驅功能，這是以前的quattro做不到的。
其次就是，有人覺得在四驅切換反應速度上，電子式鎖止比不過機械式鎖止。這裡你可能也錯了，因為針對輪速、轉速的傳感器和針對牽引力及動態行駛性能優化的電子系統，反應速度不會比機械式扭矩傳感器反應速度慢，它甚至能夠更提前監控到抓地力變化，使得quattro ultra的驅動模式切換和扭矩分配更靈敏、快捷，這也讓奧迪Q5L在脫困能力、車身控制方面絲毫不比奧迪Q5差，依然處於同級領先水平。
當然不可否認在一些極端越野環境下quattro ultra可能確實比不上機械結構的quattro穩定，但問題是，這種極限越野和更好的公路性能，誰的使用頻率更高呢？
另一個疑問是，雙離合變速箱比不上AT變速箱？
如果你瞭解過大眾雙離合產品的歷史就會發現，奧迪Q5一開始也是使用7速雙離合變速箱，後來因為一些風波，才開始在低配版本上使用8AT變速箱，高配依然是S tronic變速箱。
再去看看寶馬M系，奔馳AMG和奧迪RS等一大票高性能車型，很多依然採用雙離合變速箱，難道它們也低端嗎？真正的原因是看中雙離合的換擋效率。
而且奧迪Q5L搭載的這款代號為DL382 S Tronic 縱置7速溼式雙離合變速箱是為第三代EA888發動機量身打造，最大能夠承受400N·m的扭矩，成本也不會低於老Q5的8速自動變速箱。而且這臺變速箱也用於奧迪A4L、A6L車型上，口碑一直不錯。
所以評價一款車的變速箱好不好不是簡單由成本或結構決定的，而是要看它適不適合這輛車。
從試駕反饋來看，奧迪Q5L這臺DL382變速箱與EA888形成完美配合，動力響應比之前的8AT更快，同時在平順性上也絲毫不比8AT 差，它們相互成就，這就是最合適的搭配。
總結
奧迪一貫走科技路線，在Q5L上用電子化的quattro ultra四驅其實也符合它的品牌形象。在全球推進汽車經濟節能環保的大前提下，quattro ultra四驅和雙離合變速箱不但能顯著降低油耗，同時還能帶來更出色的性能和體驗，何樂而不為呢？
如果你非要認為這種改變是為了省成本那也無可厚非，但不要忘了，奧迪Q5L加量不加價，請問這加長的車身是白給的嗎？