國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
另外，對空間要求，尤其是7坐要求沒有那麼高的朋友，可以選擇外形更動感的途昂X，畢竟途昂穩重的風格更適合穩重的中年成功人士。
林肯航海家2019款 2.7T 四驅尊耀版
指導價：51.88萬元
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
另外，對空間要求，尤其是7坐要求沒有那麼高的朋友，可以選擇外形更動感的途昂X，畢竟途昂穩重的風格更適合穩重的中年成功人士。
林肯航海家2019款 2.7T 四驅尊耀版
指導價：51.88萬元
林肯作為福特旗下豪華品牌，經過幾年在華的悉心耕耘，已經打下堅實的基礎。雖然4849mm的車長和2848mm的軸距讓航海家在中大型SUV中不那麼顯眼，但是全皮+大面積木料的應用使得這輛SUV在同類車型中脫穎而出。並且現階段林肯航海家不小的終端優惠，讓這輛車輕鬆落入40萬+區間。
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
另外，對空間要求，尤其是7坐要求沒有那麼高的朋友，可以選擇外形更動感的途昂X，畢竟途昂穩重的風格更適合穩重的中年成功人士。
林肯航海家2019款 2.7T 四驅尊耀版
指導價：51.88萬元
林肯作為福特旗下豪華品牌，經過幾年在華的悉心耕耘，已經打下堅實的基礎。雖然4849mm的車長和2848mm的軸距讓航海家在中大型SUV中不那麼顯眼，但是全皮+大面積木料的應用使得這輛SUV在同類車型中脫穎而出。並且現階段林肯航海家不小的終端優惠，讓這輛車輕鬆落入40萬+區間。
動力方面，航海家四驅尊耀版搭載了一臺6缸2.7T雙渦輪增壓發動機，最大功率322馬力，最大扭矩500牛·米，並且搭載了福特自家研發的8AT變速箱，自行研發的變速箱在動力匹配方面擁有巨大優勢。四驅系統和途昂無太大差異，同樣只適合鋪裝路面行駛和輕度越野。
紅旗HS73.0T 自動四驅智聯旗暢版
指導價：41.58萬元
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
另外，對空間要求，尤其是7坐要求沒有那麼高的朋友，可以選擇外形更動感的途昂X，畢竟途昂穩重的風格更適合穩重的中年成功人士。
林肯航海家2019款 2.7T 四驅尊耀版
指導價：51.88萬元
林肯作為福特旗下豪華品牌，經過幾年在華的悉心耕耘，已經打下堅實的基礎。雖然4849mm的車長和2848mm的軸距讓航海家在中大型SUV中不那麼顯眼，但是全皮+大面積木料的應用使得這輛SUV在同類車型中脫穎而出。並且現階段林肯航海家不小的終端優惠，讓這輛車輕鬆落入40萬+區間。
動力方面，航海家四驅尊耀版搭載了一臺6缸2.7T雙渦輪增壓發動機，最大功率322馬力，最大扭矩500牛·米，並且搭載了福特自家研發的8AT變速箱，自行研發的變速箱在動力匹配方面擁有巨大優勢。四驅系統和途昂無太大差異，同樣只適合鋪裝路面行駛和輕度越野。
紅旗HS73.0T 自動四驅智聯旗暢版
指導價：41.58萬元
民族品牌紅旗在今年7月放出了終極大招——紅旗HS7，全系標配3.0機械增壓6缸發動機，與之匹配的是廣大車迷喜聞樂見的愛信8AT變速箱，並且全系標配全時四驅系統。該款3.0T發動機擁有337匹最大馬力，445牛·米的最大扭矩，指導價41.58萬元的四驅智聯旗暢版還搭載了另外兩款車型不具備的空氣懸架，武裝到牙齒。
國六標準已經實行了一個月，可以說各大汽車廠商為我國的環保事業做出了巨大的犧牲。歸根結底，為了環保必須減排！就如上海市民每天面對“自己是什麼垃圾”的靈魂拷問，也只能默默接受。
雖然99%的中型轎車不再推出6缸車型，雖然多數中大型、乃至大型車也全面4缸化，就連濃眉大眼的沃爾沃也徹底叛變了“大排量革命”，我們是不是該放棄兒時對於6缸機的執念？不行！就算大奔馳把量產4缸機都推到了381馬力，就算很多4缸能夠輕鬆帶動2噸的車重，但是隻有6缸才能贏得尊重！
隨著時間的推移，能夠讓年輕小夥任性一把，獲得尊重的機會越來越少，今天特推幾款搭載6缸四驅不到50萬的SUV車型。
途昂2019款 530 V6 四驅豪華版
指導價：42.79萬元
途昂作為大眾集團在國內投產的首款中大型SUV，從2017年上市就獲得巨大成功，該款V6四驅豪華版搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。這套已經在歐美經過較長時間驗證的動力系統，穩定可靠。
並且，大眾集團還給這輛車配備了一套來自博格華納的四驅系統，通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。總之，輕度越野、山路、雪地等還行，高難度高難度交叉軸什麼的，還是讓越野車來吧。
另外，對空間要求，尤其是7坐要求沒有那麼高的朋友，可以選擇外形更動感的途昂X，畢竟途昂穩重的風格更適合穩重的中年成功人士。
林肯航海家2019款 2.7T 四驅尊耀版
指導價：51.88萬元
林肯作為福特旗下豪華品牌，經過幾年在華的悉心耕耘，已經打下堅實的基礎。雖然4849mm的車長和2848mm的軸距讓航海家在中大型SUV中不那麼顯眼，但是全皮+大面積木料的應用使得這輛SUV在同類車型中脫穎而出。並且現階段林肯航海家不小的終端優惠，讓這輛車輕鬆落入40萬+區間。
動力方面，航海家四驅尊耀版搭載了一臺6缸2.7T雙渦輪增壓發動機，最大功率322馬力，最大扭矩500牛·米，並且搭載了福特自家研發的8AT變速箱，自行研發的變速箱在動力匹配方面擁有巨大優勢。四驅系統和途昂無太大差異，同樣只適合鋪裝路面行駛和輕度越野。
紅旗HS73.0T 自動四驅智聯旗暢版
指導價：41.58萬元
民族品牌紅旗在今年7月放出了終極大招——紅旗HS7，全系標配3.0機械增壓6缸發動機，與之匹配的是廣大車迷喜聞樂見的愛信8AT變速箱，並且全系標配全時四驅系統。該款3.0T發動機擁有337匹最大馬力，445牛·米的最大扭矩，指導價41.58萬元的四驅智聯旗暢版還搭載了另外兩款車型不具備的空氣懸架，武裝到牙齒。
不僅如此，紅旗HS7還擁有超過3米的軸距，莊重大氣的外觀，典雅高級的內飾設計也符合品牌基調，總之預算在40萬上下有購SUV車型需求的朋友不妨考慮這樣一輛各方面都不弱的中國品牌車型。
結語：或許隨著時間的推移，氣缸數量不再直接與“尊嚴”相關，但是大排量依舊是眾多車迷心中不變的信仰。