'小型SUV何去何從，合資/自主都玩不轉，加大是唯一出路？'
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
然而小SUV瘋狂的快，退燒的也快，到了今年就更是如此。翻開6月份SUV銷量榜單，前十沒有一臺小型SUV的身影。前二十之中也只有長安CS35這樣的“低價”路線車型一根獨苗。
要翻到合資小型SUV，得找到30名開外的本田繽智、XR-V，以及豐田C-HR、奕澤。兩田也是目前車市之中表現最好的品牌，他們的產品矩陣有這樣的成績，並不意外。畢竟在他們自身產品線的比較之下，小SUV同樣不算搶眼。
小SUV為什麼火了一段，很快就降溫了？
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
然而小SUV瘋狂的快，退燒的也快，到了今年就更是如此。翻開6月份SUV銷量榜單，前十沒有一臺小型SUV的身影。前二十之中也只有長安CS35這樣的“低價”路線車型一根獨苗。
要翻到合資小型SUV，得找到30名開外的本田繽智、XR-V，以及豐田C-HR、奕澤。兩田也是目前車市之中表現最好的品牌，他們的產品矩陣有這樣的成績，並不意外。畢竟在他們自身產品線的比較之下，小SUV同樣不算搶眼。
小SUV為什麼火了一段，很快就降溫了？
不是事後諸葛亮，我打一開始就不看好小SUV，甚至連20萬以內的（合資）SUV都不是很看好。
因為SUV相對於同級別轎車，成本高一些，而溢價則要更高一些。所以廠家對於SUV車型趨之若鶩，也是追本逐利。
但是帶來的問題是，同價位的SUV，在行駛質感上，是不能跟同價位的轎車相媲美的。這個問題在20萬以內則更加明顯，在15萬左右的小型（合資）SUV身上則更加明顯。
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
然而小SUV瘋狂的快，退燒的也快，到了今年就更是如此。翻開6月份SUV銷量榜單，前十沒有一臺小型SUV的身影。前二十之中也只有長安CS35這樣的“低價”路線車型一根獨苗。
要翻到合資小型SUV，得找到30名開外的本田繽智、XR-V，以及豐田C-HR、奕澤。兩田也是目前車市之中表現最好的品牌，他們的產品矩陣有這樣的成績，並不意外。畢竟在他們自身產品線的比較之下，小SUV同樣不算搶眼。
小SUV為什麼火了一段，很快就降溫了？
不是事後諸葛亮，我打一開始就不看好小SUV，甚至連20萬以內的（合資）SUV都不是很看好。
因為SUV相對於同級別轎車，成本高一些，而溢價則要更高一些。所以廠家對於SUV車型趨之若鶩，也是追本逐利。
但是帶來的問題是，同價位的SUV，在行駛質感上，是不能跟同價位的轎車相媲美的。這個問題在20萬以內則更加明顯，在15萬左右的小型（合資）SUV身上則更加明顯。
小型SUV往往“先天畸形”，連大多數緊湊級SUV發家的時候，都是套在自家緊湊級車型的底盤上設計，想想小型SUV能用什麼底子。
大家比較熟悉的，就是XR-V套在飛度的底盤上，其它同級別車型，也大多頂著“板懸”就來了。像C-HR這樣的並不多見，也是沾了豐田TNGA全球化的光。何況C-HR的設計已經有點像跨界車，並且有很強的改裝潛力，我並不把它當純粹的小SUV來看待了。
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
然而小SUV瘋狂的快，退燒的也快，到了今年就更是如此。翻開6月份SUV銷量榜單，前十沒有一臺小型SUV的身影。前二十之中也只有長安CS35這樣的“低價”路線車型一根獨苗。
要翻到合資小型SUV，得找到30名開外的本田繽智、XR-V，以及豐田C-HR、奕澤。兩田也是目前車市之中表現最好的品牌，他們的產品矩陣有這樣的成績，並不意外。畢竟在他們自身產品線的比較之下，小SUV同樣不算搶眼。
小SUV為什麼火了一段，很快就降溫了？
不是事後諸葛亮，我打一開始就不看好小SUV，甚至連20萬以內的（合資）SUV都不是很看好。
因為SUV相對於同級別轎車，成本高一些，而溢價則要更高一些。所以廠家對於SUV車型趨之若鶩，也是追本逐利。
但是帶來的問題是，同價位的SUV，在行駛質感上，是不能跟同價位的轎車相媲美的。這個問題在20萬以內則更加明顯，在15萬左右的小型（合資）SUV身上則更加明顯。
小型SUV往往“先天畸形”，連大多數緊湊級SUV發家的時候，都是套在自家緊湊級車型的底盤上設計，想想小型SUV能用什麼底子。
大家比較熟悉的，就是XR-V套在飛度的底盤上，其它同級別車型，也大多頂著“板懸”就來了。像C-HR這樣的並不多見，也是沾了豐田TNGA全球化的光。何況C-HR的設計已經有點像跨界車，並且有很強的改裝潛力，我並不把它當純粹的小SUV來看待了。
先天不足，後天也沒什麼餘地去彌補小SUV的缺陷。
一方面，成本在這裡，沒有太多餘地去加強品質方面，能夠把外觀、內飾做好就不錯了，畢竟好的賣相才是第一位的。
第二點，身材侷限。小SUV行駛質感差的最直觀表現，就是車身寬度與高度不成比例。你看麵包車能有什麼操控，過彎速度快一點，人都要顛出餡兒來了。
比例不協調的小型SUV，還在一味的宣傳自己的離地間隙，再配上一套湊合過的動力，真的是沒辦法跟同價位的緊湊級車比質感。
至於說SUV所謂的空間優勢，在轎車加長的以及小型SUV不夠看的軸距背景下，除了坐姿高一點，真的沒剩下什麼了。
最近拍攝了全新別克昂科拉，圖還沒做好，但是先有了一點感觸。2012年底，頂著“小型SUV”先行者光環的別克昂科拉在國內上市。彼時，SUV市場剛掀起一陣熱潮。一時之間，似乎只要是貼上了SUV標籤，就成了香餑餑。
當時SUV的身份有多麼見效？軸距2555mm的昂科拉可以賣到15萬起，福特翼搏居然在終端出現“加價”的情況。這些在現在看來都是荒誕劇，但是在那個不遠的年頭，都是真實發生過的事情。
這事還沒完，別的廠商看到錢好賺，紛紛跟進。雪佛蘭創酷就是簡裝換標版昂科拉，本田也是雙車戰略繽智和XR-V。
這些列舉的還都是在市場上曾經叱吒風雲過的，還有一些存在感低的，比如現代ix25，斯柯達柯米克，鈴木鋒馭等等。
自主品牌與合資品牌在小SUV問題上路子是一樣的。也都曾經有諸如哈弗H2這樣熱銷的產品，更多的就是套個殼子頂著SUV身份的小車，圖個價格低，存在感不高。
然而小SUV瘋狂的快，退燒的也快，到了今年就更是如此。翻開6月份SUV銷量榜單，前十沒有一臺小型SUV的身影。前二十之中也只有長安CS35這樣的“低價”路線車型一根獨苗。
要翻到合資小型SUV，得找到30名開外的本田繽智、XR-V，以及豐田C-HR、奕澤。兩田也是目前車市之中表現最好的品牌，他們的產品矩陣有這樣的成績，並不意外。畢竟在他們自身產品線的比較之下，小SUV同樣不算搶眼。
小SUV為什麼火了一段，很快就降溫了？
不是事後諸葛亮，我打一開始就不看好小SUV，甚至連20萬以內的（合資）SUV都不是很看好。
因為SUV相對於同級別轎車，成本高一些，而溢價則要更高一些。所以廠家對於SUV車型趨之若鶩，也是追本逐利。
但是帶來的問題是，同價位的SUV，在行駛質感上，是不能跟同價位的轎車相媲美的。這個問題在20萬以內則更加明顯，在15萬左右的小型（合資）SUV身上則更加明顯。
小型SUV往往“先天畸形”，連大多數緊湊級SUV發家的時候，都是套在自家緊湊級車型的底盤上設計，想想小型SUV能用什麼底子。
大家比較熟悉的，就是XR-V套在飛度的底盤上，其它同級別車型，也大多頂著“板懸”就來了。像C-HR這樣的並不多見，也是沾了豐田TNGA全球化的光。何況C-HR的設計已經有點像跨界車，並且有很強的改裝潛力，我並不把它當純粹的小SUV來看待了。
先天不足，後天也沒什麼餘地去彌補小SUV的缺陷。
一方面，成本在這裡，沒有太多餘地去加強品質方面，能夠把外觀、內飾做好就不錯了，畢竟好的賣相才是第一位的。
第二點，身材侷限。小SUV行駛質感差的最直觀表現，就是車身寬度與高度不成比例。你看麵包車能有什麼操控，過彎速度快一點，人都要顛出餡兒來了。
比例不協調的小型SUV，還在一味的宣傳自己的離地間隙，再配上一套湊合過的動力，真的是沒辦法跟同價位的緊湊級車比質感。
至於說SUV所謂的空間優勢，在轎車加長的以及小型SUV不夠看的軸距背景下，除了坐姿高一點，真的沒剩下什麼了。
小型SUV目前也在求變，這點從我看到新款昂科拉就瞭解了，準確的說應該是昂科拉GX。直接把軸距加到了2640mm，車長也變成了4463mm。級別劃分上，目前看到的是定位為緊湊級，光看尺寸確實可以這麼說，不過其實底子上還是昂科拉，價位跟昂科拉最初上市的時候也差不多。這就是後面的故事了，之後更新昂科拉GX的感受吧。