'高性價比的SUV，入門配2.0T+8AT，車寬1米9多，外觀運動帥氣'
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
來到側面，整體的輪廓橫平豎直、筋線的內凹處理分明，同時花瓣式的輪轂中間還能看見紅色的剎車卡鉗，大乘的設計師在刻意營造出一種明顯的運動風格，目的自然不言而喻，就是為了吸引年輕消費者的關注。尾部同樣保持了和前臉相似的風格，充斥著各種稜角，搭配上貫穿式的尾燈燈帶，無論是時尚感還是視覺效果都非常不錯，整車的顏值哪怕放在浩如煙海的SUV市場裡，也顯得別具一格，比起相近造型的途昂X帥很多。車身三圍分別為4764/1942/1672mm，軸距達到2850mm，較之4700/1860/1746mm三圍，2710mm軸距的瑞虎8，還是G70s更像是真正的中型SUV，空間表現也更突出。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
來到側面，整體的輪廓橫平豎直、筋線的內凹處理分明，同時花瓣式的輪轂中間還能看見紅色的剎車卡鉗，大乘的設計師在刻意營造出一種明顯的運動風格，目的自然不言而喻，就是為了吸引年輕消費者的關注。尾部同樣保持了和前臉相似的風格，充斥著各種稜角，搭配上貫穿式的尾燈燈帶，無論是時尚感還是視覺效果都非常不錯，整車的顏值哪怕放在浩如煙海的SUV市場裡，也顯得別具一格，比起相近造型的途昂X帥很多。車身三圍分別為4764/1942/1672mm，軸距達到2850mm，較之4700/1860/1746mm三圍，2710mm軸距的瑞虎8，還是G70s更像是真正的中型SUV，空間表現也更突出。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
來到側面，整體的輪廓橫平豎直、筋線的內凹處理分明，同時花瓣式的輪轂中間還能看見紅色的剎車卡鉗，大乘的設計師在刻意營造出一種明顯的運動風格，目的自然不言而喻，就是為了吸引年輕消費者的關注。尾部同樣保持了和前臉相似的風格，充斥著各種稜角，搭配上貫穿式的尾燈燈帶，無論是時尚感還是視覺效果都非常不錯，整車的顏值哪怕放在浩如煙海的SUV市場裡，也顯得別具一格，比起相近造型的途昂X帥很多。車身三圍分別為4764/1942/1672mm，軸距達到2850mm，較之4700/1860/1746mm三圍，2710mm軸距的瑞虎8，還是G70s更像是真正的中型SUV，空間表現也更突出。
車內則遠不如外觀那麼讓人震撼，整體的風格偏向簡潔素雅，多媒體屏幕下方沒有多餘的裝飾物，應該配備的實體按鍵也排布規整，這也意味著該車在內飾設計上並沒有太多突出之處。用料符合該價位車型該的水準，除了一定的皮革、鍍鉻之外，大多數不能直接看見、直接觸摸到的地方都只用硬塑料，因此沒有特別明顯的高級感，只能說剛剛及格。好在配置給它加了不少分，胎壓顯示、360度全景影像、全景天窗、電動感應尾門、遠程啟動、全液晶儀表盤、內置行車記錄儀等功能一應俱全，整體性價比極高。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
為什麼這款車賣不動，首先看外觀設計，整個前臉辨識度很高，諸多樣式銳利、線條明顯的覆蓋件佔據格柵周圍絕大多數區域，車頭顯得相當運動，同時增加一定的鍍鉻裝飾以及全系可選裝的LED大燈，提升該車的檔次感。
來到側面，整體的輪廓橫平豎直、筋線的內凹處理分明，同時花瓣式的輪轂中間還能看見紅色的剎車卡鉗，大乘的設計師在刻意營造出一種明顯的運動風格，目的自然不言而喻，就是為了吸引年輕消費者的關注。尾部同樣保持了和前臉相似的風格，充斥著各種稜角，搭配上貫穿式的尾燈燈帶，無論是時尚感還是視覺效果都非常不錯，整車的顏值哪怕放在浩如煙海的SUV市場裡，也顯得別具一格，比起相近造型的途昂X帥很多。車身三圍分別為4764/1942/1672mm，軸距達到2850mm，較之4700/1860/1746mm三圍，2710mm軸距的瑞虎8，還是G70s更像是真正的中型SUV，空間表現也更突出。
車內則遠不如外觀那麼讓人震撼，整體的風格偏向簡潔素雅，多媒體屏幕下方沒有多餘的裝飾物，應該配備的實體按鍵也排布規整，這也意味著該車在內飾設計上並沒有太多突出之處。用料符合該價位車型該的水準，除了一定的皮革、鍍鉻之外，大多數不能直接看見、直接觸摸到的地方都只用硬塑料，因此沒有特別明顯的高級感，只能說剛剛及格。好在配置給它加了不少分，胎壓顯示、360度全景影像、全景天窗、電動感應尾門、遠程啟動、全液晶儀表盤、內置行車記錄儀等功能一應俱全，整體性價比極高。
動力上，標配2.0T發動機，最大功率為177馬力，且全系均匹配8AT變速箱，可是比起瑞虎8那臺最大197匹馬力的1.6T發動機，G70s在性能上無優勢，但好在，這臺型號為4G63S4T的發動機來自於三菱，因此可靠性和穩定性有所保證，再加上標配電子駐車、前麥弗遜、後多連桿四輪獨懸，G70s的誠意確實比較足。
近年來，不少自主品牌都選擇SUV車型作為進入汽車行業的"敲門磚"，比如靠著性價比聞名的哈弗，就是靠著SUV發家，打出口碑後，影響力也就越來越大。而有了哈弗的"前車之鑑"，也讓越來越多的自主品牌更加相信，靠著SUV就能在市場裡打響名聲，這也包括像大乘汽車這種沒有知名度的新車企都在走哈弗的老路。
大乘這個品牌的知名度很低，因為它誕生時間還不到一年，看似和許多電動車企一樣缺乏造車經驗，實則不然。有兩點可以證明大乘有一定造車實力，其一是大乘汽車的重要股東是江鈴汽車，其二是大乘汽車的創始人是前眾泰董事長的兒子，所以大乘是有一定技術經驗支持的。而大乘汽車發佈後的第一款車也是SUV，即：大乘G70s。
大乘G70s在今年C-NCAP碰撞測試中，綜合得分率是72.6%，獲得四星評價，上市之初熱賣的現代菲斯塔綜合得分率是72.3%，同樣為自主品牌的斯威G01綜合得分率是58%，只有兩星評價，雖然四星評價在碰撞測試裡算不上特別出眾，可是對比起這些合資車和國產車來說，G70s的安全表現並不差，因此G70s品質也值得信賴。
G70s作為大乘的首款車型，它的售價並不高，身為中型SUV卻只賣11.99萬-14.99萬，很明顯它的對標車型是售價8.88萬-15.59萬的瑞虎8，可是和銷量不錯的瑞虎8不同，G70s並沒有取得多好的成績，買它的人很少，今年5月份售出1830臺，反觀瑞虎8售出8089臺，兩者的差距高下立判。
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來到側面，整體的輪廓橫平豎直、筋線的內凹處理分明，同時花瓣式的輪轂中間還能看見紅色的剎車卡鉗，大乘的設計師在刻意營造出一種明顯的運動風格，目的自然不言而喻，就是為了吸引年輕消費者的關注。尾部同樣保持了和前臉相似的風格，充斥著各種稜角，搭配上貫穿式的尾燈燈帶，無論是時尚感還是視覺效果都非常不錯，整車的顏值哪怕放在浩如煙海的SUV市場裡，也顯得別具一格，比起相近造型的途昂X帥很多。車身三圍分別為4764/1942/1672mm，軸距達到2850mm，較之4700/1860/1746mm三圍，2710mm軸距的瑞虎8，還是G70s更像是真正的中型SUV，空間表現也更突出。
車內則遠不如外觀那麼讓人震撼，整體的風格偏向簡潔素雅，多媒體屏幕下方沒有多餘的裝飾物，應該配備的實體按鍵也排布規整，這也意味著該車在內飾設計上並沒有太多突出之處。用料符合該價位車型該的水準，除了一定的皮革、鍍鉻之外，大多數不能直接看見、直接觸摸到的地方都只用硬塑料，因此沒有特別明顯的高級感，只能說剛剛及格。好在配置給它加了不少分，胎壓顯示、360度全景影像、全景天窗、電動感應尾門、遠程啟動、全液晶儀表盤、內置行車記錄儀等功能一應俱全，整體性價比極高。
動力上，標配2.0T發動機，最大功率為177馬力，且全系均匹配8AT變速箱，可是比起瑞虎8那臺最大197匹馬力的1.6T發動機，G70s在性能上無優勢，但好在，這臺型號為4G63S4T的發動機來自於三菱，因此可靠性和穩定性有所保證，再加上標配電子駐車、前麥弗遜、後多連桿四輪獨懸，G70s的誠意確實比較足。
總之，我們能發現大乘G70s本身的產品力並不差，而且配合上它的售價來看，這款車型的綜合性價比也極高，再加上出色的顏值和較大的空間，基本上具有一款大賣車型應該具有的要素，可是這款車型至今的銷量仍然不好，主要是因為G70s的品牌知名度太低，所以即便是不到12萬的起步價在國產車中還是偏貴，准入門檻不如瑞虎8低，更別提對比定位更低的捷途X70了，加上大乘與眾泰這一層關係被許多消費者詬病，第一印象就不好，那麼也就不會有很多選擇它！