從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
再來說說逸動，逸動的起步同樣不夠迅速，這是因為排量的限制。但相比之下，逸動的給駕駛者的動力感受會比帝豪更強一些，與之相對的逸動的發動機噪音也會更大一些，換而言之這是犧牲了一定的舒適性，換取了更好動力表現，也就是我們常說的有得便有失吧。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
再來說說逸動，逸動的起步同樣不夠迅速，這是因為排量的限制。但相比之下，逸動的給駕駛者的動力感受會比帝豪更強一些，與之相對的逸動的發動機噪音也會更大一些，換而言之這是犧牲了一定的舒適性，換取了更好動力表現，也就是我們常說的有得便有失吧。
最後說榮威i5，它的動力夠用，表現介於帝豪與逸動之間，但是剎車的腳感是三款車中最軟的，因此需要一定的時間去適應。總得來說，三款車中，帝豪最為追求舒適性、逸動追求營造運動感、榮威i5則追求比較均衡的整體表現。
誰的性價比最高？
通常我們將性價比的對比簡化成配置的對比，因為這是最簡單最直觀的一種體現。既然主題是10萬元落地的緊湊家轎，那麼我們不妨選取帝豪向上互聯型、逸動高能版自動先鋒型、榮威i5自動4G互聯領豪旗艦版來進行對比。雖然三款車售價都在9萬元左右，但實際加上優惠後，基本都在10萬元左右就能買到。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
再來說說逸動，逸動的起步同樣不夠迅速，這是因為排量的限制。但相比之下，逸動的給駕駛者的動力感受會比帝豪更強一些，與之相對的逸動的發動機噪音也會更大一些，換而言之這是犧牲了一定的舒適性，換取了更好動力表現，也就是我們常說的有得便有失吧。
最後說榮威i5，它的動力夠用，表現介於帝豪與逸動之間，但是剎車的腳感是三款車中最軟的，因此需要一定的時間去適應。總得來說，三款車中，帝豪最為追求舒適性、逸動追求營造運動感、榮威i5則追求比較均衡的整體表現。
誰的性價比最高？
通常我們將性價比的對比簡化成配置的對比，因為這是最簡單最直觀的一種體現。既然主題是10萬元落地的緊湊家轎，那麼我們不妨選取帝豪向上互聯型、逸動高能版自動先鋒型、榮威i5自動4G互聯領豪旗艦版來進行對比。雖然三款車售價都在9萬元左右，但實際加上優惠後，基本都在10萬元左右就能買到。
由於三款車型的配置非常豐富，堪稱越級，因此兵哥在這裡進行了簡化，對於ESP和安全氣囊等必然擁有的基本配置去掉，主要針對三者的差異配置羅列了一個表格，具體如下。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
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那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
再來說說逸動，逸動的起步同樣不夠迅速，這是因為排量的限制。但相比之下，逸動的給駕駛者的動力感受會比帝豪更強一些，與之相對的逸動的發動機噪音也會更大一些，換而言之這是犧牲了一定的舒適性，換取了更好動力表現，也就是我們常說的有得便有失吧。
最後說榮威i5，它的動力夠用，表現介於帝豪與逸動之間，但是剎車的腳感是三款車中最軟的，因此需要一定的時間去適應。總得來說，三款車中，帝豪最為追求舒適性、逸動追求營造運動感、榮威i5則追求比較均衡的整體表現。
誰的性價比最高？
通常我們將性價比的對比簡化成配置的對比，因為這是最簡單最直觀的一種體現。既然主題是10萬元落地的緊湊家轎，那麼我們不妨選取帝豪向上互聯型、逸動高能版自動先鋒型、榮威i5自動4G互聯領豪旗艦版來進行對比。雖然三款車售價都在9萬元左右，但實際加上優惠後，基本都在10萬元左右就能買到。
由於三款車型的配置非常豐富，堪稱越級，因此兵哥在這裡進行了簡化，對於ESP和安全氣囊等必然擁有的基本配置去掉，主要針對三者的差異配置羅列了一個表格，具體如下。
從表格上可以看到，其實有好幾項配置根本是同級別同價位車型中很難看到的，而這些車型的表現無疑是值得肯定的。那麼回到對比中，我們看到，三者在配置的選擇上也是有著不同的傾向。
在舒適性表現上，帝豪的表現無疑是最好的，同時也是最人性化的，可以說帝豪比其他兩款車型多出來的配置基本都是舒適性配置，且實用度不低；相比之下，逸動反而最注重科技性的一個，無論是全速自適應巡航還是語音控制功能，都是3款車中表現最好的；最後則是榮威i5，雖然對比同級別車型是很優秀，但今天的對比之下卻是顯得有些中規中矩了。
從去年年中以來，汽車市場的銷量就在不斷下降，但是在轎車市場上，下降的幅度卻並沒有整體車市或者SUV市場般誇張，更甚至有不少的車型實現了絕地反擊般的逆市增長。也就因此，不少的廠商在今年紛紛發力轎車市場，以此獲得更高的銷量與利潤。
眾所周知，轎車市場一向是自主品牌的一個弱項。但是，弱不代表自主品牌在這一領域毫無耕耘。因為如果你常常留意銷量排行榜，那麼相信你不難發現，在銷量榜前十靠後一些或者就在前十行列中，總會出現那麼幾款車型，它們分別是吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動和上汽集團的榮威i5。
如果你對汽車市場足夠了解或者對這幾款車型有一定了解，那麼相信你們不難發現它們的相似之處，它們有著相近的銷量、重疊的價格範圍，這就導致了有意向選擇它們的消費者很容易產生選擇困難症。因此，今天兵哥會在這三款車之間，根據這個價位消費者的消費需求來對比一下，看看這三款車哪一款更適合你。
空間表現誰佔優？
雖然看似這個價位的消費者追求的只是基本的代步功能，但實則這部分消費者大都是家庭中僅有一款車，因此這款車自然而然需要承擔起家庭出行的功能，對於後排乘客的照顧以及儲物空間都要到位，才算一款合格的家用車。
那麼從數據上來看，無疑是逸動佔據一定的優勢，可是我們也能看到這個差距並不算大，實際到用車中又有多少差別呢？從實際中感受而言，三款車的表現都符合其本身的定位——緊湊型家轎。說句實話，花10萬元的價格，這三款車是絕對不能夠給你越級的體驗，但對於大部分的家庭而言，這三款車的空間當得上“夠用”兩個字，整體差距並不大。
在這裡值得一提的主要有三點，第一點是榮威i5後排中間有較高凸起，因此對於乘坐舒適性有一定的影響；第二點則是三款車的座椅填充舒適性都比較適中，不軟不硬，值得肯定；第三點則是帝豪擁有三款車中最大的後備箱，因此對於常常需要用到後備箱的消費者，這是一個加分項。
三大件表現如何？
一款車的評價永遠都離不開三大件，畢竟這可是一款車的核心所在。而關於三大件的評價無非兩點：質量和性能。但是，對於三款10萬元就能落地的緊湊型家轎而言，我們不能對它們的性能表現有過多的苛求，而應該更注重它們的品質和質量。
從產品的角度出發，三款車中在售時間最長的莫過於帝豪，這或許也是帝豪相對最熱銷的一個重要原因。那麼是否說榮威i5和逸動的質量一定不如帝豪呢？對此，兵哥絕不敢誇下海口，畢竟汽車是一個非常複雜的機械工藝，兵哥只能說大家可以根據自己的判斷和車主口碑來決定怎麼選擇。
但是，就車輛動態表現的第一感覺來說，三款車還是有著比較明顯的不同的。先說帝豪，這是一款追求平順性的車型，它給人的感覺是起步比較肉，因此並不適合追求激進的車主。動力雖然肉，但帝豪的動態並非毫無可取，因為它的操控感受同樣很平順，因此開起來的感覺還是比較舒服的。
再來說說逸動，逸動的起步同樣不夠迅速，這是因為排量的限制。但相比之下，逸動的給駕駛者的動力感受會比帝豪更強一些，與之相對的逸動的發動機噪音也會更大一些，換而言之這是犧牲了一定的舒適性，換取了更好動力表現，也就是我們常說的有得便有失吧。
最後說榮威i5，它的動力夠用，表現介於帝豪與逸動之間，但是剎車的腳感是三款車中最軟的，因此需要一定的時間去適應。總得來說，三款車中，帝豪最為追求舒適性、逸動追求營造運動感、榮威i5則追求比較均衡的整體表現。
誰的性價比最高？
通常我們將性價比的對比簡化成配置的對比，因為這是最簡單最直觀的一種體現。既然主題是10萬元落地的緊湊家轎，那麼我們不妨選取帝豪向上互聯型、逸動高能版自動先鋒型、榮威i5自動4G互聯領豪旗艦版來進行對比。雖然三款車售價都在9萬元左右，但實際加上優惠後，基本都在10萬元左右就能買到。
由於三款車型的配置非常豐富，堪稱越級，因此兵哥在這裡進行了簡化，對於ESP和安全氣囊等必然擁有的基本配置去掉，主要針對三者的差異配置羅列了一個表格，具體如下。
從表格上可以看到，其實有好幾項配置根本是同級別同價位車型中很難看到的，而這些車型的表現無疑是值得肯定的。那麼回到對比中，我們看到，三者在配置的選擇上也是有著不同的傾向。
在舒適性表現上，帝豪的表現無疑是最好的，同時也是最人性化的，可以說帝豪比其他兩款車型多出來的配置基本都是舒適性配置，且實用度不低；相比之下，逸動反而最注重科技性的一個，無論是全速自適應巡航還是語音控制功能，都是3款車中表現最好的；最後則是榮威i5，雖然對比同級別車型是很優秀，但今天的對比之下卻是顯得有些中規中矩了。
總得來說，帝豪是一款注重舒適性或者說完全的舒適性向緊湊家轎；而逸動則是更符合當下的年輕人潮流，無論是運動感的營造亦或者是高科技配置的應用，都是如此表現的；榮威i5的表現則是不過不失，沒有明顯的短板，但沒有過於突出的優點，或許反而更適合中庸的中國消費者也說不定。