紅旗品牌在國人心中佔據著無法撼動的民族情感和品牌地位，這種很多品牌都未曾達到的高度想必是通過市場數據難以去解讀的。作為中國汽車工業的老大哥，其產品和品牌走怎麼樣的策略牽動了社會對其的期待。

隨著前年紅旗品牌脫離一汽集團獨立運營，話語權更重的前者也多少撇清了一些”官車“身份，一場徹頭徹尾的變革就此落地！而紅旗將於7月12日推出的中大型旗艦級SUV——紅旗HS7，此舉大概符合了多數人對紅旗的預期，這款產品足以有實力支撐其品牌高度。

紅旗HS7是怎樣一款車？

大概在去年年初紅旗品牌新戰略發佈時，說到未來將其產品系列分為L、S、H、Q四種，其中H代表的是"新高尚主流車"，意指該系列主要針對大眾市場。由此不難看出紅旗在研發HS7時，就考慮到了勢必要投身於市場競爭中，以市場化標準來要求自身。

縱觀紅旗在售的產品矩陣中，比如H5和H7都是該品牌探索市場化的嘗試。為此，分別借力了馬自達阿特茲和豐田皇冠的平臺而來，其中後者更是研發耗資超過百億元，不難表達出不斷進攻市場化的決心。

來到紅旗HS7本身，其與上一代奧迪Q7的相似點在於動力總成，兩者均搭載了3.0T V6機械增壓發動機與8速手自一體變速箱組合，前者最大功率337馬力，峰值扭矩445牛·米，反之後者則為333馬力和440牛·米。另外，底盤結構方面兩款車型均配備了前雙橫臂式與後多連桿獨立懸架結構，且都提供了四驅系統。

不過上一代Q7搭載的是機械託森式差速器，而紅旗HS7採用了多片式離合器式中央差速器，這可能是受困於專利技術或是出於成本方面考慮。

作為一款C級中大型SUV，從側面即可看出紅旗HS7的寬大身材，這使到其整車尺寸達到了5035x1989x1778mm，軸距亦達到了3008mm，如此參數也接近於上一代奧迪Q7，由此不難推斷出前者應用上一代Q7技術存在著極大可能性。

若要針對大眾市場的定位，這要求產品設計要充分符合大眾審美，我們可以留意到紅旗HS7的造型，其直瀑式前格柵設計無疑是最大吸睛點，且鍍鉻豎條還經過了巧妙處理，且上部採用了折角加以過度，官方稱此設計是要營造出發動機艙的前衝姿勢，賦予更具攻擊性的形象。

與外觀一樣，紅旗HS7的內飾佈局同樣四平八穩，設計師在空調出風口、副中控臺等位置均採用了亮光飾條包邊，如此大面積分散使用亮光飾條，能助於清晰劃分出不同功能區並點亮車廂氛圍，另一方面，從紅旗H5的“智慧，全方位智能互聯”口號開始，我們能明顯感受到紅旗在互聯駕駛系統方面明顯更加著力。

此外，紅旗HS7同樣提供了10.1英寸中控屏、全液晶儀表盤、後排雙大屏等科技配置，這般搭配從觀感和實用角度出發都能令人滿意。

HS7或將為紅旗提供新的銷量增長點？

據一汽紅旗官方銷量數據顯示，其在今年上半年累計取得3.32萬輛，超越去年全年3.14萬輛的總成績，其中6月單月銷量突破8000輛，同比勁增167%、環比增長25%，憑藉真實實力不斷再刷新著歷史記錄。

目前H5和H7仍然是紅旗的兩款主銷車型，經歷了年改款後得到了更強的性價比。另外值得一提的是，HS5作為紅旗的首款SUV已於5月26日正式上市，進一步填補了SUV市場的空缺，不過受困於產能問題，筆者家裡親戚的HS5至今還能提車，但若是解決了以上問題再加上市場的不斷深入，相信HS5將是紅旗下一個銷量增長點。

紅旗HS5作為首發車型更多的是起到領頭羊的作用，那麼即將在本月推出的HS7則是品牌旗幟嗎？其實不然，我們優先綜合一下紅旗HS7的起售價，參照5座佈局的途昂X的31.69萬元起售價格，預計紅旗HS7將低於30萬元的價格起售，再加上同級無出其右的動力性能及不俗的配置表現，這也或將間接性促使其扛起走量大旗。

總結：

從全新紅旗HS5、HS7的方方面面，我們都可以看得出紅旗品牌的與時俱進，年輕且激進的外邊也在努力擺脫“官車”形象，進而迎合消費者的口味，再加上足夠有傳承意義的品牌價值，你會把紅旗HS7作為你的首選項嗎？