'這才是標杆級SUV，4.3秒提速，充電15分鐘可跑100km，還續航502km'
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
空間方面，雖然它在智能化、年輕化有著十分出色的表現，但是基礎性乘坐需求也是達到了標杆級SUV的水準。全車車身尺寸長寬高、軸距分別達到4650×1860×1700mm、2712mm，僅僅賬面數據，它就已經達到了緊湊型SUV常規水準，超2米7的軸距表現相比榮威RX5 EV還更為出色，較之哈弗H6、吉利博越這類當紅燃油SUV，也是達到了該級別最優表現。加之比燃油車更簡明的底盤機構，它短前懸、後懸的設計也讓它有著越級的空間表現。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
空間方面，雖然它在智能化、年輕化有著十分出色的表現，但是基礎性乘坐需求也是達到了標杆級SUV的水準。全車車身尺寸長寬高、軸距分別達到4650×1860×1700mm、2712mm，僅僅賬面數據，它就已經達到了緊湊型SUV常規水準，超2米7的軸距表現相比榮威RX5 EV還更為出色，較之哈弗H6、吉利博越這類當紅燃油SUV，也是達到了該級別最優表現。加之比燃油車更簡明的底盤機構，它短前懸、後懸的設計也讓它有著越級的空間表現。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
空間方面，雖然它在智能化、年輕化有著十分出色的表現，但是基礎性乘坐需求也是達到了標杆級SUV的水準。全車車身尺寸長寬高、軸距分別達到4650×1860×1700mm、2712mm，僅僅賬面數據，它就已經達到了緊湊型SUV常規水準，超2米7的軸距表現相比榮威RX5 EV還更為出色，較之哈弗H6、吉利博越這類當紅燃油SUV，也是達到了該級別最優表現。加之比燃油車更簡明的底盤機構，它短前懸、後懸的設計也讓它有著越級的空間表現。
動力方面，作為一款純電動SUV，它基於e平臺打造的宋Pro EV，從高壓、電池、網絡多個維度，不僅塑造了一款純電出行的安全標杆，超五星安全標準打造，3H高強度車身與多達76%高強度鋼材應用，還擁有媲美燃油車的動力性能。全車搭載一臺163馬力電動機+71kWh電池容量的三元鋰電池，使其NEDC工況續航里程可達到502km，等速續航可達600km，遠超榮威RX5 EV、威馬EX5等競品。而且，充電時間15分鐘就能續航100km，30分鐘還可達到從30%到80%的蓄電能力，與0到50km/h的4.3秒提速能力。
一般而言，能夠成為標杆車型的，要麼品牌影響力十分出眾，要麼性價比十分出色，一種決定了它的品質一種決定了它的價格，像大眾朗逸、豐田卡羅拉就是前者的典型代表，像別克英朗、雪佛蘭科沃茲就是後者的最佳例子。因為大眾、豐田在國內低中端汽車市場的影響力一直都是遙遙領先的存在，使得其它國產品牌，包括合資品牌都難以與之匹敵。而英朗、科沃茲憑藉著後期一定的優惠力度，將三缸的它們同樣推向了熱門合資家轎銷量榜前列。而在國產品牌之中同樣存在著一些標杆級的車型，在市場的品牌影響力和性價比一樣不遜色競品車型，諸如吉利帝豪、哈弗H6都可以算是國產車之中的標杆級車型。
當然，吉利帝豪、哈弗H6確實是一款實實在在的標杆級車型，但是也僅限於國產車行列，要是放到合資競品之中，哈弗H6、吉利帝豪還不能完完全全算是一個純粹的標杆級車型。而面對尚在襁褓中的新能源市場，縱然大眾、豐田也沒有處於領先地位，這一次7月份剛剛上市的比亞迪宋Pro EV，則完全能夠算是一款純電標杆級SUV。究其原因，一方面是大眾、豐田等目前主流合資車企還未全面發力新能源市場，另一方面也是比亞迪確實在新能源領域，擁有著令特斯拉都要禮讓三分的核心三電技術，同時比亞迪宋Pro EV的自身實力表現也十分搶眼，充電15分鐘可跑100km，4.3秒破百，還續航502km。
外觀方面，倒回到2017年之前，可能比亞迪的車身造型還算不上極為出眾，但自從沿用了全新"Dragon Face"龍臉設計語言之後，旗下宋、元、秦、唐等王朝系列車型的顏值表現均是有很大程度的提升，包括今天這一上市沒好久的宋Pro EV，則是完美地繼承了家族化"神龍"設計元素，使其原創度和設計美感都達到了國產車中的標杆級別。原因一是採用的"龍"元素具有源遠流長的民族色彩，原因二是歐洲豪車設計總監艾格的強勢加盟，將現代美學與古老文化藝術得到了一種全新的融合與昇華，不僅使其看起來格外的霸氣，十分犀利，而且燈光與車身銜接、線條起伏與走勢等細節之處，都很好的表達了這是一款能夠靠"顏值吃飯"的傢伙。
內飾方面，和大多純電動車一樣，它也有一塊超大尺寸的中控屏，去掉了大多傳統按鍵旋鈕設計，使其看起來十分整潔有序。和小鵬、蔚來等造車新勢力一樣，熱衷將所有功能集中在自適應可旋轉懸浮Pad之中，這也是未來很多純電動汽車發展方向，智能化、年輕化是當下車市的一大主旋律。而宋Pro EV不僅是在外觀上體現了它的年輕化，還在內飾上表達了它的智能概念，所搭載的DiLink開放式智能網聯繫統，可以100%兼容數以百萬計的手機APP程序，完全是做到了"手機即車機"的智能概念，同時還能滿足L2級+的智能輔助駕駛，大大提升行車便捷性。
空間方面，雖然它在智能化、年輕化有著十分出色的表現，但是基礎性乘坐需求也是達到了標杆級SUV的水準。全車車身尺寸長寬高、軸距分別達到4650×1860×1700mm、2712mm，僅僅賬面數據，它就已經達到了緊湊型SUV常規水準，超2米7的軸距表現相比榮威RX5 EV還更為出色，較之哈弗H6、吉利博越這類當紅燃油SUV，也是達到了該級別最優表現。加之比燃油車更簡明的底盤機構，它短前懸、後懸的設計也讓它有著越級的空間表現。
動力方面，作為一款純電動SUV，它基於e平臺打造的宋Pro EV，從高壓、電池、網絡多個維度，不僅塑造了一款純電出行的安全標杆，超五星安全標準打造，3H高強度車身與多達76%高強度鋼材應用，還擁有媲美燃油車的動力性能。全車搭載一臺163馬力電動機+71kWh電池容量的三元鋰電池，使其NEDC工況續航里程可達到502km，等速續航可達600km，遠超榮威RX5 EV、威馬EX5等競品。而且，充電時間15分鐘就能續航100km，30分鐘還可達到從30%到80%的蓄電能力，與0到50km/h的4.3秒提速能力。
總之，吉利帝豪、哈弗H6的確算是國產車當中的標杆車型，但是放大到合資領域，真正能夠成為一款標杆級SUV的，那麼也只有是屬於新能源車型了，就像今天這一款宋Pro EV，就是一款合資車也難以與之匹敵的標杆級SUV。對此，你們說呢？