'裸車18萬入手柯迪亞克GT，3000公里後車主說了這些話'
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車18萬入手柯迪亞克GT，3000公里後車主說了這些話》。
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柯迪亞克GT近年來受到斯柯達的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，充分利用它精雕細琢的外觀設計，切合了買車一族"好面子"的要求，柯迪亞克GT自然而然獲得了用戶的褒獎。隨著社會變遷，用車者的要求可以說是是天差地別，側面線條設計、尾部造型、進氣格柵風格等等，如果僅憑一項優點，汽車品牌根本無法取得成功。能夠佔有市場的柯迪亞克GT，撇開它所依託的精雕細琢的外觀設計，那麼它是否具有其它優點？18.19萬元的起步價是否契合其綜合性能？
對於這些疑問，這期我們請來一位柯迪亞克GT的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了3000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
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外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
關於動力和駕駛感受方面，柯迪亞克GT裝備2.0排量的直列4缸發動機，爆發出的最大馬力為186Ps。變速箱使用了成熟的7擋雙離合變速箱，升降檔迅速順滑且無頓挫感，並在斯柯達突出的調教技能下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，駕駛者的駕駛感受立馬獲得大幅度提升。而且，柯迪亞克GT的最大扭矩320牛米，百公里提速僅需8.4秒，以實質情況與本田CR-V相較，柯迪亞克GT技高一節。整體上看，柯迪亞克GT的動力總成可以讓駕車者發揮得淋漓盡致。
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外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
關於動力和駕駛感受方面，柯迪亞克GT裝備2.0排量的直列4缸發動機，爆發出的最大馬力為186Ps。變速箱使用了成熟的7擋雙離合變速箱，升降檔迅速順滑且無頓挫感，並在斯柯達突出的調教技能下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，駕駛者的駕駛感受立馬獲得大幅度提升。而且，柯迪亞克GT的最大扭矩320牛米，百公里提速僅需8.4秒，以實質情況與本田CR-V相較，柯迪亞克GT技高一節。整體上看，柯迪亞克GT的動力總成可以讓駕車者發揮得淋漓盡致。
在空間表現上，柯迪亞克GT是一輛5門5座的SUV，空間表現非常卓越。4634*1883*1649毫米的尺寸已然成為SUV的領頭羊，這樣的尺寸數據是大空間的基本保證。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。橫向寬度達1883mm，橫向空間較為寬敞，三個人在後一排絕對沒有問題。軸距也達到了同類領先的2791毫米，使得前後距離得以進一步提升，駕駛員可輕鬆駕駛，最後排客人腿部可自由舒展。
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對於這些疑問，這期我們請來一位柯迪亞克GT的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了3000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
關於動力和駕駛感受方面，柯迪亞克GT裝備2.0排量的直列4缸發動機，爆發出的最大馬力為186Ps。變速箱使用了成熟的7擋雙離合變速箱，升降檔迅速順滑且無頓挫感，並在斯柯達突出的調教技能下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，駕駛者的駕駛感受立馬獲得大幅度提升。而且，柯迪亞克GT的最大扭矩320牛米，百公里提速僅需8.4秒，以實質情況與本田CR-V相較，柯迪亞克GT技高一節。整體上看，柯迪亞克GT的動力總成可以讓駕車者發揮得淋漓盡致。
在空間表現上，柯迪亞克GT是一輛5門5座的SUV，空間表現非常卓越。4634*1883*1649毫米的尺寸已然成為SUV的領頭羊，這樣的尺寸數據是大空間的基本保證。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。橫向寬度達1883mm，橫向空間較為寬敞，三個人在後一排絕對沒有問題。軸距也達到了同類領先的2791毫米，使得前後距離得以進一步提升，駕駛員可輕鬆駕駛，最後排客人腿部可自由舒展。
從舒適度來看，柯迪亞克GT的表現讓用戶有些不悅。底盤懸架系統採用偏硬的調教，後排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，在過不平整道路的時候，給人的感覺像是在坐船。空調有微微異響，製冷功效也是能湊合及格，隔音在這個級別中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，撇開當前的座包記憶功能、空調溫度分區控制、最後排空調出風口、真皮座椅，柯迪亞克GT再無其它舒適配置，因此，對於柯迪亞克GT舒適表現，個人認為有待提高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車18萬入手柯迪亞克GT，3000公里後車主說了這些話》。
柯迪亞克GT近年來受到斯柯達的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，充分利用它精雕細琢的外觀設計，切合了買車一族"好面子"的要求，柯迪亞克GT自然而然獲得了用戶的褒獎。隨著社會變遷，用車者的要求可以說是是天差地別，側面線條設計、尾部造型、進氣格柵風格等等，如果僅憑一項優點，汽車品牌根本無法取得成功。能夠佔有市場的柯迪亞克GT，撇開它所依託的精雕細琢的外觀設計，那麼它是否具有其它優點？18.19萬元的起步價是否契合其綜合性能？
對於這些疑問，這期我們請來一位柯迪亞克GT的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了3000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
關於動力和駕駛感受方面，柯迪亞克GT裝備2.0排量的直列4缸發動機，爆發出的最大馬力為186Ps。變速箱使用了成熟的7擋雙離合變速箱，升降檔迅速順滑且無頓挫感，並在斯柯達突出的調教技能下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，駕駛者的駕駛感受立馬獲得大幅度提升。而且，柯迪亞克GT的最大扭矩320牛米，百公里提速僅需8.4秒，以實質情況與本田CR-V相較，柯迪亞克GT技高一節。整體上看，柯迪亞克GT的動力總成可以讓駕車者發揮得淋漓盡致。
在空間表現上，柯迪亞克GT是一輛5門5座的SUV，空間表現非常卓越。4634*1883*1649毫米的尺寸已然成為SUV的領頭羊，這樣的尺寸數據是大空間的基本保證。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。橫向寬度達1883mm，橫向空間較為寬敞，三個人在後一排絕對沒有問題。軸距也達到了同類領先的2791毫米，使得前後距離得以進一步提升，駕駛員可輕鬆駕駛，最後排客人腿部可自由舒展。
從舒適度來看，柯迪亞克GT的表現讓用戶有些不悅。底盤懸架系統採用偏硬的調教，後排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，在過不平整道路的時候，給人的感覺像是在坐船。空調有微微異響，製冷功效也是能湊合及格，隔音在這個級別中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，撇開當前的座包記憶功能、空調溫度分區控制、最後排空調出風口、真皮座椅，柯迪亞克GT再無其它舒適配置，因此，對於柯迪亞克GT舒適表現，個人認為有待提高。
操控是柯迪亞克GT搶奪市場的一大利器，轉彎半徑小，轉向精確，方向盤沒有太多的虛位。在懸掛的穩定支持下，急速轉彎也不會有大幅度的傾斜。因此，柯迪亞克GT有著人車合一的駕駛體驗。
比起同類的SUV，柯迪亞克GT在油耗方面並沒有什麼優點，經過實測，百公里油耗在10.2L左右，二級路上行駛油耗達8.5L，城市內行駛油耗13.3L，從車身質量為1600KG及定位是SUV上看，柯迪亞克GT的油耗表現並不傑出。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車18萬入手柯迪亞克GT，3000公里後車主說了這些話》。
柯迪亞克GT近年來受到斯柯達的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，充分利用它精雕細琢的外觀設計，切合了買車一族"好面子"的要求，柯迪亞克GT自然而然獲得了用戶的褒獎。隨著社會變遷，用車者的要求可以說是是天差地別，側面線條設計、尾部造型、進氣格柵風格等等，如果僅憑一項優點，汽車品牌根本無法取得成功。能夠佔有市場的柯迪亞克GT，撇開它所依託的精雕細琢的外觀設計，那麼它是否具有其它優點？18.19萬元的起步價是否契合其綜合性能？
對於這些疑問，這期我們請來一位柯迪亞克GT的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了3000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀方面，將柯迪亞克GT稱之為SUV顏值擔當絲毫不為過，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同車型，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。貫穿前後的腰線，讓整個看起來渾然一體，唯一的槽點就在於輪胎的款式，缺少一絲絲霸氣感。內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。因此，在內飾設計上，我認為柯迪亞克GT是略低於同類平均水平的。
關於動力和駕駛感受方面，柯迪亞克GT裝備2.0排量的直列4缸發動機，爆發出的最大馬力為186Ps。變速箱使用了成熟的7擋雙離合變速箱，升降檔迅速順滑且無頓挫感，並在斯柯達突出的調教技能下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，駕駛者的駕駛感受立馬獲得大幅度提升。而且，柯迪亞克GT的最大扭矩320牛米，百公里提速僅需8.4秒，以實質情況與本田CR-V相較，柯迪亞克GT技高一節。整體上看，柯迪亞克GT的動力總成可以讓駕車者發揮得淋漓盡致。
在空間表現上，柯迪亞克GT是一輛5門5座的SUV，空間表現非常卓越。4634*1883*1649毫米的尺寸已然成為SUV的領頭羊，這樣的尺寸數據是大空間的基本保證。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。橫向寬度達1883mm，橫向空間較為寬敞，三個人在後一排絕對沒有問題。軸距也達到了同類領先的2791毫米，使得前後距離得以進一步提升，駕駛員可輕鬆駕駛，最後排客人腿部可自由舒展。
從舒適度來看，柯迪亞克GT的表現讓用戶有些不悅。底盤懸架系統採用偏硬的調教，後排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，在過不平整道路的時候，給人的感覺像是在坐船。空調有微微異響，製冷功效也是能湊合及格，隔音在這個級別中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，撇開當前的座包記憶功能、空調溫度分區控制、最後排空調出風口、真皮座椅，柯迪亞克GT再無其它舒適配置，因此，對於柯迪亞克GT舒適表現，個人認為有待提高。
操控是柯迪亞克GT搶奪市場的一大利器，轉彎半徑小，轉向精確，方向盤沒有太多的虛位。在懸掛的穩定支持下，急速轉彎也不會有大幅度的傾斜。因此，柯迪亞克GT有著人車合一的駕駛體驗。
比起同類的SUV，柯迪亞克GT在油耗方面並沒有什麼優點，經過實測，百公里油耗在10.2L左右，二級路上行駛油耗達8.5L，城市內行駛油耗13.3L，從車身質量為1600KG及定位是SUV上看，柯迪亞克GT的油耗表現並不傑出。
通過車主分享可知，柯迪亞克GT之所以在當今成績非凡，並非只是外觀比較突出，同時在操控、空間、動力等其他維度也一樣優質，各項特色都格外契合購車者的要求。最受消費者熱捧的車型"柯迪亞克GT 2019款 TSI330 兩驅豪華版 國V"，店中賣價只有22.69萬，配置上更有無鑰匙進入、倒車攝像頭、感應式自動雨刷、剎車輔助體系、胎壓監測等實用配置，比起對手同檔次車型，性價比頗為傑出。最後，柯迪亞克GT車主用五個字概括：它非常完美！